تندر۹۰ و حاشیه‌های جدید

چرا ایران خودرو باخت
پارس خودرو در چند سال گذشته و از اولین ماه تولید به ابتکار یکی از کارمندان ارتباط با رسانه اش و بر پایه گزارشات ماهانه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، تندر خود را که فقط چند نمره اختلاف با رقیب داشت به عنوان تندر با کیفیت تر معرفی کرد. این اطلاع رسانی زیرکانه در کنار تولید بیشتر باعث شده مشتریان ایرانی واقعا تندر پارس خودرو را بهتر از ایران خودرو دانسته و نتیجه اختلاف قیمت گاه تا ۳۰۰ هزار تومانی در بازار است. در کنار این، پارس خودرو گرچه بارها در جهت تضعیف شریک فرانسوی حرکت کرد اما برخلاف ایران خودرو اولا با کمترین تعهدات مالی نسبت به رنوپارس خود را شریک مطمئن تری معرفی کرد و دوم توانست به دلیل تامین بیشتر قطعه از سوی رنوپارس، تولید بیشتری تدارک ببیند. این دوره زمانی بود که تندر به دلیل کیفیت بالا در میان خانواده های ایرانی جا افتاد. بدین سان ایران خودرو فقط در جهت تضعیف رنوپارس حرکت کرد اما پارس خودرو که روزگاری به لطف مقامات دولتی شریک در این پروژه شده بود به جز تضعیف رنوپارس، کم کم متولی پروژه X۹۰ شد. در کنار این ها ایران خودرو به یک سوال اساسی نیز نتوانست جواب دهد و آن اینکه شرکتی که از سمند و پژو۴۰۵ بسیار سود می برد چگونه می تواند تضمین کیفی و تیراژی در مورد تندر بدهد.
رنو پژو شد
فشاری که در این پروژه به رنوپارس با مالکیت ۵۱ درصد فرانسوی وارد شد داستانی تلخ برای این سرمایه گذار خارجی و پندی به خودروسازان جهانی است که قصد ورود به بازار ایران دارند. رنو پس از پنج سال روش پژو را در پیش گرفت و مدیرعامل وقت آن تلویحا کناره گیری از تامین را قبول کرد. سازمان گسترش کارگروهی تشکیل داد و از وحدت پروژه سخن گفت. ایران خودرو که به اشتباه در استراتژی چند سال گذشته پی برده بود تیراژ تولید تندر را بالا برد، گارانتی رنگ را تا پنج سال افزایش داد و از کیفیت منحصر به فرد تندر تولیدیش خبر ارسال کرد. آنها فکرش را هم نمی کردند شرکتی که خود پایه گذار این قرارداد بود در آستانه واگذاری بلوک ۱۸ درصدی، با اعلام از دست دادن مدیریت پروژه تندر وارد بحرانی حیثیتی شود. تقلا وقتی ازپنج عضو هیات مدیره سه نفر به نام های هدایت، روغنی و طاهری صورت جلسه واگذاری مدیریت پروژه به رقیب را امضا کرده بودند به نظر بی فایده بود. نجم الدین و کارگری امضا نکردند.
ایدرو اعلام کرد
در اینکه ایران خودرو بابت از دست دادن تندر۹۰ شش روز قبل از واگذاری بلوک ۱۸ درصدی باید عصبانی و دلخور باشد هیچ شکی نیست. از هم اینک می توان روز سخت نجم الدین در مجمع این شرکت را پیش بینی کرد. سوال سهام داران این خواهد بود که چطور شرکتی که خود پایه گذار قرارداد X۹۰ بود، دو دستی آن را به رقیب تقدیم کرد. تاثیر در ارزش سهام در روز دوشنبه این هفته (روز واگذاری بلوک ۱۸ درصدی)، خبر ناخوشایند دیگری است که تیم اقتصادی این گروه باید به مقابله با آن بپردازد. این هم طنزی دیگر است که اگر تا امروز دولتی بودن همیشه به آنها کمک کرده اینک به ضررشان تمام شده و ایدرو برای کاهش حاشیه های چند ساله این قرارداد روش تجمیع مدیریت را در پیش گرفته است. شفافیت قبل از واگذاری سهام خودروسازان وقتی تصمیم مدیران ارشد دولتی بر این استوار شد که وحدت در پروژه بوجود آید‏ حداقل کاری بود که باید انجام می شد. ایدرو به این دلیل که خریداران بلوک ایران خودرو و سایپا بخاطر چند صد میلیارد تومانی که می خواهند خرج کنند حق دارند قبل از شروع رقابت، تکلیف این قرارداد را بدانند ۲۵ تیر ابلاغیه ای فرستاد. از سویی پارس خودرو انتخاب کم حاشیه ای بود و پذیرش آن برای افکار عمومی راحت تر. به همین جهت رئیس کارگروه خودرو ایدرو به خبرنگاران گفته بود خودتان می توانید حدس بزنید! با این حال اینکه وحدت در پروژه تا چه اندازه صحیح است نمی توان اظهار نظری قطعی کرد.
کورسوی امید
مطابق ماده ۱۲۹ قانون تجارت هدایت که در هر دو هیات مدیره عضو است نمی تواند صورت جلسه را امضا کند مگر با اجازه هیات مدیره که البته قاعدتا به دلیل سازمان بالادستی محسوب شدن اجازه داشته اما موضوع این است که پس از آن با گزارش بازرس و در مجمع باید تصمیم گرفته شود. با این حساب این ابلاغیه تا مادامی که یکی از دو عضو نامبرده ایران خودرو آن را امضا نکنند و یا مجمع برگزار نشود، قابل اجرا نخواهد بود. سازمان گسترش البته می داند نمی تواند برای گرفتن امضا به نجم الدین با توجه به جایگاه مدیریت عاملی فشار وارد کند. مهرداد کارگری آخرین بازیگر اصلی است. او گرچه عضو همراه با هیات مدیره است اما جلب نظرش بدلیل دوستی با رئیس جمهور اگر نظر مدیران ارشد دولت تجمیع تولید برای دست یابی به تیراژ بالا، کاهش حاشیه ها و ورود به فازهای بعدی قرارداد باشد زیاد سخت نخواهد بود. فعلا حاشیه ها ادامه دارد.
رسول شقاقی