لزوم خروج بازار خودرو ایران از انحصار دو تولید کننده

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس، علی خاکساری در خصوص موانع پیش روی پیشرفت صنعت خودروسازی کشور، اظهار داشت: «با مدیریت های کنونی صنعت خودروسازی در ایران، این صنعت هیچ گاه قادر به افزایش کیفیت محصولات خود نیست.»
وی با اشاره به لزوم ایجاد تغییرات اساسی و بنیادین در بدنه دو شرکت بزرگ تولید کننده خودرو ایران تصریح کرد: «به دلیل تشکیل ساختار انحصاری در صنعت خودرو سازی کشور طی ۱۵ سال گذشته به هیچ وجه دو غول بزرگ تولید خودرو در ایران امکان حرکت به سمت افزایش کیفیت و رقابت سالم را ندارند.»
این کارشناس حمل و نقل با اشاره به لزوم ورود شرکت های متنوع تولیدکننده خودرو در بازار ایران و ایجاد رقابت سالم بین آنها اظهار داشت: «کاهش تعرفه خودروهای وارداتی، اولین گام مثبت در راستای ایجاد رقابت سالم در بازار تولید خودرو ایران، افزایش کیفیت محصولات و ارتقاء صنعت خودروسازی کشور است.»
تعرفه خودروهای وارداتی طبق قانون باید ۲۲ درصد باشد
وی با اشاره به اینکه براساس قانون قرار بود تعرفه های خودروهای وارداتی در پایان سال ۸۸ از ۹۰ درصد به ۲۲ درصد کاهش یابد، افزود: «مقرر شده بود در طول برنامه چهارم و به صورت پله ای تعرفه خودروهای وارداتی به کشور کاهش یابد و در پایان سال برنامه چهارم (سال ۸۸) این تعرفه به ۲۲ درصد برسد که این مورد خواسته خودروسازان و در مجلس نیز به تصویب رسیده بود.»
این کارشناس حمل و نقل ادامه داد: «همانند تمامی وعده و وعیدهایی که دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران به آن عمل نمی کنند، کاهش تعرفه های خودروهای وارداتی نیز نادیده گرفته شد و هم اکنون که تعرفه ها از ۹۰ درصد به ۷۰ درصد کاهش یافته است، کماکان در برابر کاهش اظهار عجز می کنند.»
خاکساری تأکید کرد: «خودروسازان ایران به دنبال تصویب کاهش تعرفه خودروهای وارداتی، بسیاری از امکانات، تسهیلات و امتیازات را از دولت دریافت کردند و پس از آن مقرر شد تعرفه ها به صورت پله ای کاهش یابد و تا پایان سال ۸۸ به حدود ۲۰ درصد برسد.»
این کارشناس حمل و نقل تأکید کرد: «تعیین تعرفه ۷۰ درصدی برای خودروهای وارداتی در سال ۸۹، نه تنها اجحافی در حق خودروسازی داخلی نیست، بلکه طبق قانون ۵۰ درصد از آنچه که خود خودروسازان داخلی خواسته بودند و مصوباتی که در طول این چند سال وجود داشته است، اجرا نشده است.»
هیچ یک از تولیدات خوروسازان ایران کیفیت ندارد
خاکساری با اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری در جمع خودروسازان ایران، اظهار داشت: «صحبت های ایشان در خصوص افزایش کیفیت خودروسازی و عملکرد بهینه خودروسازان سند و حجت است.»
وی با اشاره به اینکه راه حلی به غیر از تغییر مدیریت در صنعت خودروسازی، برای افزایش کیفیت خودرو در ایران وجود ندارد، گفت: «تقریبا هیچ یک از تولیدات دو خودرو ساز بزرگ کشور از لحاظ فنی سلامت کامل ندارند.»
ارتباط خودروسازان ایران و برخی قطعه سازان داخلی
این کارشناس حمل و نقل تأکید کرد: «ارتباط نادرست و شومی که بین خودروسازان ایران و برخی قطعه سازان داخلی که به اسم قطعه ساز، قطعات بسیار بی کیفیت می سازند یا قطعات چینی نامرغوب را به اسم قطعات داخلی عرضه می کنند، موجب شده خودروسازی کشور در مسیر غلط به راه خود ادامه دهد که اصلاح این انتخاب مسیر اشتباه، نیازمند ایجاد تغییرات بنیادین در سیستم مدیریتی تولید خودرو کشور است.»
