به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، کارشناسان معتقدند این اقدام هندی‌ها به دنبال بهره‌مندی از ارزش‌افزوده 6درصدی طراحی و در نهایت تولیدات ارزان برای کسب بازارهای خودرو چین است.هند با دراختیار داشتن نیروی انسانی فراوان در رشته‌های مهندسی توانسته است، از ظرفیت‌های صنعتی به خوبی استفاده کند. به گونه‌ای که این کشور با ورود به صنعت خودرو در مدت 20 سال علاوه بر اینکه میزبان خودروسازان بزرگ شود، توانسته به پیشرفت‌های قابل‌توجهی دست یابد و هم‌اکنون بیش از 3/5 میلیون دستگاه خودرو تولید کند که بیش از 600 هزار دستگاه در سال به کشورهای مختلف اروپا، امریکای شمالی، افریقا و شرق آسیا صادر می‌شود. در واقع پایه این صنعت در سال 1940م بنا نهاده شد زمانی که با تسهیل جذب سرمایه‌گذاری خارجی در این صنعت واردات خودرو به نوعی ممنوع شد.درواقع کشور هند در تولید قطعات و خودرو با نشان(برند)هایی همچون ماهیندرا، هیرو، باجاج، تاتا موتورز، تی‌وی‌اس و... به بازارهای جهانی ورود کرده و در حال ماندگار کردن نام این نشان(برند)ها در صنعت خودروسازی است. هر چند نشان(برندهایی همچون سوزوکی، هیوندا، فیات و... با ورود به بازار این کشور به دنبال دستیابی به سهم بیشتری بوده‌اند، به‌طوری که هیوندای مطابق با سلیقه هندی‌ها خودروهای هاچ‌بک را روانه این بازار و در نهایت سایتی از این نشان(برند) راه‌اندازی کرده است. این کشور در صنعت خودروسازی از ظرفیت‌های بالایی برخوردار است، چراکه در گزارشی که رویترز با عنوان قابلیت‌های خودرویی این کشور تا سال 2016م منتشر کرده بود، از توانایی این کشور برای افزایش تولیدات خودروی مسافری از 3/1 میلیون دستگاه در سال 2014م به 13میلیون دستگاه در سال 2026م خبر داده بود؛ ظرفیتی که در سایه نیروی ارزان و جذب سرمایه‌گذار خارجی امکان‌پذیر خواهد شد. براساس بررسی‌های انجام شده در صنعت خودروی این کشور این قابلیت وجود دارد که ظرفیت جذب سرمایه‌گذاری از 8 میلیارد دلار در سال 2014م به 40 میلیارد دلار در سال 2026م افزایش یابد.صنعت خودروسازی هند بیش از آنکه با تولید خودروهای سواری شناخته شود، در تولید قطعات دوچرخه و موتورسیکلت در بازارهای بین‌المللی حضور یافته است، با این حال روند تولید خودرو سواری در این کشور از سال 2010م شتابی ملایم و در سال 2013م سیر نزولی گرفت اما بار دیگر در سال 2014م روند صعودی به خود گرفته است.

