لشکر شهری کره‌ای‌ها!

به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»، اما در بین این تعداد گزینه‌های متنوع در سایزهای مختلف اگر به دنبال یک گزینه مناسب جمع‌و‌جور برای استفاده شهری باشید، چه مواردی پیش روی شما قرار می‌گیرد؟ در واقع سوال ما در این مطلب این است که در یک دهه اخیر، کدام یک از محصولات کامپکت و شهری این دو برند به بازار ایران رسیده‌اند؟

کیا سراتو

کیا سراتو که به نوعی دوقلوی النترا / آوانته به شمار می‌رود، برای نخستین بار در سال ۲۰۰۳ روی خط تولید کیا موتورز قرار گرفت و نسل نخست آن که با پسوند LD شناخته می‌شود، در سال ۲۰۰۸ میلادی و با پیشرانه ۴سیلندر خطی ۲ لیتری به بازار ایران راه پیدا کرد که البته چندان طرفداری در بین مصرف‌کنندگان ایرانی نداشته و نمونه‌های بدون رنگ و تمیز این مدل از سراتو را می‌توان با بودجه حدودی ۵۵ میلیون تومان خریداری کرد. اما با گذشت ۲ سال از عرضه سراتو LD به بازار ایران، دومین نسل این خودرو در سال ۲۰۱۰ روانه کشور شد. البته باید گفت که دومین نسل از سراتو در بسیاری از بازارها تحت عنوان کیا Forte شناخته می‌شد اما سراتو در بسیاری از بازارها همچون کشور ایران کماکان با همین نام عرضه شد. کیا فورته نسل اول یا سراتوی نسل دوم با ۲ پیشرانه ۲ و ۱.۶ لیتری و همچنین در ۲ حالت کوپه و سدان توسط اطلس خودرو به بازار ایران عرضه شدند و این نسل از سراتو در سال ۲۰۱۳ از خط تولید خارج شد. نخستین پارت از نسل سوم سراتو (نسل دوم فورته) نیز همزمان با بازار جهانی و در اواخر ۲۰۱۳ میلادی به عنوان مدل ۲۰۱۴ با پیشرانه ۲ لیتری (و تعداد محدودی ۱.۶ لیتری) به خیابان‌های کشور رسید که نسبت به نسل گذشته از طراحی ظاهری و امکانات بسیار بهتری برخوردار است. همچنین لازم به ذکر است که این نسل از سراتو نیز نسخه‌ای کوپه را در خط تولید خود گنجانده بود که هم‌اکنون این محصول در کنار نسخه سدان به صورت نقد یا اقساط و با شرایط متنوعی توسط اطلس خودرو به فروش می‌رسد. همچنین باید گفت که از اوایل امسال نسل دوم سراتو ‌روی خط تولید سایپا قرار گرفته و هم‌اکنون این خودرو با هر دو پیشرانه ۲ و ۱.۶ لیتری در ایران مونتاژ و به بازار عرضه می‌شود. لازم به ذکر است که نسل دوم این خودرو بیشترین میزان محبوبیت، رضایت مصرف‌کننده و همچنین ارزش در مقابل رقم پرداختی (چه در نمونه وارداتی و چه در نمونه شرکتی) را به خود اختصاص داده است. اما با توجه به اینکه بازه قیمتی نمونه‌های وارداتی نسل دوم تقریبا چیزی شبیه به نسخه صفر کیلومتر سایپایی است، باید گفت که نمونه‌های مونتاژ داخل از نظر کیفیت ساخت و همچنین امکانات در سطحی پایین‌تر از سراتوی وارداتی قرار می‌گیرد و برای انتخاب از بین این دو گروه باید پارامترهای مورد نظرتان را بررسی کنید.

