به گزارش پایگا خبری «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، محمدرضا نجفی‌منش - عضو هیات نمایندگان اتاق تهران - امروز در جلسه هیات نمایندگان با ارائه تصویری کلی از صنعت خودرو گفت: در جهان سالانه حدود 93 میلیون دستگاه خودرو تولید می‌شود، در حالی که تولید ایران یک میلیون و 350 هزار دستگاه است. گردش مالی جهانی این صنعت بیش از 3900 میلیارد دلار است و تعداد خودروهای در حال تردد به حدود 14 میلیارد دستگاه می‌رسد، اما در ایران تنها حدود 27 میلیون خودرو وجود دارد و صادرات و گردش مالی ما بسیار ناچیز است.

وی افزود: ایران در جایگاه شانزدهم خودروسازی جهان و رتبه دوازدهم تولید سواری قرار دارد. تقاضای واقعی کشور حدود 1.2 میلیون دستگاه است و فشاری که تصور می‌شود از سمت کمبود تولید وجود دارد، ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار است.

نجفی‌منش ادامه داد: پیش‌بینی فروش سالانه این صنعت حدود هزار همت و کمتر از دو درصد GDP است. ظرفیت واقعی تولید 2.2 میلیون دستگاه و اشتغال آن حدود 700 هزار نفر است که 150 هزار نفر در خودروسازی و 550 هزار نفر در قطعه‌سازی فعالیت دارند.

وی درباره وضعیت مالی دو خودروساز بزرگ گفت: فروش آن‌ها در سال مالی منتهی به اسفند 1403 حدود 521 همت بوده که 351 همت مربوط به ایران‌خودرو و 170 همت مربوط به سایپا است. هزینه مالی هر دو حدود 23 همت است. سرمایه ایران‌خودرو 256 همت و سایپا 162 همت و مجموعا 418 همت است، اما زیان انباشته ایران‌خودرو 120 همت و سایپا 138 همت بوده که در مجموع به 258 همت رسیده است.

عضو هیات نمایندگان اتاق تهران افزود: تا آذرماه امسال زیان انباشته دو خودروساز به 330 همت افزایش یافته و فاصله قیمت کارخانه و بازار حدود 660 همت است؛ به همین دلیل برای فروش 50 هزار خودرو یک میلیون نفر ثبت‌نام می‌کنند، نه از روی نیاز بلکه برای کسب سود از شکاف قیمتی.

نجفی‌منش درباره مطالبات قطعه‌سازان گفت: حدود 180 همت مطالبات تعیین‌تکلیف‌ نشده وجود دارد که 60 همت آن از سررسید گذشته است. در اروپا پرداخت حداکثر 15 روزه انجام می‌شود؛ اما در ایران چهار ماه طول می‌کشد و با تورم ارزش پول به شدت کاهش می‌یابد.

او تصریح کرد: حدود 130 همت مطالبات به صورت چک پرداخت شده که به معنای آینده‌فروشی صنعت است و بدهی جاری دو خودروساز حدود 640 همت برآورد می‌شود. این وضعیت نتیجه قیمت‌گذاری دستوری است؛ مواد اولیه مانند مس، فولاد و آلومینیوم افزایش قیمت دارند اما قیمت خودرو ثابت نگه داشته می‌شود و در نهایت با قیمت بالا به مصرف‌کننده می‌رسد بدون اینکه تولید واقعی افزایش یابد.

وی یکی از مشکلات اصلی صنعت را تعدد نهادهای تصمیم‌گیر دانست و گفت: بیش از 30 مرکز در صنعت خودرو دخیل هستند و باید به یک مرجع واحد تبدیل شوند.

نجفی‌منش در پایان هشدار داد: وضعیت گروه سایپا بسیار بحرانی است؛ قطعه‌سازان حتی محصولات سال 1403 را فروخته و چک دریافت کرده‌اند، اما حدود 16 همت چک برگشتی وجود دارد و قطعه‌سازان تحت فشار شدید هستند. اگر بی‌توجهی ادامه یابد با مشکلات جدی مواجه خواهیم شد و لازم است توجه ویژه‌ای برای کاهش بحران صورت گیرد.