به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، بارزترین مصداق این نوع تغییر نگاه، پیکان است که از اواخر دهه شصت، روند رو به رشد دیدگاه منفی نسبت به آن در جامعه گسترش یافت تا جایی که به هنگام خروج آن از خط تولید، گویی جشنی ملی به پا شد! در این مطلب اما قصد داریم خودروهایی را معرفی کنیم که به صورت بالقوه میتوانستند برای مدتی مدید مونتاژ شوند، اما به لطف تولید کوتاه مدت، هنوز محبوبیت خود را حفظ کردهاند.
رنو مگان
در سال ۱۳۸۷ و تقریبا همزمان با اوج گیری رنو با تندر ۹۰ در بازار ایران، مگان نیز به طور رسمی توسط پارس خودرو وارد بازار شد. نمونه سدان این خودرو توانست با توجه به قیمت مناسب، هندلینگ خوب و تبلیغات خوبی که حول محور ایمنی بالای آن شکل گرفته بود، موفق ظاهر شود. با شدت گیری تحریمهای ضد ایرانی دولت آمریکا، همکاری رنو با پارس خودرو محدود شد و در سال ۱۳۹۱، تولید مگان برخلاف تندر ۹۰، قطع شد. پس از اوج گیری مجدد همکاری رنو و پارس خودرو اما مگان به ایران بازنگشت. نسل دوم مگان هنوز هم در میان خودرودوستان ایرانی، اعتبار خاصی دارد.
هیوندای آوانته
کرمان خودرو پس از قطع اجباری همکاری با دوو، به سراغ هیوندای و فولکسواگن رفت. در بین محصولات عرضه شده در این دوره اما آوانته را باید خودرویی استثنائی دانست. نسل سوم مدل الانترا از سال ۱۳۸۵ با نام آوانته وارد ایران شد و به لطف امکانات رفاهی خوب، هندلینگ مناسب و شتابگیری بسیار عالی مورد توجه بسیاری از مردم قرار گرفت. در سال ۱۳۹۱ و با شدت گیری تحریمهای ضد ایرانی، همکاری کرمان خودرو با هیوندای کمرنگ شد و در نهایت آوانته از خط تولید کنار گذاشته شد. همین دوره کوتاه مونتاژ سبب شده تا آوانته هنوز هم محبوب بماند.
سیتروئن زانتیا
سایپا همکاری خود با سیتروئن را با عرضه مدل زانتیا از سر گرفت که در سال ۱۳۸۱ راهی بازار شد و توانست به عنوان یکی از برترین محصولات خودروسازی کشورمان، سر و صدای زیادی به پا کند. پیچیدگیهای فنی و سواری بسیار نرم در کنار شتابگیری و سرعت مناسب از جمله دلایلی بودند که سبب شدند زانتیا در ایران محبوب شود. زانتیا تا اواخر سال ۱۳۸۹ روی خط تولید ماند و در سال ۱۳۹۰ نیز تعدادی از آن به بازار عرضه شد. شدت گیری تحریمهای آمریکا یکی از علل اصلی قطع همکاری سایپا با سیتروئن بود. در نهایت زانتیا نیز تا کنون توانسته محبوبیتی نسبی برای خود حفظ کند.
دوو سیلو
دوو سیلو به عنوان جانشین مدل موفق ریسر، در سال ۱۳۷۶ وارد بازار محدود ایران شد و توانست به عنوان رقیبی جدی برای پژو ۴۰۵ مطرح شود. در آن زمان کولر خوب، سواری نرم و استهلاک پایین سیلو در کنار طراحی متفاوتش مورد توجه ایرانیان قرار گرفت. کرمان خودرو تا سال ۱۳۸۳ سیلو را عرضه کرد تا آن که افزایش نفوذ جنرالموتورز در کنار شدت گرفتن تحریمهای ضد ایرانی دولت آمریکا، موجب قطع همکاری دوو با خودروساز ایرانی شد. امروزه از سیلو هنوز به نیکی یاد میشود، اما یگانه رقیبش از نظر محبوبیت، وضع چندان خوبی ندارد.
مزدا ۳۲۳
گروه بهمن نسل هفتم مدل ۳۲۳ مزدا را در سال ۱۳۷۹ راهی بازار کرد. تنها کمی بعد و در سال ۱۳۸۰ اما نسل هشتم این خودرو وارد بازار شد. سواری و هندلینگ اسپرت، ظاهر خشن و به روز بودن خودرو از جمله عواملی بودند که ۳۲۳ را به خودرویی محبوب در بین ایرانیان بدل کرد. سری پایانی ۳۲۳ فیس لیفت شده نسل هشتم در سال ۱۳۸۶ عرضه شد تا در نهایت از سال بعد، مدل جدید ۳ جایگزین آن شود. عرضه و قطع تولید به موقع مدل ۳۲۳ سبب شد تا در نهایت این مدل هنوز هم برای بسیاری جذابیتهای خاص خودش را داشته باشد.
نیسان ماکسیما
نیسان ماکسیما در سال ۱۳۸۱ توسط پارس خودرو راهی بازار محدود آن زمان ایران شد و توانست لقب سلطان جادهها را از آن خود کند. موتور ۶ سیلندر قدرتمند، شتابگیری و سواری خوب و امکانات رفاهی قابل توجه از جمله مواردی بودند که ماکسیما را برای مدت نزدیک به یک دهه در بازار ایران بیرقیب ساخت. در سال ۱۳۹۱ ماکسیما با هدف جایگزین شدن توسط مدل تیانا، از خط تولید خارج شد. با این حال شدت گیری تحریمها، از پا گرفتن مونتاژ تیانا جلوگیری کرد. ماکسیما هنوز هم یکی از محبوبترین خودروهای تاریخ بازار ایران است.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.