از پدربزرگ تا نوه

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، در ظاهر ۲۰۶ تنها دو کد تا ۲۰۸ ارتقای نسل داشته است و به عنوان پدربزرگ این هاچ‌بک جدید مطمئنا باید انتظار تغییرات ویژه‌ای در ۲۰۸ را داشته باشید. تولید پژو ۲۰۶ از سال ۱۹۹۸ تا سال ۲۰۱۰ در پژو فرانسه ادامه داشت و تولید مدل ۲۰۶+ که در ایران با نام ۲۰۷i شناخته می‌شود نیز در سال ۲۰۱۲ پایان یافت. با این شرایط ایران هم‌اکنون تنها کشوری است که هنوز هم تولید این مدل را ۱۸ سال بعد از معرفی همچنان ادامه می‌دهد. همزمان با تولید پژو ۲۰۶ در فرانسه‌، مدل ۲۰۷ نیز از سال ۲۰۰۶ روی خط تولید رفت. این هاچ‌بک جایگزین ۲۰۶ که ۲۰ سانتی‌متر طول بیشتر از پدرش داشت، به دلیل قیمت بالاتر در بسیاری از بازار‌های هدف پژو که عمدتا کشور‌های در حال توسعه بودند مورد استقبال قرار نگرفت و همین موضوع موجب تمدید دوره تولید ۲۰۶ و حتی ارائه فیس‌لیفت ۲۰۶+ با ظاهری نزدیک به پژو ۲۰۷ بود تا پژو در بازار هاچ‌بک‌ها همچنان به حیات ادامه دهد. با فرارسیدن سال‌۲۰۱۲ میلادی پژو بعد از تحمل ضرر‌های فراوان و شکست در بازار‌های متعدد‌، برگ برنده خود را به عنوان نوه پژو ۲۰۶ با نام ۲۰۸ معرفی کرد؛ خودرویی با ۱۱۰ کیلوگرم وزن کمتر از ۲۰۷‌، فضای بار ۲۸۵ لیتری (۱۵ لیتر بیشتر از ۲۰۷) و ۵سانتی‌متر فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب نسبت به پژو ۲۰۷‌. این در حالی است که خود پژو ۲۰۷ از نظر ابعاد داخلی‌، فضای بار و طول‌، ارتقای چشمگیری نسبت به پژو ۲۰۶ پیدا کرده بود. ۲۰۸ از نظر ابعاد ۱۲۷ میلی‌متر طویل‌تر‌، ۸۷ میلی‌متر عریض‌تر و ۳۲ میلی‌متر مرتفع‌تر از پدربزرگش یعنی پژو ۲۰۶ است‌. آمار فروش حدود ۳۳۴ هزار دستگاهی پژو ۲۰۸ در سال ۲۰۱۳ هر چند با آمار فروش حدود ۸۰۰ هزار دستگاهی پدربزرگش در سال ۲۰۰۴ فاصله زیادی دارد اما موجب رشد قابل توجهی در فروش هاچ‌بک‌های پژو نسبت به آمار فروش پایین سال‌های ۲۰۱۰ به بعد شده است که نشان‌دهنده موفقیت این محصول در بازار‌های جهانی است.
کاهش ضریب درگ از ۰.۳۳ در پژو ۲۰۶ به ۰.۲۹ در پژو ۲۰۸ نیز از جمله دیگر ارتقا‌های طراحی پژو برای کاهش مقاومت خودرو از نظر ارگونومیک در مقابل جریان هواست.