طی دو سال فقط یک قطار به مترو اضافه شد

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایلنا، جعفر ربیعی، مدیرعامل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه امروز در نشست خبری که به مناسبت آغاز هفته هوای پاک برگزار شده بود، گفت:« اکنون در شهر تهران ۶۲ ایستگاه در حال سرویس دهی در غالب چهار خط مترو است اما برای تکمیل متروی تهران ۱۱۰ کیلومتر دیگر باید در چند سال آینده به بهره برداری برسد.»
وی گفت:« از ابتدای بهره برداری مترو ۵/۲ میلیارد سفر انجام شده که حاصل آن دو هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان صرفه جویی در اقتصاد کشور داشتیم و این نشان می دهد که هر هزینه ای برای مترو شود قابل توجیه است.»
ربیعی افزود:« نکته مهم در مترو بحث عدالت اجتماعی است چون نه تنها مسافران مترو از تمام اقشار جامعه هستند بلکه ایستگاه های مترو شامل شمال شهر و جنوب شهر نیز با هم تفاوت ندارند و با کم شدن ۳۰ دقیقه ای فاصله شمال شهر و جنوب شهر دسترسی اقشار مختلف جامعه را به مکان های متفاوت سریع کرده است و با احداث مجتمع های ایستگاهی این یک دستی نمایان تر می شود.»
وی همچنین با اشاره به صرفه جویی در مصرف سوخت گفت: «از بهره برداری مترو تا ۱۵ دی امسال یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی شده است.»
مدیرعامل شرکت بهره برداری راه آهن شهری با بیان اینکه هر وقت بحث ترافیک باشد، پای مترو در میان است، گفت:« این دو دلیل دارد، اول اینکه تهران یک ابر شهر است و برای کنترل ترافیک آن بدون تعصب های ملی و مذهبی باید از دیگر ابرشهرهای دنیا تجربه گرفت، با چنین نگاهی در تمام شهرهای دنیا با اندازه و جمعیتی مشابه تهران تنها سیستم حمل ونقلی که توانست ترافیک را تا حدودی کنترل کند، سیستم حمل ونقل ریلی انبوه بوده است.»
وی علت دوم را تجربه خود تهران دانست و گفت: «در حالی که باید ظرفیت متروی ما به ۴۰ هزار نفر در ساعت و در جهت برسد، هم اکنون با ۲۵ هزار نفر در ساعت و در جهت توانسته ایم به مقدار قابل توجهی صرفه جویی در وقت و هزینه و کنترل ترافیک برسیم.»
جعفر ربیعی در پاسخ به خبرنگار یکی از روزنامه ها که پرسید متروی تهران در حال مظلوم نمایی است، گفت:« نه اصلا این طور نیست، ما اگر هم حرفی می زنیم اولا به تقاضای خبرنگاران است، دوما حرف ما نیست، حرف مردم است، ما اگر می گوییم، هوای تهران کثیف است و روزی چند نفر در اثر این هوای آلوده می میرند، مظلومیت مردم است نه مظلوم نمایی ما.»
وی رو به این خبرنگار تاکید کرد: «متروی تهران نه مال آقای قالیباف است، نه مال مهندس هاشمی، مال مردم است و افتخاراتش هم مال مردم وحکومت اسلامی ایران است.»
وی اما از وجود موانع گله گی کرد و گفت:« مهم ترین مانع ما تخصیص غیره بهینه اعتبارات است، با توجه به اینکه در آغاز ساخت و ساز متروی تهران ما نه تنها تمام مصالح و کل قطارهایمان را وارد می کردیم بلکه باید از مهندسین خارجی هم استفاده می کردیم، اما اکنون به خودکفایی کامل رسیده ایم و اینکه چرا به نتیجه نمی رسیم، تنها به کمبود بودجه برمی گردد که ما پول نداریم قطعات را برای تولید واگن و غیره وارد کنیم.»
وی با اشاره به اینکه آغاز به کار متروی تهران و متروی سئول، هم زمان و در سال ۱۹۷۴ بود گفت: «سئول شهری است با مساحت و جمعیتی مانند تهران که ساخت وساز مترواش به ۳۰۰ کیلومتر رسیده و شش میلیون مسافر را جابجا می کند و مسئولان آن می گویند تنها علت سرعت عمل آنها این بوده است که روز اول از دولت خود خواستند بودجه سالی یک میلیارد دلار برای آنها را تضمین کنند و با گرفتن این بودجه مشکلاتشان حل شد.»
