بر سر یک دو راهی متفاوت!

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶

مقایسه دو سدان کوچک فرانسوی در بازار ایران؛ رنو سیمبل در برابر پژو ۳۰۱

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، اگر گزینه هایی مانند سراتو سایپا و چینی های موجود را کنار گذاشته و به دنبال یک انتخاب اروپایی باشیم، بی شک بر سر یکی از متفاوت ترین دوراهی های بازار قرار میگیریم. پرسش این است: رنو سیمبل بخریم یا پژو ۳۰۱؟

این محافظه کارهای مظلوم
تمایلات بازار خودروی کشور ما کاملا با بازاری چون اروپا متفاوت است. از این رو بسیاری از محصولات اروپایی خصوصا از نوع اقتصادی چندان با سلیقه ما ایرانی ها که همواره به دنبال پیشرانه های پرحجم و امکانات متعدد هستیم (ویژگی هایی که ممکن است در زندگی روزمره حتی نیمی از آن کاربردی نداشته باشد) سازگار نیست. این مسئله را می توان در نحوه برخورد بازار با خودروهایی چون سیمبل و ۳۰۱ لمس کرد، خودروهایی که صرفا بر اساس منطق طراحی شده و از هر چیزی به مقدار لازم و کافی در آنها تعبیه شده است، نه بیشتر. شاید با توجه به مبلغ بالایی که در شرایط فعلی کشور باید برای چنین تیپ خودروهایی پرداخت کرد، سادگی و بی آلایشی آنها آزار دهنده باشد اما حقیقتا در این رنج قیمتی خودروهای چندان مجهزتری هم به چشم نمی خورند ضمن آنکه عملا تنها گزینههای صفر کیلومتر اروپایی هستند. حال میان این دو انتخاب اروپایی این پرسش همیشگی مشتری ایرانی وجود دارد، رنو یا پژو؟

