به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، این خودرو در ۱۱ شهریور توسط الوند خودرو در ایران رونمایی شد و حضور آن در بازار ایران از این جهت اهمیت دارد که SHARK اساساً یک محصول جهانی است که BYD توسعه آن را با تمرکز بر بازارهای خارج از چین آغاز کرد. این پیکاپ نخستین بار در سال ۲۰۲۴ در مکزیک معرفی شد و در ادامه راه خود را به بازارهایی مانند استرالیا، آمریکای لاتین، جنوب شرق آسیا، خاورمیانه و آفریقا باز کرد.
اما دلیل اصلی اهمیت SHARK، صرفاً پیشرانه هیبریدی آن نیست؛ بلکه معماری DMO است که BYD برای ترکیب قابلیتهای یک پیکاپ شاسیبلند با راندمان و پاسخدهی یک خودروی الکتریکی توسعه داده است.
قلب فنی SHARK؛ پلتفرم DMO
SHARK ۶ روی پلتفرم DMO یا Dual Mode Off-road ساخته شده است؛ معماریای که برای خودروهای دو دیفرانسیل هیبریدی طراحی شده و برخلاف سیستمهای هیبریدی معمول، اولویت آن فقط کاهش مصرف سوخت نیست.
در این ساختار، خودرو همچنان از شاسی مستقل یا Ladder Frame استفاده میکند، اما قوای محرکه، باتری و سامانه چهارچرخ محرک از ابتدا متناسب با استفادههای آفرودی و کاری طراحی شدهاند.
یکی از نکات جالب DMO، استفاده از موتور بنزینی به صورت طولی در کنار مجموعه EHS است. BYD این معماری را یکی از نخستین نمونههای استفاده از سیستم EHS طولی در یک خودروی آفرودی معرفی کرده است. در واقع موتور بنزینی در بسیاری از شرایط بیشتر نقش تولیدکننده انرژی را ایفا میکند و دو موتور الکتریکی وظیفه اصلی انتقال نیرو به چرخها را برعهده دارند.
نتیجه این طراحی، ترکیبی است که در پیکاپهای سنتی کمتر دیده میشود: گشتاور فوری موتورهای برقی، در کنار برد و امکان سوختگیری سریع موتور بنزینی.
۱.۵ لیتری توربو در کنار دو موتور برقی
SHARK ۶ مورد نظر، به یک موتور چهارسیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ مجهز است که به صورت طولی نصب شده و در کنار دو موتور الکتریکی کار میکند.
موتور الکتریکی روی محور جلو حداکثر ۱۷۰ کیلووات قدرت و ۳۱۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و موتور روی محور عقب نیز ۱۵۰ کیلووات قدرت و ۳۴۰ نیوتنمتر گشتاور دارد.
مجموع خروجی سیستم به ۳۲۱ کیلووات، معادل حدود ۴۳۵ اسببخار میرسد و گشتاور ترکیبی سیستم ۶۵۰ نیوتنمتر اعلام شده است.
این اعداد برای یک پیکاپ اهمیت زیادی دارند؛ چرا که SHARK ۶ میتواند از حالت سکون تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۵.۷ ثانیه طی کند؛ عددی که آن را از نظر شتاب در ردهای کاملاً متفاوت از بسیاری از پیکاپهای بنزینی متداول قرار میدهد.
چهارچرخ محرک بدون میلگاردان سنتی
یکی از تفاوتهای اساسی SHARK با پیکاپهای چهارچرخ محرک معمول، شیوه انتقال نیرو به محور جلو است.
در این خودرو موتور الکتریکی مستقلی روی هر محور قرار گرفته و به همین دلیل سیستم چهارچرخ محرک به صورت الکتریکی کنترل میشود. در نتیجه، برخلاف بسیاری از پیکاپهای سنتی، برای انتقال نیرو میان موتور و محور جلو به آرایش متعارف موتور، گیربکس، ترنسفرکیس و میلگاردان نیاز نیست.
