اشکال در طراحی و عدم انطباق قطعات مینیاتور با یکدیگر

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، گروه خودروسازی سایپا سال گذشته ۱۲ هزار دستگاه از این خودرو را به عنوان اولین خودرو ملی تولیدی خود در سه مرحله پیش فروش کرد که قرار بود حدود هشت هزار دستگاه (دو سری ۴ هزار دستگاهی) از آن پاییز و زمستان سال گذشته و چهار هزار دستگاه نیز در بهار امسال تحویل مشتریان شود. با این حال به دلیل عدم تولید به موقع این خودرو، حدود سه ماه پیش این شرکت در تماس با ثبت نام کنندگان به آنان پیشنهاد کرد که در صورت تمایل می توانند به جای این خودرو، پراید دریافت کنند!
البته این کار در ایران تقریبا به نوعی رویه تبدیل شده است. پیش از این در مورد تندر۹۰ نیز چنین اتفاقی رخ داده بود و بسیاری مجبور شدند به جای تندر از سایر محصولات ایران خودرو و سایپا خریداری کنند. البته این موضوع نه فقط در شرکت های نیمه دولتی بلکه حتی در شرکت های خصوصی (به عنوان نمونه زاگرس خودرو) هم رخ داده است.
ولی داستان مینیاتور به همین جا ختم نشد. به دنبال بازدید نوروزی مقام معظم رهبری از نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو در فروردین امسال، با انتقاد ایشان از انتخاب نام خارجی برای این خودرو، شرکت سایپا در فراخوانی از تصمیم خود برای تغییر نام این خودرو خبر داد، ولی با این وجود باز هم هیچ اشاره ای به زمان تحویل آن نکرد. اکنون این سوال در اذهان وجود دارد که سایپا ۲۳۱ یا S۸۱ (مینیاتور) چه زمانی به تولید انبوه رسیده و به مشتریان تحویل خواهد شد؟
در این میان برخی کارشناسان، مسائلی از قبیل عدم انطباق برخی از قطعات این خودرو با یکدیگر را مطرح کرده اند و از آن به عنوان عامل تاخیر در تولید این خودرو نام برده اند.
به گفته یک کارشناس خودرو، دلیل اصلی در تاخیر در تولید انبوه و عرضه این خودرو در نوع طراحی و قالب سازی قطعات آن است و عدم انطباق برخی از قطعات آن با یکدیگر به دلیل مشکلات طراحی و قالب بندی از دلایل اصلی تاخیر در تولید این خودروست: “نادرست بودن برخی فرضیات طراحی این خودرو موجب شد که بعد از قالب سازی و راه اندازی خط تولید، به اصطلاح برخی قطعات آن با یکدیگر ناهمخوانی داشته باشند و همین مساله موجب شده که قسمت اعظم وقت مدیران این پروژه به برطرف کردن و اصلاح این اشکالات بگذرد.”
وی با بیان این که طراحی و ساخت دوباره قالب برخی قطعات هزینه های زیادی را به دنبال دارد، نسبت به راه اندازی خط تولید این خودرو بر مبنای برخی محاسبات نادرست انتقاد می کند: “شدت این ایرادها به حدی بوده که گروه صنعتی سایپا چند ماه پیش چند کارشناس کره یی را به استخدام درآورد که به دنبال آن برخی از این ایرادها برطرف شده است.”
این کارشناس معتقد است که تعجیل مدیران سایپا برای راه اندازی خط تولید خودرو ملی اش در حدی بوده که سایت کاشان را که در اختیار شرکت زامیاد بوده و قرار بود در آنجا خودرو شوکا تولید شود را از این شرکت گرفته و به تولید این خودرو جدید اختصاص دادند؛ آن هم در شرایطی که پیش از آن یک بار شرکت زامیاد این سایت را به عنوان خط تولید محصولات خود افتتاح کرده بود!
بسیاری عقیده دارند که طراحی و تولید نخستین خودرو ملی سایپا که از اوایل دهه ۸۰ آغاز شد، کاری درست و منطقی بوده است، ولی تبلیغات گسترده اخیر این شرکت و اقدام به پیش فروش خودرویی که هنوز در خط تولید قرار نگرفته، از کارهایی است که نمونه آن را در کمتر کشوری می توان دید.
به گفته کارشناسان، اطلاع رسانی زودهنگام درباره تولید و تحویل خودرویی که هنوز دارای برخی مشکلات در طراحی قطعات است، موجب شده که خریداران این خودرو از حدود هشت ماه قبل در انتظار خودرویی باشند که هنوز به تولید نرسیده است.
به هر حال گذشته هنوز اطلاعات رسمی و موثقی در خصوص دلایل تاخیر و زمان دقیق تحویل خودرو ملی سایپا از سوی این شرکت اعلام نشده و مدیران آن ترجیح می دهند بدون اطلاع رسانی به مشتریان مسائل مربوط به این خودرو را دنبال کنند.
با این حال وزیر صنایع ومعادن به تازگی از راه اندازی سایت شرکت سایپا در کاشان در اوایل اردیبهشت ماه خبر داده است؛ حال باید دید وعده مدیرعامل این شرکت مبنی بر تحویل قطعی این خودرو تا پیش از تابستان امسال محقق می شود؟