به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، سری۵ که از سال ۲۰۰۵ الی اواسط ۲۰۱۰ به بازار ایران عرضه شد، در این مطلب روبهروی نسل سوم هیوندای سوناتا که با پسوند LF شناخته میشود، قرار میگیرد.
گربه باواریایی یا ترمیناتور کُرهای؟!
چراغهای چشم گربهای با دو لنز نورانی، جلوپنجره کلیوی و یک لوگوی سفید/آبی خودروساز مشهور ایالت باواریا، برای هر کس که اندکی به دنیای اتومبیل علاقه داشته باشد وسوسهانگیز به نظر میرسد. این نسل از بامو سری ۵ پس از بامو ۵۱۸ که در دهه ۴۰ شمسی به بازار ایران عرضه میشد، معروفترین و محبوبترین سری۵ وارد شده به ایران است که به دلیل کثرت نسخه ۵۳۰i آن، در زبان عوام با همین نام شناخته میشود. E۶۰ یکی دیگر از شاهکارهایی بود که در زمان مدیریت کریس بنگل خلق شد و هرچند که از سال ۲۰۰۳ الی ۲۰۱۰ روی خط تولید این خودروساز قرار داشت اما در زمان تولید و عرضه، در قیاس با جدیترین رقبایش یعنی مرسدس بنز Eکلاس و آئودی A۶، شکل و شمایلی جذابتر و خواستنیتر داشت! همانطور که در بخش مقدمه مطلب گفته شد، این خودرو از ۲۰۰۵ الی ۲۰۱۰ در بازار ایران حضور داشت که بسیاری از نمونههای ۲۰۰۵ آن در سال ۲۰۰۸ از گمرک ترخیص شدند و این یعنی همان سالی که دپارتمان طراحی بامو برای E۶۰، یک نسخه فیسلیفت عرضه کرد. در واقع سری۵ نسل چهارم در نسخه فیسلیفت از گرافیک و طراحی بامپر (سپر) متفاوت و تریمهای کلی جدیدتری برخوردار است که البته با توجه به قابل تعویض بودن اجزای خودروهای قبل و بعد از فیسلیفت، بسیاری از E۶۰سواران، سری۵ پیش از ۲۰۰۸ خود را به نسخه ۲۰۰۸ به بالا تبدیل ساختهاند. همچنین کیت بدنه M۵ این خودرو در بازار ایران موجود است که نمونههای مجهز به این بادی کیت، در حدود ۱۰ میلیون تومان بیشتر از نسخههای فابریک فی میخورند. در مقابل نسل سوم هیوندای سوناتا را با ظاهری جدید و متناسب با خطمشی تازه هیوندای داریم که از نظر ابعاد و فرم کلی بدنه به نسل گذشته خود (YF) بیشباهت نیست اما در عوض از گرافیک چراغها و جزئیات شدیدا عامهپسندتر و جذابتری برخوردار است. همچنین با توجه به اینکه نسخههای فول آپشن این خودرو به همراه رینگهای ۱۸ اینچی آلومینیومی، سقف پانوراما، چراغ دید روز جلو و… عرضه میشود، LF را میتوان یک خودروی خوشچهره دانست.
جایی که آلمانی مغرور مغلوب است!
پیش از هر چیز، فراموش نکنید که این دو خودرو با فاصله بیش از یک دهه از هم طراحی شدهاند و ممکن است در بحث امکانات رفاهی و نوآوریهای به کار رفته در هر یک از این دو گزینه، شاهد اختلافات فاحشی باشیم. از بحث کاملا سلیقهای طراحی کابین که بگذریم، باید گفت که هر دوی این خودروها از فضای سرنشینان خوبی برخوردارند اما سری۵ صندلیهای راحتتر و در عوض سوناتا فضای پای بیشتری را به راننده و سرنشینان ارائه میکند. هرچند که خودروساز باواریایی برای سری۵ مبلمان اسپرت (مشهور به صندلی امپاوری) و مبلمان راحت (مشهور به صندلی سری۷) در نظر گرفته که به صورت سفارشی روی نسخههای مختلف این خودرو قرار گرفته است. هیوندای سوناتا LF از امکاناتی همچون سیستم تشخیص نقطه کور BSD (معروف به رادار!)