این معماری به BYD اجازه داده است کنترل توزیع گشتاور بین محورها را به شکل بسیار سریعتری انجام دهد. سیستم همچنین از چیزی که BYD آن را Virtual Differential Lock یا قفل دیفرانسیل مجازی مینامد بهره میبرد؛ یعنی به جای یک قفل مکانیکی سنتی، سامانه کنترل الکترونیکی با مدیریت گشتاور چرخها به افزایش کشش کمک میکند.
باتری Blade؛ بخش مهمی از شاسی
یکی از جالبترین بخشهای فنی SHARK، باتری Blade با ظرفیت ۲۹.۵۸ کیلوواتساعت است.
این باتری از نوع LFP یا لیتیومآهنفسفات است و در معماری CTC یا Cell-to-Chassis در ساختار خودرو ادغام شده است. به زبان ساده، باتری صرفاً یک مجموعه جداگانه که داخل خودرو نصب شده نیست؛ بلکه در ساختار کلی پلتفرم نقش دارد.
مزیت این راهکار، علاوه بر استفاده بهتر از فضا، افزایش استحکام ساختاری و کاهش برخی اجزای اضافی میان باتری و شاسی است. BYD نیز CTC را یکی از اجزای اصلی معماری DMO معرفی میکند.
برای یک پیکاپ آفرودی، این موضوع اهمیت ویژهای دارد؛ چون باتری در پایین خودرو قرار گرفته و مرکز ثقل را پایین میآورد، در حالی که ساختار CTC برای محافظت از مجموعه باتری در شرایط سخت طراحی شده است.
۱۰۰ کیلومتر رانندگی تمامبرقی
SHARK ۶ به دلیل استفاده از باتری نسبتاً بزرگ برای یک پیکاپ هیبریدی، قابلیت حرکت در حالت تمامبرقی را نیز دارد.
برد برقی اعلامشده برای نسخههای مختلف بازار حدود ۱۰۰ کیلومتر در سیکل NEDC است؛ البته در برخی بازارها با استاندارد WLTP، رقم پایینتری ثبت میشود. به همین دلیل هنگام مقایسه این خودرو با رقبا باید حتماً استاندارد اندازهگیری برد را در نظر گرفت.
برد ترکیبی نیز بسته به بازار و استاندارد اعلامی متفاوت است و در مشخصات اولیه SHARK حدود ۸۰۰ تا ۸۴۰ کیلومتر اعلام شده است.
این ویژگی برای بازار ایران میتواند یک مزیت مهم باشد؛ زیرا خودرو برای استفاده روزمره الزاماً مجبور نیست همیشه موتور بنزینی را روشن کند، اما برای سفرهای طولانی وابستگی کامل به زیرساخت شارژ هم ندارد.
مصرف؛ نقطه قوت مهم یک پیکاپ سنگین
BYD برای SHARK در شرایط باتری کمشارژ، مصرفی در حدود ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است. در حالت شارژ کامل نیز به دلیل امکان استفاده بیشتر از انرژی باتری، ارقام بسیار پایینتری در سیکلهای آزمایشگاهی ثبت شدهاند.
البته باید توجه داشت که مصرف اعلامشده برای یک پیکاپ پلاگینهیبرید به شدت به میزان شارژ باتری، وزن بار، سرعت و شرایط مسیر وابسته است و نباید عدد آزمایشگاهی را با مصرف واقعی در سفر یا آفرود یکی دانست.
تعلیق؛ جایی که SHARK با پیکاپهای سنتی متفاوت میشود
یکی دیگر از نکات فنی مهم، استفاده از تعلیق مستقل دو جناقی در هر دو محور است.
در بسیاری از پیکاپهای شاسیبلند، محور عقب با ساختار یکپارچه و فنر تخت طراحی میشود؛ راهکاری که برای تحمل بار و استفاده کاری بسیار مناسب است اما معمولاً از نظر راحتی سواری و رفتار دینامیکی به پای سیستم مستقل نمیرسد.
SHARK در جلو و عقب از Double Wishbone مستقل استفاده میکند. BYD با این راهکار تلاش کرده قابلیت تحمل شرایط آفرودی را با سواری نزدیکتر به خودروهای سواری و SUV ترکیب کند.
