به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، ۳مدل ۲۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۰۸ که قرار است تولید آنها در کشورمان آغاز شود و همینطور۵۰۸ و ۳۰۸ که ایران خودرو و پژو با آنها نیمنگاهی به بازار خودروهای وارداتی ایران نیز خواهند داشت. پژو اگر چه با محصولات خانواده ۴۰۵ و ۲۰۶ فروش فوقالعادهای را در بازار کشورمان تجربه کرده اما از حضور در بازار خودروهای وارداتی کشورمان با مدل۴۰۷ خاطرات چندان خوشی ندارد که دلیل اصلی این ناکامی را باید قیمتگذاری نامعقول ایران خودرو برای ۴۰۷ در زمان عرضه و ارزش بیشتر رقبای کرهای و ژاپنی آن در مقابل رقم پرداختی عنوان کرد. البته نباید این نکته را از قلم انداخت که خودروسازان فرانسوی بهطور کلی در ساخت خودروهای جمعوجور عملکرد موفقتری دارند و در ساخت خودروهای لوکس و سایز بزرگ بهخصوص در سالهای اخیر علیرغم برخی شایستگیهایی که داشتند، توفیق چندانی نیافتند که خودروهایی چون پژو ۶۰۷، سیتروئن C۶ و رنو ولساتیس را میتوان مصداق بارز این ناکامیها عنوان کرد. هرچند این روند در حال تغییر و دگرگونی است و حالا فرانسویها با محصولاتی چون دیاس، رنو تلیسمان و… گامهایشان را محکمتر از گذشته برداشتهاند. اما در این میان نماینده پژو در سگمنت D چه حرفهایی برای گفتن دارد؟
پژو در موتورشو پاریس ۲۰۱۰ از سدان خانوادگی بزرگ جدیدش ۵۰۸ رونمایی کرد و درسال ۲۰۱۱ آن را بهعنوان جانشینی برای ۴۰۷ به بازار عرضه کرد. ۵۰۸ نهتنها از پلتفرمی مشترک (موسوم به PF۳) با نسل دوم سیتروئن C۵ بهره میبرد بلکه از نظر فنی نیز اشتراکات زیادی با برادر فرانسویاش دارد و در حال حاضر در سایتهای تولیدی پژوسیتروئن در ووهان چین، رنس فرانسه و مالزی به تولید میرسد. ۵۰۸ در سال ۲۰۱۵ به منظور بهروزرسانی و همسانسازی هرچه بیشتر چهره آن با محصولات جدید پژو فیسلیفتی را تجربه کرد که با تغییرات ظاهری چشمگیری در دماغه خودرو نظیر طرح جدید و متفاوت جلوپنجره، سپر جلو و چراغهای جلو و تغییراتی نظیر طرح نو سپر و دیفیوزر عقب و گرافیک جدید و جذاب چراغهای عقب همراه بود البته دامنه تغییرات در کابین بهمراتب کمتر و محدودتر بود. در نمای ظاهری ۵۰۸ کاراکتری خانوادگی و محافظهکار با چاشنی اسپرت و هیجانانگیز دارد بهخصوص طراحی باصلابت سهرخ عقب آن و ستون C که تا حدود زیادی آن را شبیه به یک سدان کوپه کرده است. با ورود به کابین خودرو خبری از آن ژست اسپرت و هیجانانگیز نیست و با فضایی ساده اما منطقی، دلنشین، نسبتا لوکس و البته باکیفیت مطلوب روبهرو هستیم. از دیگر نکات جالب توجه در کابین ۵۰۸ باید به صندلیهای راحت و بسیار خوب، چینش دلنشین و باظرافت کنسول میانی صندلیهای جلو و قرارگیری دکمه استارت- استاپ در سمت چپ فرمان اشاره کرد هرچند در این بین سامانه ارتباطی سرگرمی آن چندان در حد انتظار ظاهر نشده و نیاز به ارتقا و بهروزرسانی آن کاملا احساس میشود. فضای سر و پایی که سرنشینان جلو در اختیار دارند مناسب است اما فضای سر و پای عقب