آسفالت‌های معمولی که سرمایه‌های ملی را می‌بلعد

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از عصرایران ، در همین راستا مدیرعامل شرکت جهان کالای شمس با بیان اینکه در حال حاضر آسفالت سنگ‌دانه‌ای (SMA) در تمامی کشورهای توسعه‌یافته به میزان قابل‌توجهی در پروژه‌های آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها استفاده می‌شودگفت: ازآنجایی‌که این محصول در برابر سرما، گرما و رطوبت با کاهش کیفت روبرو نمی‌شود در زمان کوتاهی می‌تواند هزینه‌ها صرف شده را بازگردانند.

رکن‌الدین طیبی بابیان مطلب فوق افزود: هرچند هزینه‌های استفاده از الیاف سلولزی و اجرا این نوع آسفالت نسبت به آسفالت‌های رایج بیشتر است، ولی افزایش مقاومت آسفالت به‌دست‌آمده در جلوگیری از خرابی‌های زودرس رویه آسفالتی جوابگوی مناسبی است.

این کارشناس قیر و آسفالت با اشاره به اینکه استفاده از این آسفالت در کشورهای توسعه یافته انتخابی نیست تأکید کرد: زمانی که صحبت از کیفیت جاده‌ها و ایمنی مسافران باشد نباید انتخاب پروژه‌ها با توجه به هزینه کرد انجام گیرد.

وی گفت: ازآنجایی‌که کشور ما دارای آب‌وهوای متنوعی است این نوع آسفالت می‌تواند انتخاب بسیار هوشمندانه تا 80 درصد پروژه‌های راه‌سازی پرکاربرد تلقی شود.

این کارشناس قیر و آسفالت در بخش دیگر سخنانش بابیان اینکه این آسفالت به علت مصرف درصد بالاتری قیر و سهم بالای درشت‌دانه به یک نگه‌دارنده نیازمند است. گفت: در حال حاضر این الیاف‌ها وارداتی بوده و شرکت ما به‌شدت به دنبال بومی کردن این تکنولوژی و نهایتا منجر به تولید داخل این محصول با کیفیت بالا بشود..

طیبی بابیان اینکه این آسفالت زندگی را برای انسان‌ها شادتر می‌کند درنهایت اظهار داشت: تصادفات مکرر، تلفات متعدد و هزینه‌های درمان ناشی از نقص عضو بار مالی زیادی بر گردن جامعه و دولت می‌گذارد اما استفاده از این سیستم می‌تواند تمامی مشکلات را حل وزندگی را شادتر کند.

گرانی دلیل عدم استفاده از آسفالت دانه‌درشت

همچنین مدیرکل دفتر نگهداری راه‌های سازمان راهداری و حمل‌ونقل بابیان اینکه این سیستم 20 درصد گران‌تر از آسفالت‌های دیگر است و انتخاب این سیستم بر عهده پیمانکاران است گفت: اگر پیمانکاری توانایی پرداخت هزینه‌های این نوع آسفالت را داشته باشد بهترین انتخاب را انجام داده است.

رضا اکبری بابیان مطلب فوق گفت: این سیستم قابلیت استفاده در تمام کشور را دارد و هم اکنون به‌صورت پایلوت در بخش‌هایی از تهران، قم، اردبیل و کرمان استفاده‌شده است.

وی بابیان اینکه در حال حاضر یکی از بزرگ‌ترین موانع برای عدم استفاده از این سیستم هزینه‌های آن است در نهایت گفت: علی‌رغم بازگشت هزینه‌ها در بلندمدت متاسفانه به دلیل کاهش هزینه‌های بهسازی و نوسازی این تکنیک به‌صورت وسیع در جاده‌ها و بزرگراه‌ها کشور اجرایی نمی‌شود.

آسفالتی که تا 80 درصد جاده‌های کشور قابلیت اجرا دارد

همچنین معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها بابیان اینکه مشاوران و کارفرماییان در خصوص اجرای این آسفالت باید توجیه علمی، فنی و منطقی شوند گفت: در حال حاضر مشکل اساسی در عدم اجرای این سیستم نبود شناخت کافی و اجرایی صحیح آن توسط پیمانکاران و کارفرماییان است.

سید حسین میر شفیع بابیان مطلب فوق افزود: در حال حاضر استفاده از این آسفالت در آیین‌نامه‌های مربوط به مناطق پر بارش آمده است؛ و به نظر می‌رسد این تکنیک قابلیت بالایی در این مناطق داشته باشد.

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها بابیان اینکه انتخاب هر تکنیکی در جاده‌ها نیازمند مطالعات به‌خصوص است گفت: در برخی از جاده‌ها رویه بتنی در برخی مناطق آسفالت سنتی و در مواردی هم آسفالت دانه‌درشت انتخاب برتر است. به هر روی این سیستم برای همه جای کشور مناسب و مطلوب نیست. البته این سیستم در مناطق ترافیکی کارکرد مطلوب‌تری دارد.

میر شفیع با اشاره به وارداتی بودن الیاف این نوع آسفالت‌ها درنهایت گفت: به‌طور حتم این مسئله دغدغه بسیار مهمی برای کارفرماییان است بنابراین باید شرکت‌های ایرانی به دنبال تولید مطلوب این الیاف‌ها ، بومی‌سازی و داخلی سازی آن باشند.