کیا پیکانتو

خودرویی که از دید مصرف‌کنندگان قادر به کسب رتبه نخست سطح کیفی در بازار ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان شده است و می‌توان از آن به عنوان یکی از پر‌طرفدارترین کوچولوهای بازار ایران نام برد، برای نخستین بار در سال ۲۰۱۳ میلادی توسط اطلس خودرو (نماینده محصولات کیا موتورز در ایران) به خیابان‌های کشور عرضه شد. در واقع این دومین نسل از این خودروست که تنها یک سال پیش از ورود به ایران در جهان خودرو معرفی شده بود و از آنجایی که پیتر شره‌یر خلاق ‌روی پروسه طراحی این خودرو نظارت کامل داشت، نتیجه کار بسیار دوست‌داشتنی و جذاب از آب در آمد. کیا موتورز برای پیشرانه این خودرو ۴ گزینه ۳ سیلندر (بنزین‌سوز اتمسفریک، بنزین/گاز مایع، بنزین/ اتانول و در نهایت بنزینی توربو) و یک گزینه ۴ سیلندر بنزینی در نظر گرفته است که تمامی نمونه‌های وارد‌شده به ایران از همان نوع پنجم، یعنی مجهز به پیشرانه ۱.۲۵ لیتری سری
Kappa II است که البته با جعبه دنده ۴‌سرعته اتوماتیک ضریب متغیر در خیابان‌های کشور تردد می‌کنند.
این کوچولوی خوش‌چهره قادر به دریافت ۴ ستاره ایمنی از موسسه Euro Ncap شده و در اواخر سال ۲۰۱۴ میلادی نیز فیس‌لیفتی برای مدل ۲۰۱۵ آن معرفی شد که البته بلافاصله پس از عرضه جهانی به بازار ایران رسید. هم‌اکنون نسخه ۲۰۱۶ این خودرو با قیمت ۷۶.۸ (با احتساب مالیات بر ارزش افزوده) توسط اطلس خودرو به فروش می‌رسد و نمونه‌های ۲۰۱۳ بدون رنگ آن نیز تا ۵۰ میلیون تومان قابل خریداری هستند.

کیا ریو۵

هرچند که در سال ۲۰۰۰ میلادی پراید نسل اول از روی خط تولید رسمی کیا موتورز خارج شد و جای خود را به ریو داد اما این محصول کوچک و دوست‌داشتنی کُره‌ای، هنوز هم در انواع مختلف‌ روی خط تولید سایپای ایران قرار دارد. ریو برای نخسین‌بار در سال ۱۳۸۵ با عرضه نسخه فیس‌لیفت توسط سایپا به خیابان‌های کشور رسید و البته اگرچه که تولید این خودرو نهایتا در سال ۱۳۹۰ شمسی منقطع شد، اما اطلس خودرو به عنوان وارد‌کننده انحصاری محصولات کیاموتورز در ایران، سومین نسل از ریو را تحت عنوان ریو۵ از سال ۲۰۱۵ میلادی به ایران عرضه کرد. ریو جدید در ۲نوع سدان ۴‌در‌ و ‌هاچ‌بک ۵‌در‌ به بازار ایران رسیده و اطلس خودرو برای نیروی محرکه هر دو نوع این محصول کُره‌ای از گزینه ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری سری گاما (بنزینی) بهره گرفته است. اما به دلیل قیمت نسبتا بالا و همچنین آوازه بیشتر کیا سراتو، ریو در مدت زمان کوتاه عرضه خود نتوانست جایگاه خوبی برای خود دست و پا کرده و همچون اکسنت موفق شود. در واقع در حال حاضر اگر قصد خرید نمونه‌ای از ریو را داشته باشید، می‌توانید از شرایط اقساطی اطلس خودرو برای نسخه ۲۰۱۵ و یا شرایط پیش‌خرید با سود مشارکت برای مدل ۲۰۱۶ بهره بجویید. هرچند که هنوز هم نسخه ‌هاچ‌بک این خودرو به صورت گسترده و فراوان به بازار عرضه نشده و شرایط فروش خاصی برای این خودرو از سوی اطلس خودرو اعلام نشده است. کیا ریو ۴‌در‌ صفر کیلومتر مدل ۲۰۱۶ با قیمت حدود ۱۲۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