اگرچه برای سرنشینان تا قد ۱۸۰سانتیمتر قابل قبول است اما نمیتوان آن را ایدهآل توصیف کرد. ۵۰۸ در ۳رده تجهیزاتی Allure،Activeو GT Line عرضه میشود که GT Line بهعنوان مجهزترین نسخه از لیست بلندبالایی از تجهیزات رفاهی و ایمنی نظیر سامانه ورود بدون کلید، سانروف، فرمان الکتریکی، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، مانیتور لمسی ۷ اینچی، هدآپ دیسپلی، رهیاب ماهوارهای، صندلی برقی راننده با حافظه و ماساژور، ترمز پارک الکتریکی، کروز کنترل، سنسورهای پارک جلو وعقب به همراه دوربین دنده عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک چهارگانه، سامانه هشداردهنده نقاط کور، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی، سامانه کنترل لغزش، سامانه کمکی ترمز، سامانه کمکی کنترل پایداری خودرو در سر پیچها، سامانه کمکی حرکت در سراشیبی، سامانه کنترل فشارباد تایرها و ۶ ایربگ بهره میبرد. در بخش فنی گسترهای از پیشرانههای بنزینی و دیزلی برای ۵۰۸ قابل سفارش است که در بین پیشرانههای بنزینی میتوان گفت نسخه۴ سیلندر ۱.۶ لیتری توربو با قدرت ۱۶۵ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتنمتری که با یک گیربکس ششسرعته دستی یا ششسرعته اتوماتیک جفت و جور میشود شانس بیشتری برای عرضه در کشورمان دارد که این سدان ۱۴۱۴ کیلوگرمی با اتکا به آن میتواند شتاب صفر تا صد ۹.۱ ثانیهای را به ثبت برساند. در بحث کیفیت سواری باید ۵۰۸ را خودرویی با سواری نرم، روان و راحت دانست که هندلینگ قابل ستایش و کیفیت سواری بسیار خوبی را از خود به نمایش میگذارد، گیربکس ششسرعته اتومات آن نیزهماهنگی مطلوبی با پیشرانه داشته و ضمن پایداری قابل قبول از نظر مصرف سوخت نیز (نسبت به کلاسی که در آن قرار دارد) بهصرفه و اقتصادی عمل میکند.
۵۰۸ در بازار اروپا رقبای صاحبنام و قدرتمندی چون فولکس واگن پاسات، اشکودا ساپرب و فورد موندئو را پیش روی خود دارد که از محبوبیت و فروش بیشتری نسبت به آن برخوردارند و در واقع ۵۰۸ بخش قابل ملاحظهای از فروش جهانیاش را مدیون بازار چین است. همچنین ۵۰۸ در صورت ورود به بازار کشورمان باید با رقبای باسابقه و محبوبی چون هیوندای سوناتا و کیا اپتیما سرشاخ شود؛ ضمن آنکه رنو با نماینده لوکس، جذاب و خوشساختش تلیسمان زنگ خطر را برای مدعیان سنتی این کلاس به صدا در آورده تا مشخص شود ۵۰۸ به هیچوجه کار آسانی پیش رو ندارد و برای موفقیت نیاز به قیمتگذاری معقولانه درکنار بهرهمندی از سطح تجهیزات قابل توجه دارد.
بررسی پژو ۵۰۸ به بهانه حضور احتمالی آن در بازار ایران
مانور قدرت فرمانده پژو در قلمرو کره ایها
برگزاری نمایشگاه توانمندیهای صنعت خودروی ایران در اسفند ماه سال ۹۴ فرصتی بود تا ایران خودرو و شریک چندین و چندسالهاش پژو برای اولین بار به طور رسمی محصولاتی را که قرار است در دور تازه همکاری مشترکشان به بازار ایران عرضه کنند، در معرض دید عموم قرار دهند.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.