صنعت خودرو هند، تهدیدی برای ایران
کشور هند به دنبال دستیابی به سطح بالایی از رقابت در تولید قطعات و خودرو، سرمایه‌گذاری‌های مناسبی برای توسعه طراحی خودرو انجام داده است، به گونه‌ای که در سال 2014م نزدیک به 6درصد از درآمدهای خودروسازی خود را برای توسعه مطالعه و پژوهش این بخش درنظر گرفته است.یک عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت در گفت‌وگو با صمت درباره صنعت خودروسازی کشور هند گفت: این کشور در چند سال گذشته با تکمیل زنجیره تامین در تولید قطعات خودرو توانسته است زیرساخت‌های مورد نیاز برای دستیابی به سطح بالایی از تولید خودرو در سال‌های آینده را به وجود آورد. در واقع کشور هند تاکنون در این صنعت حرفی برای گفتن نداشت اما با دیدن پیشرفت صنعت خودروی چین به یکباره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری را به این سمت سوق داده است تا در آینده به‌عنوان رقیبی برای خودروهای چینی وارد بازار شود.امیرحسین کاکایی با تاکید بر اینکه خودروی هند پیشرفت فناوری نداشته است، افزود: خودروسازی در این کشور با مونتاژ آغاز شده و چندان در زمینه فناوری نتوانسته موفق باشد اما با توجه به اینکه این کشور در 20سال اخیر در صنعت نرم‌افزار رشد چشمگیری داشته است، همین سیاست را در صنعت خودرو نیز اعمال خواهد کرد تا با فعال کردن سرمایه‌گذاری خارجی در این بخش و برنامه‌ریزی برای تقویت طراحی خودرو، ارزش‌افزوده را در این محصولات افزایش دهد. به عبارت دیگر طراحی در صنعت خودرو پایه‌ای برای تبدیل به خودروساز شدن است و اگر شرکتی در این زمینه موفق نباشد، نمی‌تواند به‌عنوان یک تولیدکننده مستقل عمل کند، زیرا همواره باید در طراحی خودرو به نشان(برند)های بزرگ وابسته باشد یا همین بخش را برون‌سپاری کند. بنابراین می‌توان گفت ارزش‌افزوده واقعی در تولید محصول نهایی خودرو در طراحی وجود دارد، موضوعی که هندی‌ها به آن پی برده و با تکیه بر نیروی متخصص و تحصیلکرده‌ای که دارند، این بخش را تقویت کنند. او با اشاره به اینکه خودروسازان هندی در پی پیاده‌سازی الگوی چینی‌ها هستند، ادامه داد: طرح‌ها در خودروسازی بالقوه است و تا زمانی که در این بخش توانمندی‌های لازم را به وجود نیاورند، نمی‌توانند از ارزش‌افزوده تولیدات نهایی به نحو احسن بهره‌مند شوند. به همین دلیل هندی‌ها ضمن تقویت تولید قطعات به ایجاد واحدهای طراحی اقدام کرده‌اند. در واقع طراحی بومی و مستقل برای خودروسازان این امکان را فراهم می‌کند تا بتوانند فناوری متناسب با آن طراحی را انتخاب کنند. کاکایی با بیان اینکه رقابت بالای خودروسازان آنها را به سوی تقویت طراحی سوق داده است، افزود: در بازارهای بین‌المللی شرکت‌های بزرگ خودروسازی به 2 شیوه رقابت می‌کنند؛ یا با کاهش قیمت، محصولات ارزانی را به مشتریان عرضه می‌کنند یا با ارائه طرح‌های جدید و خلاقانه مشتریان را به سوی خود سوق می‌دهند. چراکه در شرایط کنونی تنها جذب مشتری می‌تواند محرکی برای ایجاد ساختارهای جدید در تولید خودرو باشد. خودروسازان هندی نیز با درنظر گرفتن این عوامل ضمن اینکه در تولید قطعات برنامه‌ریزی منسجمی انجام داده‌اند، در ایجاد زیرساخت‌های طراحی گام‌های استواری را برداشته‌اند. این استاد دانشگاه با تاکید بر اینکه تقویت خودروسازی در هند تهدیدی برای تولیدکنندگان ایرانی خواهد بود، تصریح کرد: خودروسازان هندی پیش از این با مونتاژ نشان(برند)هایی همچون هیوندای، سوزوکی، فیات و... پا در عرصه تولید گذاشتند و از نظر کیفیت هم‌سطح با ایران بوده‌اند، حال با تغییراتی که در برنامه‌های تولید خود ایجاد کرده‌اند، در آینده‌ای نه‌چندان دور علاوه بر اینکه رقیبی برای خودروسازان چینی خواهند بود، بازار شرکت‌های ایرانی را نیز تهدید خواهند کرد. کاکایی با تایید این موضوع که این کشور در تولید فولاد و نرم‌افزار موفق بوده است ادامه داد: تجربه این کشور در کالاهای دیگر باعث شده همان استراتژی‌ها را در تولید خودرو پیاده کند. به گونه‌ای که با افزایش تولید و ارتقای طراحی هزینه تمام شده محصولات را کاهش دهند و سهم بیشتری را از بازارهای بین‌المللی نصیب خود کنند. هرچند درحال‌حاضر این کشور از نظر حجم تولید موتورسیکلت در دنیا حرف نخست را می‌زند؛ موضوعی که بیشتر ناشی از برنامه‌ریزی گذشته این کشور در تولید این محصول بوده و در بخش خودرو نیز این استراتژی دنبال خواهد شد.