پیکاپی برای آفرود
SHARK فقط یک پیکاپ شهری با موتور هیبریدی نیست. ساختار DMO از ابتدا با تمرکز روی مسیرهای خارج جاده توسعه یافته است.
این خودرو به حالتهای رانندگی مختلف از جمله Sand، Mud و Snow مجهز شده و سیستمهای کنترل حرکت در سربالایی، کنترل پایداری، کنترل حرکت در سراشیبی و Auto Hold نیز در مجموعه تجهیزات آن قرار گرفتهاند.
زاویه ورود خودرو حدود ۳۱ درجه و زاویه خروج حدود ۱۹ درجه اعلام شده است و ظرفیت یدککشی ترمزدار نیز به ۲۵۰۰ کیلوگرم میرسد. ظرفیت حمل بار نیز بسته به نسخه و بازار تا حدود ۸۳۵ کیلوگرم اعلام شده است.
ابعاد یک پیکاپ بزرگ
SHARK ۶ پیکاپ کوچکی نیست.
طول خودرو به ۵۴۵۷ میلیمتر، عرض به ۱۹۷۱ میلیمتر و ارتفاع به ۱۹۲۵ میلیمتر میرسد و فاصله محوری آن نیز ۳۲۶۰ میلیمتر است.
این ابعاد، فضای کابین مناسبی را برای یک پیکاپ دوکابین فراهم کرده و در کنار آن، فضای بار حدود ۱۴۵۰ لیتر اعلام شده است.
کابین؛ پیکاپی که نمیخواهد شبیه وانت باشد
یکی از نقاط تمایز SHARK، کابین آن است.
در مرکز داشبورد یک نمایشگر بزرگ ۱۲.۸ اینچی چرخان قرار گرفته و پشت فرمان نیز نمایشگر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی دیده میشود. نمایشگر هدآپ نیز از دیگر تجهیزات این خودرو است.
در بخش امکانات رفاهی، بسته به نسخه بازار، تجهیزاتی مانند صندلی برقی، گرمکن و سردکن صندلی، شارژر بیسیم ۵۰ واتی، اتصال Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی چندبلندگویی، NFC Key و کنترل خودرو از طریق اپلیکیشن ارائه شده است.
یکی از امکانات جذاب دیگر، دوربین ۵۴۰ درجه است که در مسیرهای آفرودی و هنگام پارک یک پیکاپ با ابعاد SHARK میتواند کاربرد زیادی داشته باشد.
یک نیروگاه متحرک
SHARK فقط انرژی را برای حرکت خودرو مصرف نمیکند؛ بلکه میتواند بخشی از انرژی ذخیرهشده در باتری را به تجهیزات خارجی نیز منتقل کند.
سیستم V۲L یا Vehicle-to-Load به خودرو اجازه میدهد از باتری برای تأمین برق تجهیزات خارجی استفاده شود؛ قابلیتی که برای کمپینگ، سفرهای طبیعتگردی یا استفاده از ابزارهای برقی در محل کار میتواند کاربردی باشد.
ایمنی و دستیارهای رانندگی
از نظر تجهیزات ایمنی نیز SHARK تلاش کرده فاصله خود را با خودروهای سواری مدرن حفظ کند.
در نسخههای مختلف این خودرو تجهیزاتی مانند ۷ کیسه هوا، سیستم تشخیص حضور کودک، ISOFIX، هشدار ترافیک متقاطع جلو و عقب با قابلیت ترمزگیری، کروز کنترل تطبیقی، پایش نقاط کور و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی ارائه شده است.
بنابراین SHARK را نمیتوان صرفاً یک «پیکاپ هیبریدی» دانست؛ این خودرو در واقع تلاش BYD برای بازتعریف یک پیکاپ مدرن است؛ خودرویی که هم شاسی و قابلیتهای یک پیکاپ را حفظ کند و هم از مزایای قوای محرکه الکتریکی، تجهیزات هوشمند و سیستمهای کمکراننده بهره ببرد.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.