تغییر مدیریت در بدنه خودروسازی ؛ لازمه افزایش کیفیت
وی با اشاره به لزوم تغییر مدیریت و انتخاب کارشناسان فنی واقعأ متخصص در صنعت خودروسازی کشور، اظهار داشت: «لازم است انجمن خودروسازان، کمیته قیمت گذاری خودرو کشور و تمامی کسانی که طی ۱۵ سال گذشته دست اندر کار صنعت خودرو کشور هستند، از صنعت خودرو ایران حذف شوند و کارشناسان واقعی جایگزین آنها شوند.»
خاکساری خاطرنشان کرد: «همچنین لازم است نظیر تمامی کشورهای دنیا که خودروهای وارداتی را با تعرفه پایین وارد می کنند، در کشور ایران نیز خودرو با تعرفه مطلوبی وارد شود تا این مورد به ایجاد رقابت سالم در صنعت خودرو کشور بینجامد که در این صورت صنعت خودروسازی کشور قادر به رشد خواهد بود و در غیر این صورت در رکود خود باقی خواهد ماند.»
سیاست گذاری ساخت خودرو داخلی از ابتدا در کشور پایه ریزی صحیح نشد
این کارشناس حمل و نقل تأکید کرد: «طبق پیش بینی های کارشناسان و با توجه به وضعیت موجود، تا سال ۲۰۲۰، حدود ۹۰ درصد خودروهای دنیا در کشور چین با کیفیت مطلوب و قیمت مناسب تولید خواهد شد.»
خاکساری ادامه داد: «اگر طی ۲۰ سال گذشته کشور ایران نتوانسته است صنعت خودروسازی خود را گسترش و توسعه دهد، قطعا طی ۱۰ سال آینده نیز با مدیریت کنونی به جایگاه مطلوبی دست نخواهد یافت و قادر به رقابت با خودرد های ارزان قیمت و با کیفیت چینی نخواهد بود.»
این کارشناس حمل و نقل با اشاره به اینکه هم اکنون خودرو های چینی ارزان قیمت و با کیفیت بالا در اغلب کشورهای دنیا وجود دارد، گفت: «قطعأ بی کیفیت ترین خودروهای چینی نسبت به بهترین خودروهای تولیدات داخلی دارای ارجحیت هستند.»
وی تأکید کرد: «سیاست گذاری و تأکید بر ساخت خودرو داخلی از همان ابتدا در کشور به درستی پایه ریزی نشده است.»
رهنمود های مقام معظم رهبری سرلوحه فعالیت ها قرار گیرد
این کارشناس حمل و نقل با بیان اینکه ایران بسیاری از کالاهای اقتصادی تولید داخل، می توانستند مزیت نسبی در انواع بازارهای اقتصادی داشته باشند، خاطرنشان کرد: «سیاست های صنعت خودرو کشور و سیاست های پیش روی مدیرانی که در رأس دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران (ایران خودرو و سایپا) وجود دارد، بی تردید ظلم در حق اقتصاد ، محیط زیست و منابع طبیعی کشور است.»
خاکساری خاطرنشان کرد: «بی شک در راستای افزایش کیفیت خودرو های تولید داخل و مناسب شدن قیمت آنها لازم است مدیران کنونی از صنعت خودروسازی کشور حذف شوند و صنعت خودرو با مدیریت صحیح، اصولی و فنی طبق اهداف منطقی اقتصادی هدایت شود.»
این کارشناس حمل و نقل با اشاره به اینکه قطعأ رهنمودهای مقام معظم رهبری در افزایش کیفیت تولید خودرو و تغییر سیاست های کنونی خودروسازان داخلی مؤثر خواهد بود، تأکید کرد: «بدون شک صنعت خودروسازی کشور با این گونه هدایت ها و رهنمود های مقام معظم رهبری، از مسیر انحرافی خود بازگشته و به مسیر اصلی خود و بهره مطلوب دست خواهد یافت که این همانا آرزوی هر ایرانی است.»