صنعت خودرو با رعایت استاندارهای بین‌المللی بقای خود را تضمین کند

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» بهنقل از فارس، محمدرضا خباز اظهارداشت: «ما در کشور صنعتی داریم به نام صنعت خودرو که ریشه آن به دوران قبل از انقلاب مربوط است.»در آن دوران این صنعت یک صنعت کاملاً مونتاژ بود.»
وی افزود: «بعد از انقلاب سرمایه گذاریهای بسیاری در این صنعت صورت گرفت و این روند بعد از جنگ و دوران بازسازی نیز ادامه داشت.»
این عضو کمیسیون اقتصادی اضافه کرد: «علاوه بر کمکهای مالی و نفتی، بازار مربوط به آن در حالت انحصاری نگهداشته شد.»
وی گفت: «در بازار انحصاری، این مردم بودند که ریاضت و سختی می کشیدند و ماهها زودتر، پول خود را برای خرید خودرو در حساب خودروسازان واریز کرده و تحویل خودروهای خود را انتظار می کشیدند.»
خباز اضافه کرد: «در ابتدا تنها خودروی قابل خرید پیکان بود و بعد به تدریج گزینه های دیگری چون پراید، پژو و…»به دایره خرید و انتخاب مردم اضافه شد.»خودروهایی که بعضاً قابلیت رقابت با خودروهای خارجی و جهان سوم را نیز دارند.»
وی گفت: «این میزان رشد مدیون دو عامل بود: «کمکهای دولتی و بازار انحصاری.»ولی نکته اساسی این است که آیا از این فرصتها به درستی استفاده شد؟
این عضو کمیسیون اقتصادی افزود: «واقعیت این است که صنعت خودروسازی کشور با وجود امکانات بسیار، از فرصتهای خود به درستی استفاده نکرده است.»چراکه همواره فکر می کرد این بازار انحصاری و کمکها، دائمی است.»
وی اضافه کرد: «با توجه به اعتراضات و انتقادات نسبت به این انحصار و کیفیت خودروهای داخلی پس از برخی حوادث همچون آتش سوزی در پژوی ۴۰۵ که نشان از عدم رعایت برخی استاندارهای بین المللی داشت، مجلس تصمیم به کاهش نرخ تعرفه خودروهای وارداتی از ۹۰درصد به ۷۰درصد گرفت.»
وی افزود: «عده ای معتقدند که باید برای از بین بردن بازار انحصاری روند کاهش نرخ خودروهای وارداتی ادامه یابد و برخی نیز نیز معتقدند باید طی یک مدت ۵ساله نرخ تعرفه واردات کاهش یابد.»
این عضو کمیسیون اقتصادی اضافه کرد: «من نیز معتقدم، باید آخرین فرصت را به صنعت خودرو داد تا با کاهش تدریجی این نرخها، حمایتهای موجود از بازار خودروی داخلی را کاهش داد.»
خباز تأکید کرد: «صنعت خودرو باید بداند که براساس یک برنامه ۵ساله، حمایتها دائمی نیست و باید با رعایت استاندارهای بین المللی، بقای خود را در بازار رقابت تضمین کند.»