ارزش‌افزوده 10 درصدی برای خودروسازان هندی
تولید خودرو با توجه به زیرساخت‌هایی که نیاز دارد، نیازمند سرمایه‌گذاری و اجرای برنامه‌های توسعه‌ای در بلندمدت است تا با تقویت پژوهش، طراحی پایه‌ای این صنعت ایجاد شود تا در نهایت بتوان فازهای بعدی که همان محصولات با کیفیت‌تر است را به بازار عرضه کرد. درواقع بخشی از این عوامل به تامین قطعات موردنیاز و بخشی دیگر به دانش فنی و نیروی انسانی تحصیلکرده برمی‌گردد.دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعه‌سازان با اشاره به اینکه نیروی انسانی تحصیلکرده مزیتی برای تقویت صنعت خودروسازی این کشور است به صمت گفت: با توجه به اینکه حقوق یک کارشناس خبره طراحی در هند 20درصد کمتر از حقوق همان کارشناس در فرانسه است، بنابراین شرکت‌های بزرگ خودروسازی به دنبال راه‌اندازی سایت‌های تولید و واحدهای طراحی در این کشور هستند تا بتوانند از این طریق هزینه‌های تولید را کاهش دهند. درواقع شرکت‌های بزرگ اروپایی با به استخدام درآوردن مهندسان هندی و راه‌اندازی شرکت‌های طراحی خودرو در این کشور مزیت‌هایی برای بازارهای منطقه‌ای خود ایجاد کرده‌اند. آرش محبی‌نژاد با بیان اینکه طراحی خودرو ارزش‌افزوده‌ای 10 درصدی برای تولیدکنندگان دارد، افزود: طراحی در صنعت خودرو به مواد اولیه نیاز ندارد و مغزافزار حرف اول را می‌زند، از این‌رو هندی‌ها با آگاهی از این موضوع به‌دنبال بهره‌برداری از صنعت خودرو با حداقل سرمایه‌گذاری شده‌اند. به عبارت دیگر طراحی شامل ما به‌التفاوت قیمت تمام‌شده محصول با هزینه تامین مواد اولیه است که به طور تخمینی 10درصد از ارزش‌افزوده محصول نهایی در خودرو به طراحی آن بر می‌شود. البته باید به این موضوع توجه شود که هر چقدر تیراژ محصول تولیدی بیشتر باشد، به همان میزان سهم ارزش‌افزوده طراحی در محصول کاهش می‌یابد و به نوعی می‌توان گفت هزینه طراحی روی تعداد بیشتری از خودروها سرشکن می‌شود. از سوی دیگر تقویت طراحی در بلندمدت می‌تواند به تقویت خودروسازی در این کشور بینجامد. او درباره اجرای برنامه‌های مغزافزار از سوی کشورهای پیشرفته صنعتی ادامه داد: 40 سال پیش کشور ژاپن با برنامه‌ریزی در مغزافزار برای تولیدات صنعتی ارزش‌افزوده مناسبی را برای کشور به ارمغان آورد. موضوعی که امروزه از سوی دیگر کشورهای آسیایی همچون هند دنبال می‌شود و چشم‌انداز آن ارائه محصولاتی است که کشورهای عرب منطقه مشتریان آن خواهند بود. از این‌رو دولت این کشور سالانه نزدیک به 6درصد از درآمدهای صنعت خودرو را به توسعه‌اند و پژوهش اختصاص داده تا بتوانند طرح‌های خود را با تیراژ بالا عرضه کنند و از این طریق تولیدکنندگان هندی سهم بیشتری از بازارهای بین‌المللی به‌دست آورند.