دو رقیب در مقابل هم
ابتدا با پژو ۳۰۱ آغاز می کنیم. پژو ۳۰۱ به نوعی متولد شدن خود را مدیون لوگان است، هنگامی که رنو به خوبی با فرمول لوگان به موفقیت رسید و بازارهای توسعه نیافته و در حال توسعه را در دست گرفت، سایر خودروسازانی چون فیات، هیوندای و پژو نیز به فکر الگو برداری افتادند. نتیجه الگوبرداری پژو، مدل ۳۰۱ بود. خودرویی که نوعی سنت شکنی در سیستم نامگذاری پژو نیز محسوب میشود (شاید به خاطر کمبود ارقام!)، چرا که این خودرو نام نخستین نسل سری ۳۰X پژو را یدک می کشد که در سال ۱۹۳۲ عرضه شد. پژو ۳۰۱ بر اساس پلتفرم PF۱ گروه PSA شکل گرفته، پلتفرمی که با ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ متولد شد و شکل دهنده خودروهای بسیاری در جهان است.
در سوی دیگر رنو لوگان نسل دو قرار دارد که همزمان با ۳۰۱ در سال ۲۰۱۲ معرفی شد. نسل دو لوگان که پیشرفت بزرگی نسبت به نسل اول آن محسوب می شد و نواقص فراوانی را رفع کرده بود، ادامه یافتن موفقیت خانواده لوگان را به خوبی تضمین کرد. لوگان نسل دو به دلیل استمرار حضور نسل اول آن در کشورمان، توسط نگین خودرو با نام سیمبل عرضه می شود (نام سیمبل در حقیقت متعلق به مدل صندوقدار کلیو در بازار ترکیه است).
۳۰۱ عرضه شده به بازار کشورمان توسط ایکاپ (تا کنون)، مدل فیس لیفت نشده با چهره متعلق به سال ۲۰۱۲ است که با قرار دادن آن در برابر سیمبل، پی می بریم از لحاظ محافظه کاری دست کمی از رقیب خود ندارد. چهره هر دو خودرو کاملا منطقی، ساده و بی آلایش است و البته از حیث ابعاد نیز اختلاف فاحشی ندارند. در این زمینه می توان انتخاب میان یکی از این دو را کاملا سلیق های دانست. البته این احتمال وجود دارد که نسخه فیس لیفت هر دو خودرو به بازار عرضه شود که شرایط ظاهری به مراتب بهتری دارند.
فضای داخلی
شرایط در فضای کابین نیز به همین صورت پیش می رود. فضای کابین هر دو خودرو کاملا بر اساس المان های محصولات اقتصادی شکل گرفته که در این میان کابین سیمبل به لطف ترکیب دو رنگ در کابین و استفاده وسیع از رنگ کرم نسبت به کابین تماما تیره ۳۰۱ به مراتب شادتر و بزرگتر احساس می شود. صندلی ها در هر دو خودرو راحتی یکسانی دارند اما صندلی های عقب سیمبل به مراتب نیمکت گونه تر هستند ضمن آنکه برخلاف پژو امکان خواباندن آنها مهیا نیست. بنابراین علیرغم یکسان بودن فضای حدود ۵۰۰ لیتری صندوق بار در هر دو خودرو، ۳۰۱ به لطف قابلیت تا شدن ردیف عقب تا ۱۳۰۰ لیتر گنجایش حمل وسایل دارد و سیمبل از آن محروم است.
از حیث ارگونومی و راحتی کار با تجهیزات رنو سیمبل نسبت به ۳۰۱ شرایط بهتری دارد، در ۳۰۱ محل قرارگیری برخی از کلیدها غیرعادی بوده و عادت کردن به نحوه کار برخی تجهیزات نظیر سیستم صوتی زمانبر است. در سیمبل چیدمان اجزا منطقی تر بوده و البته شاهد چیدمان غیر عادی لوگان نسل اول (تندر۹۰ خودمان) نیستیم و کار با تجهیزاتی نظیر نمایشگر مالتی مدیا و پنل تهویه اتوماتیک ساده و خوشایند است.
سطح تجهیزات
لیست تجهیزات و امکانات هر دو خودرو نسبتا مشابه است، البته سیمبل در سه تیپ PE، SE و LE عرضه میشود که نمونه PE ساده ترین مدل (فاقد گیربکس اتوماتیک، رینگ آلومینیومی و حتی شیشه بالابر ردیف عقب!) است و مدل LE مجهزترین نمونه محسوب می شود. در مقابل پژو ۳۰۱ تا کنون تنها در یک تیپ عرضه شده که شاید به نوعی هم یک مزیت و هم یک ایراد برای آن باشد.
دو کیسه هوا و پیش کشنده های کمربند جلو، آلارم هوشمند کمربندها، فرمان هیدرولیک با تنظیم ارتفاع، مه شکن های جلو و عقب، کامپیوتر سفری، رادیوپخش CD با ۴ بلندگو، چراغ های هالوژنی با تنظیم ارتفاع و دی لایت، پایههای صندلی ایزوفیکس، ایموبلایزر با قفل مرکزی و ریموت و تنظیم دستی صندلی های جلو با تنظیم ارتفاع راننده از امکاناتی هستند که در هر دو خودرو به صورت یکسان به چشم می خورند.
در مقابل رنو سیمبل در تیپ SE خود گیربکس اتوماتیک، صفحه نمایش لمسی رنگی ۷ اینچی با نویگیشن و دوربین دنده عقب، آینه های جانبی و شیشه های برقی عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک، کنترلرهای سیستم صوتی بر روی فرمان، سنسورهای فاصله سنج عقب و کروز کنترل و لیمیتر را اضافه کرده و در تیپ LE به شیشه بالابرهای اتوماتیک، سنسور هشدار فشار باد تایر و رینگ های آلومینیومی مجهز می شود. پژو ۳۰۱ چهار شیشه برقی، رینگ های آلومینیومی، سنسور فاصله سنج عقب و گیربکس اتوماتیک را به صورت استاندارد دارد اما همانند سیمبل به مانیتور لمسی مالتی مدیا، دوربین دید عقب و تهویه اتوماتیک مجهز نیست.
البته بسیاری از مالکین سیمبل اظهار می دارند که دوربین دنده عقب در نمونه های تحویلی غیر فعال و نیازمند نصب یک تبدیل جهت فعال شدن بوده است.
همچنین سیمبل بر خلاف لوگان نسل اول، به سیستم مالتی پلکس مجهز شده و امکان کنترل و راه اندازی بسیاری از قابلیت ها را در کامپیوتر مرکزی خود به وسیله دیاگ دارد که توسط نمایندگی انجام می شود، موردی که البته هنوز در خصوص ۳۰۱ فعلا توسط کاربران و نمایندگی مورد بررسی قرار نگرفته است. در زمینه ایمنی نیز ۳۰۱ دو ایربگ نسبت به سیمبل بیشتر داشته (ایربگ های جانبی سیمبل در مدل ایران حذف شده است) و به ESP مجهز است اما سیمبل EBA را ارائه میکند که در ۳۰۱ به چشم نمی خورد. البته ترمزهای هر دو مدل در جلو دیسکی خنک شونده و در محور عقب کاسه ای است و هر دو از موسسه انکاپ ۳ ستاره ایمنی دریافت کرده اند.

