به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در سیستم ترمز این کار به این دلیل باید صورت بگیرد که روغن ترمز موجود در مدار ترمز، با چند بار پدال گیری بتواند نیروی لازم برای فشار لنت‌ها را به وجود آورد. در واقع این کار باعث می‌شود که روغن هر بار فشار بیشتری بتواند پشت لنت‌ها ایجاد کند. در سیستم کلاچ اما کمی تفاوت نسبت به سیستم ترمز دیده می‌شود. کلاچ در برخی از خودرو‌ها مثل سیستم ترمز روغنی و اصطلاحا هیدرولیکی است و در برخی از خودرو‌ها، کلاچ با سیم درگیر می‌شود. یک روی سکه در کلاچ دوپا گرفتن در نمونه‌های هیدرولیکی، همان علتی است که در سیستم ترمز وجود دارد. اما یک دلیل دیگر این کار که حتی گاهی مواقع لازم می‌شود تا در سیستم‌های سیمی نیز انجام شود، بحث همسان‌سازی دور موتور و دنده انتخابی است. در کلاچ‌گیری اول، اتصال گیربکس از موتور جدا می‌شود و انتقال نیرو از موتور به جعبه دنده قطع می‌شود. پس راننده آماده می‌شود تا دنده بعدی را درگیر کند. با بار دوم کلاچ‌گیری که همراه با کاهش و یا افزایش دور موتور، متناسب با دنده مورد نظر است، باعث می‌شود تا دنده‌ها به راحتی درون هم درگیر شوند. چرا که با گرفتن کلاچ باز هم دنده‌های درون جعبه دنده به خاطر اینکه گیربکس با چرخ‌ها در ارتباط است، دارای حرکت دورانی هستند و دنده بعدی برای درگیری با چرخ دنده مورد نظر باید دارای سرعت مناسبی، متناسب با آن باشد. دو بار کلاچ گرفتن این امکان را راحت‌تر و دقیق‌تر ممکن می‌سازد و البته ضرورتی است که در سیستم‌های دارای مشکل و یا دنده‌های غیر‌سنکرونیزه صورت می‌گیرد و لازم نیست تا همیشه و در همه خودرو‌ها انجام شود.

*علیرضا داودی