، سیستم روشنایی مضاعف جاده در هنگام پیچ (SBL)، سنسور پارک عقب و جلو، اتوهُلد، سیستم هوشمند باز شدن درب صندوق عقب، آینه الکتروکرومیک میانی، تنظیم برقی صندلیها به همراه گرمکن و سردکن و حافظه صندلی راننده، سیستم تهویه مطبوع خودکار به همراه دریچه برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی اینفینیتی به همراه صفحه نمایش لمسی، ترمز پارک الکترونیکی، شرایط رانندگی سهگانه نرمال، اسپرت و اکونومیک، روکش چرمی غربیلک به همراه دکمههای کنترل کامپیوتر سفری، کروز کنترل، اینترفیس سیستم صوتی و در نهایت گرمکن صندلیهای ردیف عقب، شیفتر پشت فرمان، دوربین دنده عقب و… بهره میبرد که ممکن است یکی دو مورد از امکانات ذکر شده در برخی از نمونههای فول آپشن متغیر باشد. در مقابل سری۵ بامو در نمونه فیسلیفت و فولترین حالت خود امکاناتی همچون سیستم نمایشگر سربالای اطلاعات راننده (HUD)، تنظیم برقی غربیلک به همراه حافظه، تنظیم برقی صندلیها به همراه تنظیم گودی کمر، گرمکن و سیستم یکپارچه حافظه صندلی راننده، آینههای جانبی و موقعیت غربیلک، تنظیم برقی آینههای جانبی به همراه گرمکن، سانروف و پرده عقب برقی، اتولایت و چرخش لنز چراغهای جلو در پیچ، سنسور باران، سنسور پارک، کروز کنترل هوشمند، سیستم صوتی به همراه دو نوع نمایشگر، جوی استیک تنظیمات، ۶ بلندگو و… را به سرنشینان ارائه میکند که در مقابل سوناتا LF (یکی از پر آپشنترین خودروهای بازار زیر ۲۰۰ میلیون تومان!)، حرفهای چندانی برای گفتن ندارد و برای انتخاب این خودرو تنها باید به کیفیت ساخت و لوگوی نقش بسته در مرکز غربیلک بسنده کنید.
لذت رانندگی یا لذت کم استهلاکی!؟
سری ۵ نسل چهارم در انواع ۵۲۰i، ۵۲۵i، ۵۳۰i، ۵۳۰xi، ۵۴۰i و تعداد معدودی ۵۲۳i (که تنها در سال ۲۰۰۹ به بازار عرضه شد)، در خیابانهای کشور حضور دارد و همانطور که پیشتر گفته شد، نمونه ۵۳۰i، محبوبترین نسخه از این نسل سری۵ به شمار میرود. هرچند که ۵۲۰i و ۵۲۳i با پیشرانه ۴ سیلندر خطی بسیار کممصرف هستند و البته ۵۴۰i نیز با بهرهگیری از نیروگاه ۸ سیلندر خورجینی، قدرت زیادی را به زیر پای راست شما منتقل میکند اما تجربه ثابت کرده که ۵۳۰i مجهز به پیشرانه ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری و با نهایت قدرت ۲۷۲ اسب بخار، بسیار کماستهلاکتر از نسخههای دیگر E۶۰ است و از ۵۳۰i به نوعی میتوان به عنوان کمخرجترین بامو بازار ۲۰۰ میلیون تومانی نام برد. فقط باید توجه داشته باشید که سرویسهای این خودرو به موقع و در مراکز مجاز انجام شده باشند چرا که چگونگی نگهداری از محصولات بامو در میزان استهلاک آنها تاثیر بسزایی دارد. در مقابل حتما به این موضوع توجه داشته باشید که پیشرانه ۲.۴ لیتری سری تتا۲ به کار رفته روی هیوندای سوناتا LF، هرچند که از حیث قدرت در برابر ۵۳۰i هیچ حرفی برای گفتن ندارد، اما توجه داشته باشید که سوناتا استهلاک و هزینه نگهداری بسیار پایینتری نسبت به محصول بامو دارد. در واقع مسئله اینجاست که در صورت انتخاب ۵۳۰i، به عنوان یک بامو سوار باید توجه داشته باشید که «لوکس سوار شدن، هزینههای لوکس هم میطلبد!». پس پیش از هر چیز، هزینههای نگهداری و سرویس ۲ الی ۳برابری بامو نسبت به هیوندای را برای خود توجیه سازید. هرچند که به غیر از اینها، لذت رانندگی محصول باواریایی، چیزی فراتر از تازهوارد کُرهای است.
بامو ۵۳۰i در بازار فعلی از حدود ۱۱۰ میلیون تومان برای نمونههای ۲۰۰۵ تا بیش از ۲۰۰ میلیون تومان برای نسخههای فول آپشن ۲۰۱۰ قیمت دارد. این در حالی است که نسخههای دیگر این خودرو ممکن است قیمتی کمتر یا بیشتر از بازه ذکر شده داشته باشند. سوناتا LF در نسخههای ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ کارکرده و صفر کیلومتر و با توجه به تنوع آپشنها، از حدود ۱۴۵ الی ۱۸۶ میلیون تومان فی میخورد.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.