کیا اسپورتیج

اما اگر خواسته باشید در شلوغی‌های کلانشهرها از یک خودروی شاسی‌بلند سواری بگیرید، بدون‌شک می‌بایست به سراغ کلاس کراس‌اوورهای کامپکت بروید. هرچند که کُره‌ای‌ها را می‌توان متخصص طراحی و تولید انواع کراس‌اوورها دانست، اما اگر خواسته باشید یک شاسی‌بلند جمع و جور و فشرده از برند کیا خریداری کنید، بدون شک اسپورتیج تنها گزینه‌ای است که با ۲‌نسل (و اخیرا ۳ نسل!) در پیش روی شما قرار می‌گیرد. در واقع نخستین پارت از کیا اسپورتیج در سال ۲۰۰۷ به بازار ایران راه پیدا کرد. اطلس خودرو این کراس‌اوور کوچک را با پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی سری دلتا به حجم ۲.۷ لیتر و البته جعبه دنده ۴ سرعته تیپ ترونیک به کشور عرضه کرد که البته در سال ۲۰۰۹ نیز دستخوش فیس‌لیفت مینور و بهسازی و جوان‌سازی ظاهر شد.
اما دومین نسلی از اسپورتیج که به صورت رسمی به بازار ایران وارد می‌شد (و در واقع سومین نسل از این خودرو!) زیر دستان توانمند پیتر‌ شرا‌یر شکل گرفته بود. هرچند که اسپورتیج نسل سوم از اواخر سال ۲۰۱۰ و به عنوان مدل ۲۰۱۱ به بازار جهانی عرضه شد، اما نخستین نمونه‌های این خودرو از ۲۰۱۲ به خیابان‌های کشور ما روانه شد. اطلس خودرو برای این خودرو از پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری سری تتا ۲ با تکنولوژی mpi بهره گرفته بود که البته تعداد محدودی اسپورتیج نیز ۲‌لیتری توربو GDI به بازار وارد شد.
همچنین نسل چهارم این خودرو با چهره‌ای نه‌چندان عامه‌پسند از چندی دیگر در خیابان‌های کشور تردد خواهد کرد که احتمالا با پیشرانه ۲ لیتری سری Nu به همراه تکنولوژی GDI عرضه شود.

هیوندای i۳۰

آی۳۰ نخستین‌ هاچ‌بک این خودروساز بود که در دوره جدید واردات به بازار ایران می‌رسید. این خودرو که در واقع ‌‌روی پلت‌فرمی مشترک با هیوندای النترا (آوانته) تولید شده بود و به نوعی بزرگ‌ترین‌ هاچ‌بک این خودروساز به شمار می‌رود، برای نخستین‌بار در سال ۲۰۰۷ میلادی به بازار جهانی عرضه شد. اما شرکت آسان موتور به عنوان نماینده محصولات هیوندای در بازار ایران، نخستین پارت از هیوندای i۳۰ را در اواخر سال ۲۰۰۹ و به عنوان مدل ۲۰۱۰ به کشور عرضه کرد. این خودرو با وجود جثه بزرگ نسبت به دیگر‌ هاچ‌بک‌های هم‌قیمت و نسبتا لوکس بازار و همچنین بهره‌گیری از پیشرانه کم‌مصرف، کشش خوب، امکانات و کیفیت ساخت مناسب و در نهایت سرویس‌دهی گسترده این برند در مناطق مختلف ایران، بازار خوبی برای خود دست و پا کرد. I۳۰ با انواع پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی به بازار جهانی عرضه شده بود که وارد‌کننده قدرتمندترین نسخه ساده یعنی i۳۰ مجهز به ۲ لیتری سری Beta II را برای بازار ایران در نظر گرفته بود. همچنین جعبه دنده ۴ سرعته استفاده شده‌ روی این خودرو اگر چه که ضرایبی متناسب با پیشرانه ۱۳۸ اسب بخاری آن دارد اما در سرعت‌های بالا، دنده معکوس و کشش چندان شگفت‌انگیزی به شما ارائه نخواهد کرد. هیوندای i۳۰ در طی ۳ سال عرضه به بازار ایران دستخوش هیچ‌گونه فیس‌لیفت یا تغییرات در امکانات فنی نشد و نسخه‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۲ این خودرو از ۶۰ الی ۸۰ میلیون تومان قیمت دارند.

