به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، از طرفی چون شاید این قسمت‌ها بسیار کمتر باز و بسته شوند، کسی هم به فکر تولید یدکی آنها نباشد. اما با این تفاسیر چون کار آب‌بندی را انجام می‌دهند، اهمیت بسیار بالایی دارند و چون همان طور که گفتیم معمولا این بخش‌ها بسیار کم باز و بسته می‌شوند، در طول زمان و در اثر کارکرد و تحمل گرمای پیشرانه، واشر‌ها خشک شده و حتی به بخش‌هایی از قطعه می‌چسبند. حال فرض کنید که یک قسمتی را که نیاز به سرویس و تمیز کاری پیدا کرده است، باز می‌کنید و در حین کار به یکی از همین واشر‌ها برخورد می‌کنید. اول اینکه ممکن است این واشر‌ها به یک طرف کار چسبیده باشند و با بلند کردن آنها، واشر‌ها پاره شده و یا پوسته کنند. پس برای برداشتن یا با احتیاط کامل از نوک پیچ گوشتی دو سو و یا یک کاتر استفاده کنید و یا اگر امکان دارد آن را برای چند دقیقه درون ظرف آب قرار دهید تا واشر کمی انعطاف‌پذیر‌تر شود. اما نکته دوم در خصوص بستن این واشر‌های خشک شده بعد از سرویس قطعه است. معمولا همان طور که گفتیم این واشر‌ها در اثر گذشت زمان کم‌کم انعطاف و در نتیجه خاصیت آب‌بندی خود را از دست می‌دهند. پس برای اینکه دو قسمت به خوبی آب‌بندی شوند، بهتر است تا واشر نیز کمی انعطاف داشته باشد. برای این کار واشر را در یک ظرف آب قرار داده و بعد از اینکه آب به خوبی به داخل آن نفوذ کرد و واشر نرم شد، آن را بیرون ظرف قرار می‌دهیم تا کمی رو به خشک شدن برود. در حالی‌که هنوز کمی نم دارد و انعطاف خود را از دست نداده است، واشر را در جای خود می‌گذاریم و قطعات را می‌بندیم. در این حالت واشر هم به خاطر انعطافش و هم اینکه با نفوذ آب کمی ضخیم‌تر شده است، به خوبی نقش آب‌بندی را ایفا می‌کند.

* علیرضا داوودی