پیشنهاد تجمیع شرکت های قطعه سازی کوچک

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج، عضو شورای تعالی قطعه سازان با بیان این مطلب اظهار داشت: «مشکلات موجود در صنعت قطعه سازی تنها مربوط به این صنعت نیست بلکه نشات گرفته از سیاست های کلان اقتصادی کشور است.»
رضا رضایی افزود: «قطعه سازان نیز همانند سایر صنایع با مشکلاتی چون بیمه، قوانین گمرکی، کمبود نقدینگی و … دست و پنجه نرم می کنند.»
رضایی با اشاره به اینکه هم اکنون مشکلات کلی برای تمام صنایع کشور همچون یکدیگر است، تصریح کرد: «در شرایط فعلی بستر برای توسعه صنعتی مهیا نیست.»
وی اضافه کرد: «متاسفانه قطعه سازان با کشورهایی در حال رقابتند که مشکلات موجود در کشور ما را نداشته و از نظر تکنولوژی، قیمت تمام شده، هزینه های تولید، مدیریت به روز و … از ما پیشرفته تر هستند.»
عضو شورای تعالی قطعه سازان با بیان اینکه محصولات صنعت قطعه سازی در کشور ما باید از لحاظ کیفیت و قیمت قابلیت رقابت با سایر کشورها را داشته باشد، ابراز داشت: «متاسفانه رسیدن به این جایگاه مستلزم پیمودن راه بسیار دشواری است.»
وی ادامه داد: «یکی از راه های اخذ تکنولوژی و دانش فنی برای رسیدن به محصولات قابل رقابت، همکاری با شرکت های بزرگ و توانمند است.»
رضایی با بیان اینکه نمی خواهیم بگوییم که شرکت های خودروسازی در کشور ما از لحاظ دانش فنی کمبود دارند، عنوان کرد: «به عنوان مثال همکاری با شرکت بزرگی چون رنو به تجربیات شرکت های قطعه سازی و خودروسازی کشور ما اضافه کرده است.»
وی گفت: «این شرکت در پروژه ال۹۰ برای کمک به ایران در تولید قطعات با کیفیت، رقابت پذیر و آشنایی شرکت های ایرانی با استانداردهای جهانی کوتاهی نکرد و قطعه سازان و خودروسازان ایرانی از تجربیات این شرکت بهره مند شدند.»
عضو شورای تعالی قطعه سازان در مورد حذف رنوپارس از زنجیره تامین قطعات تندر۹۰ بیان کرد: «با توجه به موارد ذکر شده بهتر بود که مشکلات موجود حل می شد و همکاری بین ایران و فرانسه در این مورد ادامه می یافت.»
مدیرعامل گروه صنعتی آذین خودرو همچنین در خصوص انتخاب دو یا چند قطعه ساز برای ساخت یک قطعه تاکید کرد: «شرکت رنو در دنیا این سیاست را کمتر به کار گرفته و موافق آن نیست چرا که معتقد است وقتی با یک قطعه ساز همکاری می کند باید به دلایل مختلفی از جمله افزایش درآمد قطعه سازان و کاهش هزینه های تولید این امر صورت نگیرد.»
رضایی افزود: «متاسفانه چند قطعه ساز ایرانی نتوانستند ظرفیت و کیفیت مورد نظر رنو پارس را تامین کنند و به همین دلیل این شرکت نیز تصمیم بر انتخاب دو قطعه ساز یا بیشتر برای ساخت یک قطعه کرد که البته این مشکل را نمی توان به تمام قطعه سازانی که در پروژه تندر۹۰ با رنو پارس همکاری می کنند، ربط داد.»
وی با بیان اینکه رنوپارس بر این اعتقاد است که ساخت یک قطعه توسط یک قطعه ساز، کنترل مدیریت، انتقال دانش فنی، کنترل قیمت و کیفیت را آسانتر می کند، اظهار کرد: «تعدد قطعه سازان به کیفیت محصولات آنها لطمه وارد می کند.»
رضایی خاطرنشان کرد: «خودروسازان با کمک از این حربه قصد دارند قطعه سازان را به رقابت قیمت بکشانند که در این صورت دامپینگ به وجود آمده و کیفیت قطعات کاهش چشمگیری پیدا می کند.»