به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» عصر خودرو به نقل از فارس ابوالفضل بهره دار درباره تأثیر توسعه حمل و نقل ریلی کشور بر کاهش سوانح جاده ای، اظهار داشت: طبق برخی تحقیقات برآورد شده است که تصادفات فوتی، جرحی و خسارتی برون شهری ایران در مجموع ۵.۲۳ درصد از تولید ناخالص ملی را از بین برده است.
وی ادامه داد: همچنین مجموع خسارت های تصادفات در بخش درون شهری و برون شهری حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی برآورد شده که این رقم نزدیک به ۲۰ میلیارد دلار در سال است.
بهره دار با تأکید بر اینکه توسعه بیش از پیش حمل و نقل ریلی مزایای بیشماری برای جامعه دارد، خاطرنشان کرد: کاهش تصادفات جاده ای، کاهش آلودگی های زیست محیطی و کاهش مصرف سوخت تنها چند مورد از هزاران مزایای مختلف توسعه حمل و نقل ریلی همراه با انتقال حمل کالا از جاده به ریل، است.
دبیر انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران با بیان اینکه حمل و نقل ریلی به ازای هر شاخص موردنظر، ایمن تر از حمل و نقل جاده ای است، توضیح داد: طبق برخی محاسبات اگر سهم حمل و نقل ریلی در جابه جایی کالا از میزان فعلی به ۳۰ درصد تا سال ۱۴۰۴ افزایش یابد، در سال حدود ۱۰ هزار نفر کمتر نسبت به آمار فعلی تصادفات رانندگی در جاده های کشور کشته خواهند شد و هزینه هایی که در تصادفات جاده ای بر جامعه تحمیل می شود، به حدود ۱۷ میلیارد دلار در سال کاهش خواهد یافت.
ورود بخش خصوصی به توسعه زیرساخت ها با حمایت مالی دولت
بهره دار در خصوص امکان احداث سالانه یک هزار کیلومتر ریل با بود جه های فعلی وزارت راه و ترابری، گفت: متوسط سالیانه ساخت خطوط اصلی ریلی طی پنج سال گذشته ۳۷۳ کیلومتر بوده است.
دبیر انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران افزود: بر خلاف سیاست های کلی ابلاغی مبنی بر اولویت حمل و نقل ریلی، عملکرد محقق شده نشان می دهد که سهم راه آهن از اعتبارات منابع دولتی کاهش یافته است که علت عدم توجه عملی دست اندرکاران تصمیم گیر و مسئولان به توسعه حمل و نقل ریلی را باید از آنها جویا شد.
بهره دار با اشاره به لزوم ورود بخش خصوصی به عرصه توسعه زیرساخت ها، اظهار داشت: اگر تصمیم گیران اقتصادی کشور خواهان ورود بخش خصوصی به این عرصه هستند باید به این امر توجه کنند که محاسبه مالی هزینه درآمد از نگاه بخش خصوصی برای ساخت خطوط اصلی ریلی نشان می دهد که نمی توان از محل درآمد بهره برداری ساخت خطوط ریلی انتظار داشت که جذابیت کافی برای بخش خصصوی مبنی بر تحصیل بازگشت سرمایه و سود مناسب به وجود آید.
وی خاطرنشان کرد: بر حسب نوع پروژه لازم است منابع مالی دولتی در بخشی از سرمایه گذاری اولیه پروژه به کمک بخش خصوصی بیاید تا بتوان بر طبق تجربیات جهانی، مدل مشارکت بخش دولتی و خصوصی در تأ مین هزینه های ساخت را به کار گرفت، در غیر این صورت اگر انتظار تأمین ۱۰۰درصدی منابع مالی از بخش خصوصی در اجرای پروژه های زیرساختی داشته باشیم، عملأ پیشرفتی در این باره نخواهیم داشت که تجربه چند سال گذشته در مورد عدم تحقق واقعی این مورد تأیید کننده این گفته است.
به گزارش فارس اظهارات مدیران بخش خصوصی ریلی مبنی بر لزوم حمایت مالی این بخش از سوی دولت در اجرای پروژه های زیرساختی، در حالی عنوان می شود که وزیر راه و ترابری دیروز در مراسم صبحانه کاری اتاق تهران گفته بود، با چنین بودجه هایی که به وزارت راه و ترابری اختصاص می یابد می توان سالانه تنها ۳۰۰ کیلومتر ریل در کشور ساخت.
بنابراین گزارش هم اکنون حدود ۹هزار و ۵۰۰ کیلوکتر خطوط ریلی در کشور وجود دارد و طبق سند چشم انداز باید طی ۱۶ سال آینده سالانه یک هزار کیلومتر خط آهن در کشور احداث شود تا بدین ترتیب در سال ۱۴۰۴، میزان خطوط ریلی کشور به ۲۵ هزار کیلومتر افزایش یابد.
به عقیده کارشناسان قطعأ تحقق این هدف نیازمند ورود بخش خصوصی به توسعه زیرساخت ها و توجه بیشتر دولت به حمل و نقل ریلی به عنوان حمل و نقلی ایمن است.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.