هیوندای اکسنت

محصول ساب کامپکت (فوق فشرده) هیوندای، اکسنت، در ۳ دوره کلیدی به بازار ایران عرضه شد. این نام برای نخستین‌بار در دهه‌۹۰ میلادی و در کنار دیگر محصولات این خودروساز همچون اکسل، النترا و… به بازار ایران راه یافت که در آن زمان اکسنت نسبت به دیگر محصولات هیوندای، درصد بسیار کمتری را به خود اختصاص می‌داد. همچنین در اواسط دهه ۸۰ شمسی نسل دوم این خودرو تحت عنوان «ورنا» توسط گروه پرستوی آبی ارگ کرمان خودرو تولید و مونتاژ می‌شد که به دلیل استهلاک پایین و قیمت مناسب، بسیار پرطرفدار بود. اما این محصول برای بار سوم در اواخر سال ۲۰۱۳ میلادی و تحت عنوان مدل ۲۰۱۴ توسط آسان موتور به بازار ایران راه یافت که این بار هم در سایه استهلاک کم، قیمت مناسب و در نهایت خدمات پس از فروش گسترده، میزان فروش خوبی را برای خود رقم زد.
آسان موتور از بین ۶ مورد انواع پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی قابل انتخاب برای هیوندای اکسنت، نسخه ۱.۶ لیتری سری گاما یک را انتخاب کرده است که البته هرچند از نمونه گاما ۲ با حجم مشابه اندکی ضعیف‌تر است اما دوام و کیفیت مناسبی دارد. قیمت اکسنت در بازار ایران از حدود ۷۵ میلیون تومان برای نمونه‌های ۲۰۱۴ تا ۱۰۳ میلیون تومان برای نسخه فیس‌لیفت ۲۰۱۶ متغیر است.

هیوندای توسان/ix۳۵

اما خواهر دو‌قلوی کیا اسپورتیج نیز در همان سال‌های ابتدایی بازگشایی واردات خودرو به ایران به خیابان‌های کشور راه یافت. در واقع نخستین پارت از هیوندای توسان در اواسط سال ۲۰۰۷ میلادی و تحت همین مدل توسط آسان موتور به ایران عرضه شد که البته نمونه‌های ۲۰۰۷ این خودرو نیز تا حدودی کمیاب هستند و عمده واردات این خودرو از مدل ۲۰۰۸ به بعد شروع شد و تا اواخر ۲۰۱۰ ادامه داشت. توسان در چند سطح امکانات رفاهی و ظاهری در بازار ایران قابل خریداری است که در بالاترین سطح خود دارای سپرهای همرنگ بدنه، سانروف، پر‌ژکتور و رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی است. همچنین نسل دوم این خودرو در سال ۲۰۱۱ معرفی شد و ۲۰۱۲ به بازار ایران راه پیدا کرد که این خودرو نیز همچون اسپورتیج با پیشرانه ۲.۴ لیتری سری تتا‌۲ در خیابان‌های کشور تردد می‌کند.
هیوندای در سال ۲۰۱۴ فیس‌لیفتی برای مدل ۲۰۱۵ این خودرو ارائه کرد که در این فیس‌لیفت شاهد تغییر گرافیک چراغ‌ها و خطوط سپر و البته در نمونه‌های سفارشی، شباهت جلوپنجره به نمونه مورد استفاده‌ روی هیوندای سانتافه/ix۴۵ هستیم.