مشخصات فنی
رنو سیمبل به پیشرانه آشنای K۴M A۶۹۰ با حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۱۴۸ نیوتن متر مجهز است که در تیپ PE به گیربکس ۵ سرعته دستی JH۳ و در مدل های SE و LE به گیربکس ۴ سرعته AL۴ DP۲ متصل است. در مقابل پژو ۳۰۱ از نسخه به روز رسانی شده پیشرانه TU۵ به نام EC۵F بهره می برد که به لطف تغییرات حاصل شده در سر سیلندر و سیستم سوخت رسانی ۱۱۴ اسب بخار قدرت دارد و حداکثر گشتاور آن به ۱۵۰ نیوتن متر می رسد. این مجموعه فنی در کمال تعجب با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آیسین EAT۶ نسخه فیس لیفت ۳۰۱ عرضه شده و کاملا نسبت به گیربکس سیمبل برتری دارد. ۳۰۱ در حرکت به خوبی از پس سیمبل اتوماتیک ۴ دنده برمیآید و جالب اینجاست که در کاتالوگ سیمبل زمان دستیابی از سکون تا ۱۰۰ کیلومتر ۱۰.۱ ثانیه اعلام شده که اغراق شده به نظر می رسد و پژو ۳۰۱ عملا با شتاب ۱۲ ثانیهای به سیمبل برتری دارد هرچند در خصوص برتری آن به سیمبل دستی نمی توان نظری داد. از حیث مصرف سوخت نیز سیمبل با مصرف ترکیبی ۵.۸ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به ۳۰۱ با میانگین مصرف ۶.۶ کم اشتهاتر به نظر میرسد.
سیستم تعلیق هر دو خودرو نیز از نوع مک فرسون در محور جلو و تورشن بیم در محور عقب است که می توان گفت سیمبل در مجموع سواری نرمتر و بیصداتری را ارائه می کند اما در مقابل ۳۰۱ همانند سایر پژوها حس کنترل پذیری بهتری دارد که البته در بیشتر مواقع حس کاذبی بوده و در مانورها دچار ناپایداری میشود .فقدان ESP در سیمبل قابل لمس است، در سطح جهانی این خودرو با ESP نیز عرضه شده اما در خصوص نمونه های وارد شده به نظر می رسد از نظر نرم افزاری این سیستم غیر فعال است.

جمع بندی
رنو سیمبل و پژو ۳۰۱ رقبایی بسیار نزدیک به هم با قیمتی کاملا مشابه در مرز ۱۰۰ میلیون تومان هستند که انتخاب میان یکی از این دو موضوعی کاملا سلیقه ای است. از حیث مشخصات فنی، پژو ۳۰۱ را به لطف گیربکس مدرنتر خود می توان برتر دانست و در مقابل سیمبل خودروی مجهزتر با کیفیت رانندگی بهتری است ضمن آنکه در تیپ های مختلف نیز عرضه می شود. بنابراین اگر  پیش از این تجربه خودروهایی چون خانواده تندر را داشته اید و عملکرد فنی خودرو و بازار دست دوم برای شما اولیت دارد، شاید پژو ۳۰۱ انتخاب بهتر و متفاوت تری باشد و در مقابل اگر به دنبال تجهیزات نسبتا بیشتر، قطعات در دسترس تر و برند مقبول تری هستید سیمبل انتخابی بهتر است. در حال حاضر هیچ یک از این دو خودرو به صورت صفر شرکتی با شرایط فروش موجود نبوده و در بازار آزاد عمدتا از نوع ۲۰۱۶ موجود هستند که چندان بازار فروش دست دوم مطلوبی ندارند. در این میان افت قیمت بیشتری نیز نصیب سیمبل شده و نمونه های کارکرده ۲۰۱۶ و معدود مدلهای ۲۰۱۷ آن از ۷۵ تا ۹۰ میلیون تومان قیمت می خورند در حالیکه اکثر ۳۰۱های ۲۰۱۶ تحویلی به صورت صفر کیلومتر باقی مانده و از ۹۵ تا ۱۰۵ میلیون تومان قیمت خورده اند.

* نوشته: عارف منظری