پیکان جوانان اولین خودرو سفارشی ایرانی ها

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج، خودروسازان معتبر همواره سود قابل ملاحظه ای برای خود در این صنعت(حوزه خدمات و مباحث آپشن خودرو) در نظر می گیرند و عموما سود حاصل از فروش خودرو که آنها به صورت خام دریافت می کنند، ناچیز است.
همین امر موجب ایجاد برندهای سفارشی و شرکت های تخصصی تیون کار در کنار آنها شده است، به طوری که کمپانی بزرگی مثل تویوتا برای محصولات خود برند سفارشی لکسوس را در نظر می گیرد، کمپانی بنز در کنار خود از تیونرهای بزرگی مثل برابوس و ای.ام.جی(Amg) بهره می برد یا بی.ام.دبلیو(BMW) شرکت هایی مثل Alpina، Mk-motor sport، پورشه Ruf، Teach art و Strosek ahto design، کرایسلر از شرکت STARTECH و اوپل ARMISHHER را برای تیون خودروهای خود در نظر می گیرد.
شاید بتوان اولین جرقه کارهای مربوط به سفارشی سازی داخلی را عرضه پیکان جوانان عنوان کرد.
استقبال ایرانیان از پیکان سبب شد در اوایل سال ۱۳۵۰ مدل جوانان نیز که دارای حجم موتور ۱۸۰۰ سی.سی، قدرت موتور بیشتر و دو کاربراتور بود به خط تولید پیکان اضافه شود که استقبال خوبی نیز از آن به انجام رسید، اما عملا بحث سفارشی سازی خودروها تاکنون به جز چند مورد خاص که می توان گفت موفقیت قابل ملاحظه ای نداشته، اجرایی نشده است.
در داخل نیز صرفه نظر از رکود فعلی بازار خودرو، با توجه به اینکه همواره تقاضای انباشته برای خودرو وجود داشته است، خودروسازان داخلی موفقیت چندانی در بازار افترمارکت نداشته و به همان سود فروش خودرو بسنده کرده اند، در حالی که تقاضای بکری در داخل برای استفاده از تجهیزات سفارشی در گروه های ایمنی، رفاه و زیبایی خودرو وجود دارد.
با توجه به رکودی که سال گذشته به طور جدی گریبان این صنعت را گرفت و موجب کاهش فروش خودروسازان شد، ادامه چنین روندی برای امسال جوی را به وجود آورده که خودروسازان داخلی دیگر به سادگی گذشته محصولات خود را به فروش نمی رسانند.
چنین فضایی موجب شده که آنها بیش از گذشته به ایجاد آپشن های متعدد برای فروش خودرو توجه کنند که یکی از این آپشن ها عرضه خودروها به صورت سفارشی است.
این کار در خودروهای تولیدی بخش خصوصی با توجه به اینکه مونتاژ در سطح بالاتری دنبال می شود، مورد تاکید چندانی قرار نگرفته است و شاید یکی از دلایل آن وجود امکانات رفاهی نسبتا مناسب این خودروها باشد، با اینکه شاهد کمبود عرضه خودرو به صورت سفارشی و در پایین ترین سطح هستیم.
هم اکنون کمبود عرضه خودرو با رنگ سفارشی یکی از بزرگترین انتقاداتی است که به ایران خودرو و سایپا وارد است، و این شرکت ها که ۹۸ درصد از بازار خودرو کشور را در اختیار دارند، در این خصوص کمی فعال تر شده اند.
سایپا در بازار خودروهای سفارشی هنوز نگاه حرفه ای ندارد و به یمن تولید و فروش خوب پراید، این موضوع در این شرکت که زمانی رتبه اول سهم بازار در کشور را داشت مغفول مانده است. اما با این حال شرکت مهندسی بازرگانی خودرو سایپا(ستکو)، برخی خدمات مربوط به خودروهای سفارشی محصولات گروه خودروسازی سایپا را انجام می دهد، هر چند این کار به صورت محدود و عمدتا برای پراید انجام می شود ولی کسانی هم که بضاعت مالی شان در حد خرید پراید است نیز دوست دارند که خودرویی با رینگ اسپرت، سیستم صوتی حرفه ای و تجهیزات رفاهی مناسب را دریافت کنند.
پرداختن به چنین اموری بیان گر نگاه مثبت از سوی سایپایی هاست، اما لازم است نگاه جامع تری به نیاز مشتریان در بازار خودروهای سفارشی صورت گیرد.
در این رهگذر ایران خودرو نگاه جدی تری در حوزه خودروهای سفارشی داشته و نتیجه چنین نگاهی به تاسیس شرکت خودروهای سفارشی ایران خودرو(آپکو)، منجر شد.
گویا امسال ایران خودرو برنامه ای جدی تری نیز قرار است در این حوزه و از طریق آپکو دنبال کند. البته در این شرکت نیز هنوز انتظارات حرفه ای که از یک تیونر تخصصی می رود، برآورده نشده و تیون موتوری که هم اکنون در برخی مراکز مختلف و عموما بدون داشتن مبنای علمی و عملا به صورت تجربی دنبال می شود جایگاه قابل قبولی پیدا نکرده، هرچند اقدامات اولیه در این خصوص در حال انجام است.
با این حال به نظر می رسد خودروسازان دریافته اند که اگر خواهان رشد فروش محصولات خود هستند باید به تقاضای بالقوه و عرضه محصولات خاص برای مشتریان خود اهتمام جدی تری داشته باشند.
هرچند رکود بی سابقه برای بازار خودرو خبر چندان خوشی برای صنعت گران نیست اما آنها می توانند از این تهدید به عنوان فرصتی برای توسعه هر چه بیشتر فعالیت های خود در عرصه خودروهای سفارشی استفاده کنند.