گردش مالی صنعت خودرو با هیچ صنعتی قابل قیاس نیست

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس، جمشید ایمانی در میزگردی که برای بررسی وضعیت صنعت خودرو در بورس در محل خبرگزاری فارس برگزار شده بود، درباره دولتی نگاه کردن و دولتی ماندن دو شرکت بزرگ خودرویی و تاثیر آن بر روی بازار سرمایه اظهار داشت: «هر زمانی که آگهی و یا صحبتی درباره فروش سهام ایران خودرو و سایپا می شود بازار سرمایه اقبال خوبی به آنها نشان می دهد.»
وی ادامه داد: «چرا که سرمایه گذاران هموراه به دنبال سهامی هستند که تأثیرگذار باشد. بنابراین زمانی که مدیریت این شرکت ها واگذار شود معاملاتی به خاطر همین مسائل شکل می گیرد و بر روی نرخ سهام اثر می گذارد.»
ایمانی افزود: «الزاماً خروج دولت و واگذاری سهام این دو شرکت دلیل رشد قیمت ایران خودرو و سایپا نیست بلکه تعیین مدیریت آینده آنها بیشترین اثر را بر روی سهام می گذارد و باعث می شود معاملات بیشتری شکل گیرد.»
این مقام مسئول بیان کرد: «در صنعت خودرو به خصوص بعد از تعطیلات سال جدید به دلیل برطرف شدن ابهامی که درباره سیاست گذاری های این صنعت وجود داشت، قیمت سهام این شرکت ها رشد کرد چرا که هم استراتژی صنعت خودرو در وزارت صنایع نهایی شد و هم بازدید مقام معظم رهبری از این دو شرکت، چشم اندازی کلی نظام را نسبت به آنها روشن کرد به همین اساس اقبال معاملات بازار سهام بعد از سال نو به سمت این دو شرکت خودرویی رفت.»
ایران خودرو و سایپا دولتی نیستند
ایمانی با اشاره به اینکه شرکتهای ایران خودرو و سایپا دولتی نیستند، ادامه داد: «هرچند با توجه به حضور سازمان گسترش و سایر شرکت های سرمایه گذاری در ترکیب سهامداری این دو شرکت،انتصاب اغلب مدیران آنها را دولت مشخص می کند ولی این دو شرکت دولتی نبوده و خصوصی اداره می شوند.»
وی افزود: «اگر هم به فرض بپذیریم که شرکت های ایران خودرو و سایپا دولتی هستند، نمی توان به صرف این مسئله محکوم کرد که کارکرد آن ضعیف است و در صورت خصوصی شدن کارکرد آن قوت می یابد.»
ایمانی که پیش از این معاون مالی گروه سایپا بود با اشاره به اینکه در طول ۶ یا ۷ سال گذشته هیچ شرکتی به لحاظ سودآوری به پای سایپا نرسیده گفت: «بنابراین این مسئله درست نیست که به دلیل اینکه مدیران آن توسط دولت انتخاب می شود پس شرکت ضعیفی است، این در حالی است که شرکت های خودرویی دیگر چه خصوصی و چه دولتی نتوانستند هم پای سایپا پیش بروند.»
به گفته وی «براساس این مسائل بحث های مدیریتی و سیاست های مدیران این شرکت ها مهم است نه نوع ترکیب سهامداری و چگونگی انتخاب آنها.»
ایمانی گفت: «معتقدم مهم نحوه اداره شرکت در چارچوب سیاست های کلان است و اگر یک افق روشن در اداره شرکت چه برای مدیران و چه سهامداران ایجاد شود، آن سهم از افت و خیزهای غیر متعارف بازار دور شده و از مسائل کلی بازار تأثیر می گیرد.»
فواید باشگاه داری خودروسازها
قائم مقام اقتصادی و مالی ایران خودرو بیان کرد: «معتقدم باشگاه داری و حمایت کردن این شرکت ها از تیم های ورزشی به نفع آنها شرکت های خودرویی است چرا که علاوه بر در نظرگرفتن وظیفه اجتماعی بنگاههای بزرگ، باشگاه داری عواید تبلیغاتی دارد، از سوی دیگر که اگر بخواهیم این حجم از تبلیغات را به رادیو و تلویزیون بدهیم هزینه بسیار بالایی دربر خواهد داشت.»