هیوندای النترا

اما کمی بزرگ‌تر از هیوندای اکسنت، النترا را در کلاس خودروهای کامپکت در اختیار داریم که البته این خودرو هم در بازار ایران پیشینه حضوری شبیه به اکسنت داشته و به غیر از اینکه در دهه ۹۰ میلادی با همین نام النترا به بازار ایران عرضه می‌شد، نسل سوم این خودرو تحت عنوان آوانته ‌روی خط تولید کرمان خودرو حضور داشت. هیوندای النترای نسل پنجم برای نخستین بار در ۲۰۱۱ میلادی به بازار جهانی معرفی شد و در اواخر سال ۲۰۱۳ تحت عنوان مدل ۲۰۱۴ به بازار ایران راه پیدا کرد. شباهت غیر قابل انکار این خودرو به سوناتا YF که در آن زمان بسیار پرطرفدار و محبوب بود و همچنین برچسب قیمتی بسیار مناسب النترا موجب شد که این خودرو در بدو ورود رکورد واردات را به نام خود ثبت کند و از بازار فروش بسیار خوبی برخوردار باشد. هیوندای النترای خوش‌چهره با پیشرانه ۱.۸ لیتری به بازار ایران وارد شد که البته هرچند این گزینه از نظر اقتصادی و هزینه‌های جاری نگهداری بسیار به‌صرفه است اما کشش ضعیف‌تری نسبت به برادر تنی‌اش، سراتو دارد. هیوندای النترا که با سطوح امکانات بسیار متفاوتی به بازار ایران وارد شده است، در نسخه‌های ۲۰۱۴ الی ۲۰۱۶ از حدود ۸۰ الی ۱۳۲ میلیون تومان فی می‌خورد. البته توجه داشته باشید که این خودرو در سال ۲۰۱۵ دستخوش فیس‌لیفت و تغییرات جزئی ظاهری شد که به جذاب‌تر شدن این خودرو بسیار کمک کرد.

هیوندای i۲۰

هیوندای i۲۰ برای نخستین بار در سال ۲۰۱۱ میلادی توسط آسان موتور (نماینده محصولات هیوندای در بازار ایران) به کشور وارد شد. این خودرو که پس از هیوندای i۱۰ (دوقلوی پیکانتو که به بازار ایران نرسید) کوچک‌ترین محصول این خودروساز کُره‌ای است، در سال ۲۰۰۸ و به عنوان جایگزینی برای هیوندای کروز در جهان معرفی شد. اما تا قبل از اینکه در ۲۰۱۲ میلادی شاهد نمونه فیس‌لیفت این خودرو باشیم، ظاهر چندان جذابی برای آن تعریف نشده بود. نخستین پارت از هیوندای i۲۰ با پیشرانه ۴ سیلندر بنزین‌سوز ۱.۶ لیتری سری گاما توسط آسان موتور به بازار رسید که این خودرو با بهره‌گیری از پیشرانه ذکر شده، علاوه بر مصرف سوخت پایین، شتاب و کشش خوبی هم داشت. اما پس از عرضه نمونه فیس‌لیفت آن در سال ۲۰۱۲ میلادی، وارد‌کننده تصمیم به عرضه نسخه جدید با پیشرانه‌ای ضعیف‌تر گرفت تا بتواند توازنی بین نسخه پیش و پس از فیس‌لیفت ایجاد کرده و شاهد افت میزان فروش نمونه‌های ۲۰۱۲ به پایین نباشد. اما در واقع هر چند که کشش و شتاب نسخه پس از فیس‌لیفت به صورت کاملا محسوسی دچار افت شده بود، ولی چهره بسیار جذاب‌تر و دوست‌داشتنی‌تر نسخه فیس‌لیفت و البته مصرف سوخت کمتر، بازار بهتری را برای i۲۰ رقم زد. هر چند که عمده i۲۰‌های وارد شده به ایران در خط تولید هند این خودروساز مونتاژ شده بودند و نسبت به دیگر محصولات گران‌قیمت‌تر هیوندای کیفیت ساخت کمتری دارند. i۲۰ مدل ۲۰۱۱ پیش از فیس‌لیفت در حدود ۵۰ میلیون تومان قیمت دارد و این بازه تا حدود ۸۵ میلیون تومان برای نسخه فیس‌لیفت ۲۰۱۵ ادامه پیدا می‌کند. لازم به ذکر است که نسل دوم این خودرو معرفی شده و هنوز به بازار ایران راه نیافته است.