به گزارش  پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل ازخبر آنلاین،  بر اساس استراتژی صنعت خودرو کشور، خودروهای قدیمی باید به تدریج از رده تولید خارج و محصولات جدید و به روز جایگزین آنها شوند. برای تحقق این هدفگذاری، دو خودروی پراید و  و پژو 405 دو گزینه ای هستند که مدیران شرکت های خودروساز چندین باز از اتمام تولید ان ها نام برده اند.

به گفته فعالان حوزه خودرو این محصولات به‌ویژه پراید از عمر خود فرا‌تر رفته و برای خودروساز هزینه روزافزون به همراه دارد.

چندی پیش برخی رسانه ها با معرفی خودروهای هم قیمت و یا ارزانتر از پراید به مقایسه این خودروی کره ای ساخت داخل با پنج خودرو ارزان هندی پرداختند. اما این مقایسه بدون در نظر گرفتن مشخصات فنی و استانداردهای لازم برای تولید این خودروها بود.

در این مقایسه به ذکر مشخصات به صورت توصیفی پرداخته و محصولات نام برده بدون همگون سازی مشخصه های فنی با یکدیگر مقایسه قیمتی شده اند.

برای سنجش صحت این ادعا در این گزارش محصولات ذکر شده را با یکدیگر همگون کرده و استانداردهای آنها را مطابق با قوانین ایران در نظر گرفته ایم و سپس قیمتهای این محصولات را با پراید به عنوان اقتصادی ترین خودروی ایران مقایسه کردیم.

الف) اهمیت صنعت خودرو  در هند:

در سالهای اخیر صنعت خودرو در هند به دلیل جمعیت زیاد (بازار بزرگ داخلی)، دستمزد پایین کارگران و اقتصاد در حال رشد این کشور مورد توجه خودروسازان جهانی قرار گرفته است. همچنین تعرفه 125% برای واردات خودروی سواری به این کشور دلیل مضاعفی بوده که جذابیت سرمایه گذاری مستقیم خارجی را در این کشور دو چندان نماید و با عث ارتقای کیفیت و مناسب شدن قیمت ها گردد.

این صنعت به دلیل حجم اشتغال ایجادی آن یک صنعت حیاتی برای هند به شمار می رود، به طوری که به گزارش 2015 آنکتاد در ارتباط با سرمایه گذاری در جهان، 20% از ارزش افزوده تولیدات در هند در سال 2014، مرتبط با صنعت خودرو می باشد.

همچنین در سال 2013، دوازده پروژه با بیش از 100 میلیون دلار سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودروسازی و قطعه سازی هند، توسط شرکتهای فیات، رنو نیسان، فولکس واگن، بوش، هوندا ، اسکانیا و ....  انجام شده است و این خودرو سازان با استفاده از مزیت رقابتی هند در دستمزد توانسته اند به تولید خودرو های با قیمت اقتصادی بپردازند. نتایج این سرمایه گذاریها را می توان در دستیابی هند به رتبه ششم تولید خودرو در سال 2014 با تولید بیش از 3.8 میلیون خودرو مشاهده نمود (گزارش OICA).

ب) معرفی پنج محصول ارزان قیمت هندی و مشخصه های فنی آنها:

در جدول زیر پنج محصول ارزان قیمت که تولید آنها در هند انجام می پذیرد به نامهای داتسونGo(محصول گروه نیسان)، ماروتی سوزوکی آلتو 800، ماروتی سوزوکی آلتو K10،  ماروتی سوزوکی سلریو و هیوندا EON جهت بررسی مد نظر قرار داده شده اند.

این مشخصات با توجه به تاثیر آنها بر قیمت خودرو و یا استانداردهای اجباری در ایران انتخاب شده اند، لذا از نام بردن مشخصاتی که به صورت مشترک در محصول سایپا 131 (پراید)، وجود داشته و یا به عنوان یک استاندارد اجباری نبوده، صرف نظرگردیده است.

در بررسی اولیه مشخص شد اندازه خودرو سایپا 131 از خودروهای یاد شده بزرگتر بوده و امکانات ایمنی (کیسه هوا و ترمز ABS) و راحتی(کولر، رادیو سی دی و ...) آن نیز بیشتر می باشد. قابل ذکر است کارایی و عملکرد موتور و گیربکس سایپا 131 از  محصولات داتسونGO  ، سوزوکی آلتو 800 و سوزوکی سلریو بیشتر بوده و به میزان اندکی از خودرو های سوزوکی آلتو K10 و هیوندا Eon، کمتر می باشد.

