آیا مسیر شاهین متفاوت است؟

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، سایپا هفته گذشته با انتشار کلیپ رسمی معرفی سایپا شاهین، نخستین سدان بر پایه پلت فرم SP۱۰۰ را برای نخستین بار در نسخه تولیدی به نمایش گذاشت. اگر بخواهیم نگاهی به آخرین امکانات و تکنولوژی‌های شاهین بر اساس این ویدیو داشته باشیم مشخص است که سدان خانوادگی سایپا قرار است با دو کیسه هوا، سانروف، ترمزهای دیسکی، سیستم روشنایی در روز Daylight، سنسور نور و پارک و دوربین عقب،نمایشگر لمسی ، فرمان برقی، آینه های تاشو برقی، استارت دکمه ای، تریم چرم داخلی ، سیستم کنترل فشار باد تایرها TPMS و … وارد بازار شود. شاهین همانطور که در گذشته نیز گفته شد، با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با حداکثر توان ۱۱۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۶۵ نیوتون متر روانه خیابان ها خواهد شد. همچنین بر اساس اعلام برخی رسانه ها تولید آزمایشی این سدان به مراحل نهایی نزدیک شده و به زودی این محصول وارد فاز تولید انبوه و آغاز تحویل به مشتریان خواهد شد.

در شرایط تحریم و مشکلات های متعدد اقتصادی که با مشکلات ریشه ای صنعت خودرو همراه شده، سایپا تولدی جدید را آغاز کرده است که نخستین فرزند این راه جدید را می توان شاهین از پلت فرم اختصاصی SP۱۰۰ دانست. برای رسم آینده می توان به جزئیات شاهین و فرایند مهندسی تولید این محصول به عنوان نخستین آجرهای بنای جدید سایپا نگاه کرد. بررسی شاهین نشان‌دهنده آن است که فرایند مهندسی محصول در سایپا بر پایه خودکفایی، توجه به نیازهای روز مشتریان و طراحی خودرویی با استانداردهای مورد نیاز خانواده های ایرانی شکل گرفته است. در نگاه جدید سایپا تمامی جزئیات خودرو با دقت کنار هم قرار گرفته اند و تنها به استاندارد های روز کشور بسنده نشده بلکه استاندارد های اروپایی نیز مد نظر قرار گرفته اند. سایپا در پروژه شاهین، اطلاعات مهمی از ایمنی این خودرو را برای نخستین بار برای مشتریان به نمایش گذاشت و در این خودرو تلاش شده تا با امکانات محدود صنعت خودرو و دسترسی های سخت به تکنولوژی های روز جهان، عمده نیاز های مشتریان برای یک خودرو خانوادگی متوسط تامین شود.

شاهین سدانی در کلاس C است که بر پایه پلت فرم اختصاصی و کاملا جدید SP۱۰۰ بنا شده است. تا کنون جزئیات متعددی از این محصول از سوی سایپا منتشر شده است اما انتشار ویدیویی از آزمایش ایربگ های این خودرو که برای نخستین بار از سوی یک خودروساز ایرانی صورت می گرفت نشان دهنده عملکرد قبل توجه این آپشن فنی در شاهین بود. بر اساس اعلام سایپا در بحث عملکرد کیسه‌های هوا، دو تست اهمیت زیادی دارد؛ اولین تست مربوط به عملکرد مدار و ماژول‌های کیسه هوا است و به‌صورت آزمایشی تنها در بخش یونیت‌ها انجام می‌شود. این تست معیار اصلی صحه‌گذاری و اعطای مجوزهای مختلف «ای مارک» و ECE است. اما یکی از اصلی‌ترین تست‌های اجباری از سال ۲۰۱۸، تست نهایی کیسه‌های هوا در شرایط بازشو بر روی خودرو و تصادف است. در این روش کیسه‌های هوای SRS و SRP مورد بررسی دقیق‌تری قرار می‌گیرند و میزان بازشدن، جهت بازشدن، انحراف از مسیر ضربه، محل برخورد با سرنشین و سطح تاثیرگذاری در استانداردهای مختلف بررسی می‌شود. با توجه به این‌که تست کیسه هوای شاهین برای اخذ مجوزهای ECE و EEC برگزار شده است، سرعت این تست ۵۶ کیلومتر بر ساعت و در شرایط تست کیسه هوای SRS و برخورد ۱۰۰ درصد بوده و عملکرد کیسه هوای جلو در شرایط تست تصادف از روبه‌رو مورد سنجش قرار گرفته است.

شاهین در مسیری متفاوت از دیگر رقبای داخلی حرکت می‌کند و تست ها و استانداردهای روز اروپا و اصول متفاوتی را پیش از تولید پشت سر می گذارد. کاپیتان جدید محصولات سایپا در حالی که قرار بود از اول آبان روی خط تولید برود، سه هفته زودتر، وارد فاز تولید آزمایشی شد تا خط تولید این خودرو با تکنولوژی بومی نوین برای نخستین بار شاهین ایرانی را به تولید برساند. خط تولید پلت فرم SP۱۰۰ سایپا که شاهین نخستین مهمان آن خواهد بود با ظرفیت کامل می تواند در هر ساعت ۱۴ دستگاه خودرو را تجاری سازی و در هر شیفت  ۱۴۳ اشتغال مستقیم را ایجاد کند.

شاهین تعریفی مدرن و متفاوت از سدان ایده آل برای خانواده های ایرانی است. فضای قابل توجه داخل اتاق برای ۴ سرنشین کاملا ایده آل و حتی بیشتر از خودرویی مانند تندر۹۰ است و فضای بار این خودرو نیازهای یک خانواده را به طور کامل برطرف می کند.

قدم دوم سایپا برای تکمیل سبد محصولات متنوع، شکستن تابوی طراحی یک کراس اوور بومی بود که با معرفی کراساوور SP۱۰۰ رقم خورد. این کراس اوور وامدار مگاپلت‌فرم SP۱۰۰ است که به عنوان یک پلتفرم چند منظوره شناخته می شود. از نگاه متخصصان و کارشناسان صنعت خودرو، در حال حاضر این پلتفرم به عنوان به روزترین سازه توسعه محصول در کشور شناخته می شود و هنوز سایر خودروسازان، امتیاز چنین پلتفرمی را در اختیار نگرفته اند. مرکز تحقیقات سایپا با مهندسی معکوس و کسب دانش فنی در چند سال گذشته توانسته تا با ارتقای مگاپلتفرم های معروف، سازه SP۱۰۰ را طراحی کند و مالکیت معنوی آن را به دست آورد.

شاهین شاید نمونه های متعدد مشابه خارجی داشته باشد اما این موضوع را نباید فراموش کنیم که از خاکستر پراید صاحبخانه قدیمی سایپا، خودرویی برخواسته که دوست ندارد رفتارش تکراری باشد. وقتی خودرویی مانند شاهین در صنعت و بازار کشور داریم، الزام به عرضه یک خودرو چینی با مشخصات یک سدان پایه حس نمی شود و این محصول بومی می تواند بخش عمده از نیازهای جامعه نوین ایران را پوشش دهد.