به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران، عطرچیان معاون بخش ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان اینکه فزایش قیمت سوخت و تأثیر آن بر هزینه‌های حمل و نقل از دو جنبه قابل بررسی است افزود:  یکی  از این جنبه ها حمل و نقل داخلی است که بیشتر نرخ آن جنبه توافقی بین تجار و شرکت حمل و نقل دارد و در حمل و نقل بین المللی نیز تغییر نرخ سوخت تأثیری ندارد.

وی در ادامه افزود: در حال حاضر نرخ گازوئیلی که از کامیون های ترانزیتی دریافت می‌شود براساس نرخ گازوئیل در کشور مقصد است و کامیونی که از ایران به سمت ترکیه می رود فقط به میزان پیمایش تا مرز می‌تواند از گازوئیل با نرخ های داخلی استفاده کند و از مرز تا مقصد مورد نظر در کشور ترکیه هر لیتر گازوئیل به قیمت 3 هزار تومان به کامیون داران فروخته می‌شود و کامیون ‌هایی که به سمت عراق می رود اکنون گازوئیل را به نرخ لیتری 1200 تومان می‌خرد.

وی با اشاره به قیمت‌های جهانی سوخت معتقد است برای افزایش رقابت و جلوگیری از قاچاق سوخت باید قیمت گازوئیل واقعی شود چون با وجود افزایش قیمت بازهم نرخ سوخت در ایران از کشورهای همسایه مانند عراق، افغانستان، پاکستان، ترکیه و... کمتر است و این اختلاف قیمت باعث افزایش قاچاق سوخت شده است.

در حمل‌ونقل بین‌المللی زمینه‌ای برای افزایش قیمت بنزین وجود ندارد، گفت: کامیون‌های ایرانی برای پیمایش داخل کشور سوختشان سهمیه‌بندی می‌شود و برای خارج کشور نیز با همان قیمت  کشور مقصد سوختگیری می‌کنند.

وی در ادامه افزود: سوخت گازوئیل در حال حاضر با همان نرخ  اضظطراری 500 و 600 تومانی عرضه می‌شود و با 50 تومان افزایش قیمت  از 250 تومان به 300 می رسد که تأثیر چندانی در افزایش قیمت ندارد.

عطرچیان اظهار داشت: در این حوزه تنها پنج درصد از کرایه‌ها افزایش می‌یابد و با انجام پیمایش نیز تنها سوخت گازوئیل‌ها سهمیه‌بندی می‌شود.

معاون بخش ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار داشت: زمانی که یک کامیون ترازنزیت از ایران به سمت ایتالیا می‌رود در داخل ایران با همان سوخت 3 هزار تومانی سوختگیری می‌کند.

عطرچیان در ادامه اظهار داشت: کلیه کامیون‌ها در بخش حمل‌ونقل و ترانزیت دارای ناوگان نو هستند و عمر متوسط این کامیون‌ها به 10 سال می‌رسد.

وی توضیح داد: کامیون‌ها باید دارای ساختار مناسبی باشند تا بتوانند در اروپا و سایر کشورهای دنیا تردد نمایند.