به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، ما در شهرداری تهران در اشل استانی در حال اجرای این موضوع هستیم و مدیران وزارتخانه در اشل کشوری سیاست‌گذاری می‌کنند، بنابراین مبادی و ورودی این مسئله مشخص است. باید مسئله مهمی نظیر آلایندگی موتورسیکلت‌ها به طور ویژه دنبال شود که شهرداری نیز در راستای همین امر در حال انجام وظایف خود است اما بارها به شهرداری تهران گلایه شده است و خرده گرفته‌اند که چرا استاندارد موتورسیکلت‌های برقی را تا این اندازه سختگیرانه دنبال می‌کنید و پاسخ ما این بوده که امنیت و سلامت جامعه در درجه نخست اهمیت قرار دارد و اجازه نمی‌دهیم کالای بی‌کیفیت چینی یا مربوط به هر کشور دیگر وارد ناوگان حمل‌ونقل شهری شود. باید به این موضوع توجه داشته باشیم جدا از بررسی انجین موتورسیکلت در بحث آلودگی هوا و محیط‌زیست، در هیچ جای دنیا موتورسیکلت با سیستمی که در کشور در حال تولید و استفاده است تولید نمی‌شود. زیرا این نوع موتورسیکلت‌ها بسیار ناایمن هستند و متاسفانه بارها دیده‌ایم که تولیدکنندگان موتورسیکلت، راکب موتورسیکلت را مقصر اصلی می‌دانند؛ در حالی که معتقدم چرا باید در ابتدا چاقو را به‌دست کودک نابلد داد و سپس از او درخواست کرد که مراقب باشد تا دستش را نبرد زیرا می‌بینیم بیشتر کسانی که از موتورسیکلت استفاده می‌کنند جوانان کم سنی هستند که بسیار زود دچار هیجان‌های زودگذر می‌شوند و نیاز است به این لحاظ حداکثر ایمنی را در محصولات درنظر بگیریم. از سویی دیگر فناوری موتورسیکلت‌های موجود در کشور کاملا قدیمی و مربوط به یک قرن پیش است در حالی که موتورسیکلت‌های جدید دارای حفاظ بیشتر و ایمن‌تر هستند. به عنوان نمونه شتاب اولیه پایینی دارند و به اصطلاح موتورسیکلت‌های کاری و شهری هستند. در حالی که نقطه ثقل موتورسیکلت باید به زمین نزدیک‌تر باشد و پایین قرار داشته باشد، نقطه ثقل موتورسیکلت‌های موجود در جامعه به نسبت بالاست به این دلیل که لاستیک‌های بزرگی دارند، در صورتی که موتورسیکلت‌های شهری باید لاستیک‌های فرغونی داشته باشند. البته وضعیت موتورسیکلت‌های ورزشی متفاوت خواهد بود و موتورسیکلت‌های مسابقات ورزشی از این قانون مستثنا هستند و در این باب وزارت ورزش پیگیری و برای آن استاندارد تعیین می‌کند.