نرخ یارانه‌ای سوخت، دلیل عقب‌ماندگی صنعت حمل و نقل ریلی

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو»، به نقل از ایسنا، محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه آهن مهم ترین دلیل عقب ماندگی صنعت حمل و نقل ریلی را نرخ یارانه ای سوخت در گذشته اعلام و اظهار کرد: «در شرایطی که قیمت سوخت ارزان باشد، وسایل نقلیه ای مورد استقبال قرار می گیرند که سوخت بیشتری مصرف کرده، نیاز به سرمایه گذاری اولیه کمتری دارند و از تکنولوژی پایین تری برخوردارند.»
این کارشناس حمل و نقل ادامه داد: «کلیه عوامل ذکر شده در کشور ما باعث شده تا گرایش به توسعه بخش ریلی در زمینه ساخت تاسیسات زیربنایی، تامین ناوگان و خدمات فنی و پشتیبانی کاهش یابد.»
سعیدنژاد گفت: «به طور طبیعی هزینه ساخت یک کیلومتر راه آهن دو خطه برقی با سرعت متوسط ۱۶۰ کیلومتر از هزینه ساخت جاده بیشتر است اما این گرانی زمانی توجیه پذیر است که در هزینه بهره برداری پایین تر باشد و این امر زمانی امکان پذیر است که قیمت سوخت واقعی باشد.»
وی با اشاره به سرمایه گذاری برای تولید ناوگان در حوزه حمل و نقل ریلی خاطرنشان کرد: «در بخش حمل و نقل جاده ای حداقل سه کارخانه بزرگ در کشور وجود دارند که تولید اتومبیل، اتوبوس کامیون و سایر وسایل حمل و نقل جاده ای را برعهده دارند این درحالی است که در حوزه حمل و نقل ریلی کشور دارای یک کارخانه با سابقه کمتر از ۲۰ سال هستیم که از مشکلات وسیع مالی و سرمایه گذاری برخوردار است.»
این کارشناس حمل و نقل افزود: «دو کارخانه جدید در راستای تولید صنایع ریلی در کشور ایجاد شده اند که از این کارخانه ضعیف تر هستند بنابراین چگونه می توان انتظار داشت صنایع ریلی که از ضعف برخوردارند با کارخانه های خودروسازی رقابت کنند؟»
سعیدنژاد با بیان اینکه طی دو سه سال اخیر شرکت مپنا در حوزه ساخت لوکوموتیو سرمایه گذاری مناسبی انجام داده است، گفت: «واقعی کردن قیمت سوخت یکی از راهکارهایی است که می تواند عقب ماندگی حمل و نقل ریلی را با تغییر الگوی مصرف در جامعه تا حدودی جبران کند.»
مدیرعامل اسبق راه آهن با اشاره به اینکه با واقعی شدن قیمت سوخت تمایل به سفر در حوزه حمل بار تا حدودی کاهش می یابد، اضافه کرد: «در صورتی که این امر محقق شود تمایل به اینکه کارخانه ها به محل های تولید مواد اولیه نزدیکتر باشند بیشتر می شود و در واقع مکان یابی واحدهای صنعتی اقتصادی تر می شود.»
این کارشناس حمل و نقل خاطرنشان کرد: «به طور کلی در حوزه حمل و نقل جاده ای سرمایه گذاری ها متکی به بخش خصوصی است و مجموعه وسیعی از امکانات کشور در قالب بخش خصوصی وارد این عرصه می شود این درحالی است که در بخش ریلی از ابتدا کلیه امکانات اعم از تاسیسات زیربنایی، ناوگان و تجهیزات و خدمات پشتیبانی توسط دولت تامین می شد بنابراین محدودیت سرمایه ها و اعتبارها که دولت ها با آن مواجه بودند بر افزایش ظرفیت در بخش حمل و نقل ریلی تاثیر گذاشته و در نتیجه باعث ایجاد مشکل شده است.»
سعیدنژاد گفت: «باید سرمایه های بخش خصوصی اعم از سرمایه های کلان و خرد را فعال کرده و علاوه بر وارد کردن ناوگان، بخش خصوصی را حوزه آموزش و تربیت نیروی انسانی نیز فعال کنیم.»
وی با بیان اینکه دولت باید نظارت کافی داشته باشد و از سرمایه گذاری بخش خصوصی حمایت کند، تصریح کرد: «در حوزه حمل و نقل ریلی همانند حمل و نقل جاده ای سرمایه گذاری در زیربنا چندان توجیه اقتصادی ندارد بنابراین در حوزه زیربناها دولت خود باید اقدام به سرمایه گذاری کند اما بخش خصوصی می تواند در بخش وسیعی از حمل و نقل ریلی مانند تولید و بهره برداری از ناوگان، تامین و تربیت نیروی انسانی اقدام به سرمایه گذاری کند.»
این کارشناس حمل و نقل تاکید کرد: «دولت باید سرمایه گذاری خود را بر تاسیسات زیربنایی توسعه خطوط کشور، ارتقاء وضع خطوط فعلی و بهسازی نگهداری آنها متمرکز کند.»