لزوم افزایش سرمایه
ایمانی با بیان اینکه افزایش سرمایه شرکت های خودرویی در فضای روان بورس، انتشار اوراق مشارکت و سیستم بانکی مجموعه ایی از ابزارهای تأمین مالی است، در پاسخ به این سؤال که آیا بحث پیش فروش خودرو برای تامین مالی بررسی شده، تصریح کرد: «در حالی یکی از راه های کم کردن هزینه ها اعمال افزایش سرمایه است که حدود یک سال است که ایران خودرو و سایپا در فهرست واگذاری قرار دارند و مجوز افزایش سرمایه هم ندارند.»
این مقام مسئول تأکید کرد: «ایران خودرو اخیراً در فروش املاک و دارایی های خود که جزو ابزارهای تأمین مالی است دچار مشکل شد و مشخص نبود آیا تا زمانی که در فهرست واگذاری قرار دارد می تواند چنین اقدامی را صورت دهد یا خیر؟ از طرف دیگر تسهیلات بانکی قانون ثابتی ندارد و مدام در حال تغییر است. با این اوصاف تکلیف این دو شرکت برای مواردی چون افزایش سرمایه و فروش املاک و دارایی ها باید مشخص شود.»
وی گفت: «اینکه ما چه وعده ای به سهامداران بدهیم در بودجه مصوب شده، اما در قالب همان گزارش ها به سهامداران وعده می دهیم و امیدواریم سهامداران براساس همین گزارشات بودجه ای و گزارشات دوره ای ما برنامه ریزی کنند.»
قانونی برای ۱۰ سال آینده صنعت خودرو
ایمانی اظهار داشت: «در حال حاضر سند استراتژی صنف خودرو تدوین شده و صنعت خودرو با شرایطی که در ابتدای سال اتفاق افتاد و طرح یک فوریتی که به همین دلیل مطرح شد قرار است یک قانون منحصر به این صنعت ارائه شود. این قانون با توجه به پیگیری نمایندگان برای یک دوره ۱۰ ساله بوده و بر اساس آن شرایط صنعت خودرو را برای کل بازار مشخص می کند.»
به گفته وی «گستردگی و حجم معاملات صنعت خودرو و گردش نقدینگی موجود در آن چنان است که حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان تنها گردش مالی این صنعت در داخل خود این صنعت است.بنابراین صنعت خودرو با هیچ صنعت دیگری قابل قیاس نیست.»
جایگاه صنعت خودرو در میان دیگر صنایع
وی تصریح کرد: «همانطور که این صنعت بدلیل گستردگی آن در سطح کشور مورد هجمه قرار می گیرد به ناچار مجبور است مورد توجه هم قرار بگیرد، هیچ صنعتی به اندازه صنعت خودرو نیست که در سراسر کشور به این شدت پراکنده باشد. چه به لحاظ واحدهای خودروسازی و چه به لحاظ واحدهای قطعه سازی، هیچ استانی نیست که یک یا چند واحد قطعه سازی یا نمایندگی خدمات پس از فروش یا صنایع مرتبط با خودرو در آن وجود نداشته باشد.»
این مقام مسئول در ایران خودرو با تأکید بر اینکه صنعت فولاد نیز در کشور بدون صنعت خودرو قابل ارزیابی نیست، اضافه کرد: «همین دو گروه سایپا و ایران خودرو ۵۰ تا ۶۰ درصد محصولات فولاد مبارکه را خریداری می کنند و در پتروشیمی هم همین مسئله وجود دارد.»
ایمانی در خاتمه گفت: «برای صنایع دیگر نمی توان بدون برنامه ریزی روی صنعت خودرو تصمیم گیری کرد. به طور مثال، صنعت پلاستیک، پتروشیمی، فولاد، مس و دیگر صنایع تحت تأثیر خودرویی ها هستند.»