بدون ارتقای کیفیت قطعات نمی توان کیفیت خودرو را افزایش داد

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس، داود میرخانی رشتی اظهارداشت: «یک خودور از ۴هزار قطعه تشکیل شده و با وجود با کیفیت و با استاندارد بودن این قطعات است می توان به تولید یک خودرو با کیفیت اقدام کرد.»
وی افزود: «در ۱۰ سال گذشته، همزمان با سرمایه گذاریهایی که بر روی خودرو انجام شده، سرمایه گذاری لازم در صنعت قطعه سازی صورت نگرفته است. رشد حاصل در صنعت قطعه سازی تنها محدود به تعداد قطعه سازان است.»
این کارشناس خودرو گفت: «در حال حاضر ۲۰۰۰ قطعه ساز در ایران فعالیت دارند که از این بین، ۵۰ تا ۱۰۰مورد از آنها می توان شرکت های بزرگ قطعه سازی دانست.»
وی افزود: «با کوچک بودن شرکت های قطعه سازی کشور، توان آنها محدود به خرید ماشین آلات دست دوم با مصرف انرژی بالا و سرعت و دقت پایین بوده و بر همین اساس، امکان تولید قطعه دقیق و استاندارد کاهش می یابد.»
کافی نبودن تسهیلات بانکی
میرخانی رشتی با بیان اینکه این قطعه سازان قادر به تعویض ماشین آلات خود نیستند چراکه تسهیلات بانکی به این منظور کافی نیست، افزود: «بر این اساس با نبودن امکان دریافت وام کافی از بانکها، قطعه سازان با گذر سالها، با ماشین آلات قدیمی، دست به کپی کاری زده و قادر به دریافت دانش فنی روز تولید قطعه نیستند.»
وی اضافه کرد: «بنابراین جای تعجب نیست که از تولید یک میلیون قطعه حدود ۱۰۰۰ قطعه ردی و ضایعاتی باشد که بعضاً این رقم به بیش از آن نیز افزایش می یابد.»
بار عدم کیفیت خودرو بر دوش تعمیرگاه ها
این کارشناس خودرو اضافه کرد: «وقتی قطعات خودرو مناسب نباشد، بار عدم کیفیت محصول بر دوش تعمیرگاه ها سنگینی می کند، با مراجعه خودرو به تعمیرگاه و استفاده از قطعات با ایرادات مذکور، موجبات نارضایتی مشتری فراهم می شود.»
وی با تأکید بر اینکه هرچه کیفیت قطعات خودرو بالاتر باشد، خودرو کمتر به تعمیرگاه می رود،افزود: «بر این اساس، وزارت صنایع باید یک سیستم تشویقی برای قطعه سازان در پیش بگیرد تا قطعه سازان کوچک تجمیع شوند و به این ترتیب، سرمایه گذاری و همچنین تیراژشان افزایش یابد.»
میرخانی رشتی اضافه کرد: «باید شرایطی را فراهم کرد تا قطعه سازان ما به سراغ قطعه سازان بزرگ جهانی رفته و با آنها به انجام سرمایه گذاریهای مشترک اقدام کنند، این اقدام دانش و تکنولوژی لازم در حوزه قطعه سازی را به صنعت خودرو سازی ایران می بخشد.»
وی افزود: «این راهی بوده که ترکیه و بسیاری از کشورها همچون تایلند، کره، ژاپن و چین رفته اند، به طوری که اکنون ترکیه ۱۰میلیارد دلار صادرات قطعه قابل رقابت دارد و ایران، صادراتی بین ۲۰ تا ۵۰ میلیون دلار در حوزه قطعه دارد.»
باز کردن فرش قرمز برای سرمایه گذاران خارجی
این کارشناس خودرو گفت: «بدون باز کردن فرش قرمز برای سرمایه گذاران خارجی در حوزه قطعه سازی، همچنان باید قطعات گران با کیفیت پایین را در خودروهای داخلی استفاده کرد و همچنان شاهد نارضایتی مردم از کیفیت خودروها بود.»
وی تأکید کرد: «ارتقای کیفیت خودروهای داخلی در سرمایه گذاری در بخش قطعات، بزرگ شدن شرکت های قطعه سازی در اثر سرمایه گذاری مشترک و نیز حمایت سیستم بانکی از این حوزه نهفته است.»
پنهان نشدن پشت دیوار تعرفه ها
میرخانی رشتی در خصوص سیاستهای تعرفه ای گفت: «تا کی می توان در پشت دیوار تعرفه ها خود را پنهان کرد در حالی که رقابت پذیری در جهان حرف اول را می زند.»زمانی می توان در این حوزه موفق بود که بتوان دیوار تعرفه ها را براساس یک برنامه ریزی صحیح کنار زد و به محصولاتی قابل رقابت دست یافت.»
وی افزود: «به صورت پلکانی و طی یک برنامه از پیش اعلام شده باید بتوان طی یک دوره ۵ تا ۱۰ ساله تعرفه را کاهش داد و تولیدکنندگان داخلی را برای حضور در عرصه و فضای رقابتی به دستیابی به دانش فنی، خرید لیسانس و…هدایت کرد.»