ج) قیمت محصولات در هند بدون ارتقای سطح مشخصات فنی مطابق با پراید (سایپا 131):

قیمت محصولات برای تردد در هند شامل قیمت نمایشگاهی محصول در بمبئی و احتساب مالیات و بیمه محاسبه گردیده است. بازه قیمت این محصولات جهت تردد در هند بین 19.7 تا 28.8 میلیون تومان می باشد. در جدول زیر به این قیمتها به تفصیل آمده است:

د) مشخصه هایی از محصولات که ارتقای آنها جزء الزمات قانونی ایران می باشد و معادل سازی قیمت ارتقای مشخصات (با تعرفه صفر درصد):

جهت دریافت مجوز تردد خودرو در ایران, نیاز به رعایت استانداردهای 51 گانه ایمنی می باشد که از آن جمله می توان به تجهیز خودرو به ایربگ راننده، ایربگ سرنشین و ترمز ABS اشاره نمود. همچنین از جنبه راحتی دارا بودن رادیو - سی دی و کولر با توجه به اهمیت آن برای مشتریان ایرانی به عنوان یکی دیگر از مشخصات مد نظر قرار گرفته است.

جهت ارتقای مشخصات محصولات نام برده و ارتقای آنها به مشخصات پراید(سایپا 131) و استانداردهای اجباری ایران، قیمت ایربگ راننده 150 دلار، ایربگ سرنشین 100 دلار، ترمز ABS 150 دلار، سیستم تهویه مطبوع 300 دلار و رادیو سی- دی30 دلار, بدون در نظر گرفتن زیر ساختهای لازم و هزینه های مونتاژ و صرفا به عنوان ارزش قطعه فرض شده است.

در زمینه کارایی و عملکرد موتور و گیربکس ضرایب چالاکی (قدرت موتور و گشتاور) مورد مقایسه قرار می گیرد که در مجموع با توجه به دامنه قیمتی, به ازای ارتقای یک واحد گشتاور و ارتقای یک واحد قدرت موتور بر تن 10 و 14 دلار درنظر گرفته شده است. مسلم است در خصوص خودروهای سوزوکی آلتو K10 و هیوندا Eon که دارای ضرایب چالاکی بهتری از پراید می باشند، جهت تناسب با پراید (سایپا 131)  این مقادیر با علامت منفی اعمال می گردد.

ه) مشخصه هایی از محصولات مورد مقایسه که با برخی از مشخصات پراید (سایپا 131 ) تهاتر شده اند:

در مقایسه انجام شده، برخی از مشخصه های محصولات یاد شدهمانند ظاهر و کیفیت آنها که به نظر می رسد نسبت به پراید (سایپا 131 ) برتری دارد. با مشخصه هایی از جمله اندازه اتاق پراید (سایپا 131)، چراغ برف و مه شکن جلو، آینه قابل تنظیم از داخل، فندک، جا سیگاری، داشبورد، گرم کن شیشه عقب و ... تهاتر و از محاسبه تغییرات قیمتی آنها جهت همگون سازی محصولات صرفنظر کردیم.

و) محاسبه قیمت محصولات پس از ارتقای مشخصه های آنها در راستای رعایت الزامات قانونی در ایران

قیمت محصولات یاد شده در صورت ارتقای مشخصات آنها با محصول پراید (سایپا 131 )  به شرح زیر آمده است. این قیمت ها با در نظر گرفتن تولید در هند و با هزینه های نیروی انسانی آن کشور در نظر گرفته شده است.

چنانچه هزینه های دستمزد نیروی انسانی مطابق با الزامات قانونی ایران در نظر گرفته شود حداقل میزان 8% به قیمت تمام شده محصولات اضافه می گردد که در محاسبات لحاظ نگردیده است. همچنین هزینه ای برای تعرفه واردات محاسبه نشده است.

در نهایت قیمت محصولات جهت آماده سازی تردد در ایران از مجموع قیمت فروش محصول در هند با احتساب ارتقای مشخصات یاد شده متناسب با الزامات قانونی ایران، هزینه الزامی بیمه شخص ثالث (982 هزارتومان)، 4% قیمت محصول جهت شماره گذاری و 9% قیمت محصول جهت مالیات ارزش افزوده, محاسبه گردیده است.

همانگونه که مشاهده می شود کلیه محصولات با حداقل ارتقا جهت دریافت مجوز تردد در ایران بین 9% تا 55% بیش از قیمت پراید برای مشتریان تمام می گردد.