به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری ، این پرونده از سال۱۳۷۶ باز شده بود و گام مهم برداشته شده در پایتخت، پایانی بر پرونده ۲۰ ساله مینیبوسهای فرسوده است. روزنامه همشهری از تابستان۹۳ از رده خارج کردن مینیبوسهای تهران را بهطور جدی پیگیری میکرد.
مازیار حسینی، معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران دیروز در اینباره خبر داد که پرونده قدیمی نوسازی مینیبوسهای فرسوده یک پرونده ۲۰ساله دارد که با تلاش شهرداری تهران بسته شد. بنا بر اطلاعات اعلامی مدیریت شهری تهران، پس از ۵۰۰ دستگاه مینیبوس که در سال۹۵ اسقاط شده بود، از ابتدای امسال موضوع نوسازی ۲۰۰دستگاه مینیبوس فرسوده باقی مانده بود که بهتازگی مراحل اسقاط این تعداد نیز آغاز شده تا جشن جایگزینی مینیبوسهای فرسوده با تاکسیهای نو برگزار شود.
این مهمترین گام برای نوسازی یکی از سامانههای حملونقل عمومی تهران از یک طرف و کاهش آلودگی هوای ناشی از فرسودگی وسایل نقلیه از سوی دیگر است. خبر پایان کار مینیبوسهای فرسوده تهران در شرایطی رسانهای شده که پیش از این همشهری ۱۸اردیبهشت طی گزارشی اعلام کرده بود که «مینیبوسهای فرسوده تابستان تهران را نمیبینند.»
حکایت نوسازی
آنگونه که آمار و ارقام اعلامی معاونت ترافیک شهرداری تهران در ابتدای سال۹۵ نشان میداد، ۱۱۰۰مینیبوس فرسوده در پایتخت تردد میکردند که سن متوسط آنها ۲۸سال بود. تنها گام مهم برای نوسازی فرسودهها پیش از این به تابستان۱۳۹۲ بازمیگشت که ۲۴۰دستگاه مینیبوس از رده خارج شده و بهجای آنها ون در اختیار رانندگان قرار گرفته بود. پس از این گام مهم، همه ۱۱۰۰مینیبوس باقیمانده در صف انتظار قرار گرفتند.
مطابق قانون دولت باید ۸۲.۵درصد اعتبار نوسازی ناوگان بزرگ حملونقل عمومی مسافری تهران را پرداخت کند که علاوه بر اتوبوسها، این قانون شامل حال مینیبوسها هم میشد اما هیچ نهادی برای کمک به نوسازی آنها آستین بالا نزد تا اینکه شهرداری تهران در سال۹۴ طرح سهگزینهای را پیشروی آنها قرار داد.
در این طرح سرانجام طبق نظر رانندگان تصمیم بر این شد که تاکسی نو به آنها تحویل شود. طبق این طرح شهرداری ۲۰میلیون تومان تسهیلات بلاعوض به متقاضیانی که فرایند ثبتنام را انجام دادهاند و واجد شرایط لازم هستند، ارائه میکند که با احتساب ۱۰میلیون تومان گواهی اسقاط، مالکان مینیبوسهای فرسوده قادر خواهند بود با پرداخت مبالغ اندکی نسبت به جایگزینی مینیبوس فرسوده خود با تاکسی نو اقدام کنند. همچنین ناگفته نماند که خودروسازان و مراکز اسقاط نیز همکاری لازم را در زمینه جایگزینی تاکسی با مینیبوس فرسوده داشتند.
خوشبختانه روند جایگزینی تاکسی با مینیبوس فرسوده به خوبی پیشرفته و بدون هیچگونه خللی در اجرای طرح مدیریت شهری توانست پروسه جایگزینی را با موفقیت طی کند. بدینترتیب مدیریت شهری روند جایگزینی ۳۰۰دستگاه مینیبوس باقیمانده را نیز تا پیش از تابستان سالجاری با موفقیت طی کرد و این وسایل نقلیه فرسوده از رده خارج شدند.
چرا نوسازی؟
مینیبوسهای فرسوده تهران پس از ربع قرن جابهجایی شهروندان از سال۹۲ بهعنوان وسایل بسیار فرسوده با عمر بالای ۲۵سال شناخته شدند. این وسایل نقلیه، علاوه بر کاهش چشمگیر کیفیت تردد، موجب ترافیک ناشی از استهلاک بیش از حد، آلودگیهای بصری و آلودگی هوایی میشدند که در کمترین حدشان هم سرطانزا بودند. براساس آزمایشهای انجام شده در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران و دانشگاه صنعتی شریف، هر مینیبوس تهرانی روزانه ۲۳کیلوگرم آلودگی هوا تولید میکرد و این عدد در سال به ۸۴۰۰تن آلودگی میرسید.
حال با درنظر گرفتن وزن متوسط هر مینیبوس به میزان ۵تن مشخص میشود که با فعالیت این وسایل فرسوده در شهر سالانه به اندازه وزن ۱۷۰۰مینیبوس آلودگی به تهران وارد میشد. این رقم طی ۲۵سال اخیر ۲۱۰هزار تن بوده است. بدینترتیب مینیبوسها در سالهایی که در تهران فعالیت کردند، حدود ۲۰۰برابر وزن خودشان گازهای آلاینده وارد شهر کردند.
تحقیقات و آزمایشهای انجام شده بر تعدادی از مینیبوسهای فعال پایتخت نشان داد که ۸۰درصد آلودگی هوای آنان ناشی از فرسودگی و سیکل سوخت ناقص این وسایل حملونقل عمومی است. انباشت گازهای منواکسیدکربن، ترکیبات آلی فرار، اکسیدهای نیتروژن، دیاکسید گوگرد و ذرات معلق، چیزی بود که مینیبوسهای فرسوده به آسمان تهران هدیه میدادند و جز اسقاط چاره دیگری برای مدیریت شهری باقی نمانده بود.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.