وی تاکید کرد: »ما اعتقاد داریم ساز و کارهای موجود در کشور جوابگو است و ما باید از ساز و کارهای موجود کشور استفاده کنیم. ما فکر می کنیم اگر مدیریت شهری، دولت مرکزی و مجلس به اتفاق نظر برسند، تمام مسائل قابل حل است.»
ربیعی افزود: همین که بیشتر نمایندگان مجلس به این نتیجه رسیده اند که متروی تهران باید یک میلیارد دلار از صندوق ذخیره ارزی استفاده کند و دولت هم مترو را در ردیف بودجه خود ببیند، برای ما امیدوارکننده است.
وی درباره واگذاری متروی تهران به دولت گفت: «این واگذاری دو بعد دارد، مدیریت اجرایی که به عهده شهرداری است و تامین منابع مالی، اگر دولت واقعا هدفش از در اختیار گرفتن مترو تامین منابع مالی بیش از چیزی که فعلا پرداخت می شود باشد، ما قطعا استقبال می کنیم.»
وی همچنین به گرفتن هزینه های گمرکی و سود بانکی اشاره کرد و گفت: تا چند سال پیش ما برای پرداخت این هزینه ها معافیت داشتیم اما حالا با پرداختن این معافیت سالی ۳۰ـ ۴۰ میلیارد تومان به ما ضرر وارد می شود که معادل ساختن یک کیلومتر تونل و ریل مترو است.
ربیعی همچنین از دیگر اجحاف های اقتصادی که در مترو می شود، گفت: «زمانی که بحث سهمیه بندی سوخت مطرح شد، ما اعلام کردیم آنچه از صرفه جویی سوخت در تهران حاصل می شود به متروی تهران برای تهرانی ها اختصاص یابد، وقتی کارکرد مترو باعث صرفه جویی معادل ۱۲۰ میلیارد تومان درسال در سوخت می شود و با باقی صرفه جویی هایی که ایجاد می کند، جمعا ۴۰۰ میلیارد تومان صرفه جویی می کند، اختصاص دادن آن به خود مترو غیرمنطقی نیست، اما ما تاکنون بیشترین مبلغی را که دریافت کرده ایم ۲۵۰ میلیارد تومان بوده است.»
وی گفت: «حتی در بودجه سال گذشته ۲۳۰ میلیارد تومان برای ساخت و ۴۸ میلیارد تومان برای یارانه به تصویب مجلس رسیده بود که تاکنون ۱۷۰ـ۱۸۰ میلیارد آن پرداخت شده و امید است تا پایان سال ، کامل شود.»
مدیرعامل شرکت بهره برداری راه آهن شهری درباره اتفاقاتی که در متروی تهران در پاییز امسال افتاد گفت: «در مهرماه هر سال ما با افزایش مسافران روبرو هستیم که امسال چون پس از ماه رمضان قرار گرفت این افزایش به ۲۰ درصد برسد، نکته بعدی کسری بودجه یارانه مترو بود که سبب شد، مثلا برخی از قطعاتی که تمام شد نتوانیم خریداری کنیم، اتفاق دیگر توقف بیش از حد مترو در ایستگاه ها به علت ازدیاد مسافر بود و البته مهم ترین معضل بهره برداری از ایستگاه های جدید بدون داشتن واگن جدید بود.»
وی تاکید کرد: «این مسائل یک شبه حل نشد بلکه با رایزنی، آقای قالیباف ۱۰ میلیارد تومان بودجه اضطراری به مترو تخصیص داد و در خزانه دولت نیز به روی ما باز شد و هفت میلیارد تومان هم از این جا دریافت کردیم که با آنها قطعات یدکی تامین شد و هم پول پیمانکارها که مدت ها پرداخت نشده بود پرداخت شد، اما مشکلات حل نشده است و احتمال می رود در بهمن و خصوصا در اسفند دوباره خود را نشان دهد.»
وی در پایان دوباره تاکید کرد: «ما چیزی حدود ۱۳ میلیارد تومان از سال گذشته از سهم دولت کسری بودجه داریم که پرداخت نشد و به تاریخ پیوست. از ابتدای امسال هم طبق مصوبه مجلس شهرداری سعی کرده کسری بودجه دولت را به متروی تهران پرداخت کند ، اما مشکل اصلی کمبود قطار است.»
وی افزود: «در سال ۸۶ متروی تهران ۷۳ قطار داشته و اکنون ۷۴ قطار دارد و باید اولویت ما در متروی تهران تزریق قطار باشد و حتی در جدول بودجه ۴۵ درصد را به تزریق قطار تخصیص می دهیم.»