گازوئیل غیراستاندارد تولید داخل سد واردات خودروهای دیزلی

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس، داوود میرخانی رشتی اظهار داشت: «در حال حاضر میزان گوگرد موجود در گازوئیل تولید داخل ۸ هزار پی .پی. ام است که سطح استاندارد آن ۵۰ پی. پی. ام است.»
وی با بیان اینکه ناخالصی موجود در گازوئیل تولید داخل به نازل پمپ های انژکتوری صدمه وارد می کند، افزود: «در برنامه چهارم توسعه مقرر شد کیفیت سوخت تولید داخل بهبود یابد، این در حالی است که هم اکنون فقط پالایشگاه های بندر عباس و اراک سوخت استاندارد تولید می کنند و سوخت ۶ پالایشگاه دیگر غیر استاندارد است.»
میرخانی تصریح کرد: «طبق اعتقاد زنگنه وزیر اسبق نفت، ساخت پالایشگاه در کشور صرفه اقتصادی ندارد و واردات سوخت مقرون به صرفه است، در حالی که هم اکنون واردات سوخت به یک مسئله استراتژیک تبدیل شده و به همین دلیل احداث پالایشگاه در کشور از اهمیت بالایی برخوردار است.»
وی ادامه داد: «هم اکنون پس از دو سال نامه نگاری بین خودروسازان و شرکت پالایش و پخش، این شرکت اعلام کرده که در صورت تأمین بودجه لازم، پالایشگاه ها تا سال ۹۱ به منظور تولید سوخت استاندارد نوسازی خواهند شد.»
وی افزود: «در چنین شرایطی که گازوئیل استاندارد در کشور تولید نمی شود، واردات خودروهای دیزلی معقولانه نیست و به این ترتیب مصوبه کمیسیون تلفیق چندان تاثیرگذار نخواهد بود.»
به گفته وی «مصرف سوخت در خودروهای گازوئیلی ۳۰ درصد کمتر از خودروهای بنزینی است و قدرت خودروهای دیزلی بالاتر از خودروهای بنزینی و میزان آلایندگی آنها نیز کمتر است.»
جدول تعرفه ها در برنامه چهارم اجرایی نشد
میرخانی رشتی در ادامه با اشاره به کاهش ۲۰ درصدی تعرفه واردات خودرو در کمیسیون تلفیق مجلس گفت: «کاهش تعرفه اقدام مناسبی است ولی این کار باید طبق یک جدول زمان بندی مشخص صورت گیرد.»
وی تصریح کرد: «اگر قرار باشد تعرفه واردات خودرو کاهش یابد، این برنامه باید از چند سال قبل در اختیار خودروسازان قرار گیرد.»
وی با اشاره به جدول پیشنهادی وزارت صنایع برای تغییر تعرفه واردات خودرو طی سالهای برنامه چهارم توسعه، گفت: «در آن زمان تعرفه واردات سی.بی.یو برای سالهای ۸۳ تا ۸۸ به ترتیب ۶۰،۷۰،۸۰،۹۰،۱۰۰و ۵۰ و تعرفه واردات فول سی.کی.دی در این سالها به ترتیب ۷۰، ۶۵، ۶۰، ۵۰، ۴۵و ۴۰ پیشنهاد شده است.»
وی ادامه داد: «در این سالها تعرفه واردات فول سی.»کی.»دی با ۶۰ درصد میزان ساخت داخل به ترتیب ۲۵، ۲۵، ۲۵، ۲۰، ۲۰ و ۲۰ پیشنهاد شده بود.»
به گفته میرخانی «برنامه پیش بینی شده برای تعرفه واردات خودرو در طول برنامه چهارم توسعه عملی نشد و در هر مقطع زمانی یک تعرفه جدید مصوب شد.»
وی همچنین با اشاره به مصوبه اخیر ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت مبنی بر تجهیز اتوبوسها و کامیونها به بخاری از یک ماه پیش گفت: «این کار نیازمند طراحی و ایجاد تغییرات در تولید خودرو بوده که زمان بر است، به همین دلیل نمی توان به یکباره هر دستوری برای کارخانه ها صادر کرد.»