مصلحت در تجمیع تولید تندر۹۰ است

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو»، رئیس کارگروه تخصصی صنعت خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، با بیان این مطلب گفت: «درگیر شدن دو خودروسازی داخلی برای تولید یک محصول، کار اشتباهی است.»
محمدرضا روشنی مقدم در ادامه اظهار داشت: «اینکه دو خودروسازی را به یک خودروسازی خارجی وصل کنیم کار درستی نیست به گونه ای که در هیچ جای دنیا این کار صورت نمی گیرد.»
روشنی مقدم تصریح کرد: «این گونه فعالیت موجب بازی خوردن دو خودروسازی داخلی می شود که به مصلحت کشور و خودروسازان نیست بنابراین مصلحت ملی است که تجمیع تولید تندر۹۰ هرچه سریعتر صورت گیرد.»
وی همچنین درباره عملکرد شرکت رنوپارس متذکر شد: «رنو پارس نقاط ضعف و قوتی داشته است، و سیاست این شرکت برای تامین تک منبعی (تک سورسی) قطعات با فرهنگ قطعه سازی ما در داخل کشور تطبیق نداشت که این مساله و داخلی سازی قطعات منجر به افزایش قیمت، کند شدن تامین قطعات و ایجاد توقف های طولانی در تامین شده است. بنابراین پیشنهاد کردیم مسوولیت تامین قطعات به شرکت های داخلی واگذار شود و این اتفاق خواهد افتاد.»
وی در ادامه به توضیحاتی در خصوص “آیین نامه ارتقای کیفیت تولیدات داخل خودرو” پرداخت و گفت: «از ابتدای سال ۹۵ عمر خودروهای با برند خارجی از زمان عرضه نباید بیش از هفت سال باشد بنابراین تمام محصولات خارجی براساس این تعریف باید تعویض و جایگزین شود.»
روشنی مقدم ادامه داد: «محصولات جدید نیز باید از نظر ظاهر و تزیینات داخلی کاملا با خودروهای فعلی و قدیمی متفاوت باشد.»
رئیس کارگروه صنعت خودرو ایدرو در خصوص توسعه محصولات تولید داخلی نیز یادآور شد: «براساس نظرسنجی های انجام شده برخی از مشتریان انتظار دارند خودروهایی با ویژگی روز دنیا در کشور عرضه شود بنابراین ما برای راضی کردن این مشتریان نباید فقط کیفیت خودروهای قدیمی را افزایش دهیم بلکه باید خودروهای جدید را تولید کنیم.»
وی سپس در خصوص خودروهای با برند داخل، گفت: «از سال ۱۳۹۵ خودروهای تولیدی با برند داخلی نیز تنها در صورتی امکان ادامه تولید خواهند داشت که بیش از ۱۰ سال از آغاز عرضه آنها نگذشته باشد.»
مدیرعامل مگاموتور اضافه کرد: «بنابراین تمام خودروها با برند داخلی که تاکنون عرضه شده است از سال ۱۳۹۵ امکان ادامه تولید نخواهد داشت و باید خودروی جدید با شرایط و امکانات روز دنیا جایگزین آنها شود.»
به گفته روشنی مقدم در سال ۹۵برای تولید خودروهای خارجی در داخل کشور نیز باید حداکثر دو سال از زمان عرضه آنها در دنیا گذشته باشد و در ابتدای تولید نیز ساخت داخل آنها حداقل باید با ۳۰ درصد آغاز شود.»
وی با اشاره به اینکه بخش دوم آیین نامه یادشده به ارتقای کیفیت خودروهای موجود ارتباط دارد، اظهار داشت: «براساس این آیین نامه هر خودرویی که قرار است تولید شود در ابتدا باید مجوز تولید را از سازمان استاندارد اخذ کند و ۵۴ استاندارد برای تولید خودروهای داخل تدوین شده که از ابتدای مهرماه امسال برای تولید هر خودرو اجباری خواهد شد.»
رئیس کارگروه صنعت خودرو ایدرو، بیان کرد: «از ابتدای سال ۱۳۹۱ نیز خودروها یا باید در حد کیفی خوب یا خیلی خوب قرار گیرند و معیارهای مربوطه نیز سخت گیرانه تر شده است ضمن آنکه برای قطعه سازان نیز شاخص هایی همچون رتبه سازنده و عملکرد قطعه ساز نسبت به یک قطعه در نظر گرفته شده و از ابتدای سال ۱۳۹۱ تمام قطعات و سازندگان باید دارای رتبه A یا B باشند.»
وزارت صنایع ناظر بر اجرای مفاد آیین نامه است
روشنی مقدم در خصوص نظارت بر اجرای درست آیین نامه ارتقای کیفی خودروهای داخلی، ادامه داد: «نظارت و حسن اجرای این آیین نامه برعهده وزارت صنایع و معادن است.»
وی درباره بحث صادرات در صنعت خودرو ایران نیز گفت: «در اهداف افق ۱۴۰۴ و براساس برآوردهای انجام شده نیاز بازار داخلی خودروی کشور حدود دو میلیون و ۳۰۰ هزار دستگاه است که ۳۰۰ هزار دستگاه آن از طریق واردات تامین خواهد شد.»
مدیرعامل مگاموتور ادامه داد: «در همین سال شاخص یک میلیون دستگاه خودرو برای صادرات در نظر گرفته شده است که با احتساب نیاز بازار داخل در افق ۱۴۰۴ باید حدود سه میلیون دستگاه خودرو در کشور تولید شود.»
روشنی مقدم یادآور شد: «امسال از هر ۱۲ خودرو تولیدی یکی باید صادر شود، در نتیجه اگر یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه تولید شود حدود ۱۲۰ هزار دستگاه آن باید راهی بازارهای صادراتی شود.»
به گفته وی، در سال ۱۳۹۰ نیز از هر ۱۱ خودرو یک خودرو و در سال ۱۳۹۱ از هر ۹ خودرو تولیدی یکی و در سال ۱۳۹۲ نیز از هر هفت خودرو تولیدی یکی باید صادر شود.
رئیس کارگروه تخصصی صنعت خودرو ایدرو در خصوص چگونگی رشد صنعت قطعه سازی گفت: «برای افزایش کیفیت قطعات تولیدی، ظرفیت قطعه ساز ان حداقل ۳۰ درصد باید افزایش یابد، زیرا در زمان حاضر تولید با مصرف خودروسازان برابر بوده و هرچه قطعه ساز تولید می کند خودروساز نیز قاعدتا مصرف خواهد کرد، بنابراین تا افزایش ظرفیت واحدهای قطعه ساز انجام نشده و خودروسازان قدرت انتخاب نداشته و رقابت در قطعه سازان ایجاد نشود، کیفیت قطعات تولیدی افزایش نخواهد یافت.»
روشنی مقدم در پایان خاطرنشان کرد: «در افق ۱۴۰۴ حداقل دو تا ۲.۵ برابر ظرفیت فعلی باید ظرفیت در صنعت قطعه سازی ایجاد شود؛ ضمن آنکه اصلاح ساختار صنعت قطعه، ادغام و ایجاد قطعه سازان بزرگ و تقویت توان تحقیق و توسعه در صنعت قطعه سازی از جمله راهکارهای افزایش کیفیت در این صنعت می باشد که برنامه های اجرایی آن در حال تدوین است.»