به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، علی امام از بهره‌برداری 3رام قطار باقی مانده پروژه 10 رام قطار (70 واگن) در ابتدای سال جاری خبر داد.

وی با اشاره به اینکه بخش عمده ای از این قطارها در شهریور و دی ماه سال گذشته به ناوگان متروی تهران افزوده شد، خاطرنشان کرد: قطارهای باقی مانده در پایان مرحله مونتاژ قرار دارند و تست آنها به زودی آغاز می شود.

امام با اشاره به اینکه این 3 رام قطار، آخرین سری باقیمانده از پروژه 70 واگن یا 10 رام قطار است، ادامه داد: هر یک رام از آنها هزینه ای بالغ بر 120 میلیارد تومان در بر داشته و با رعایت ایمنی و استاندارد های لازم ساخته شده است.
مدیرعامل شرکت متروی تهران همچنین با اشاره به کمبود ناوگان در متروی تهران عنوان کرد: برای دستیابی به سرفاصله حرکتی 2 و نیم دقیقه، به ازای هر یک کیلومتر خط مترو به 2 تا 3 رام قطار نیاز داریم. در این صورت امکان جابجایی40 تا 45 هزار نفر در هر جهت، در هر ساعت و در هر خط وجود دارد. شرایط کمبود ناوگان در متروی تهران باعث شده است که در برخی از خطوط، قطارها هنوز به سر فاصله حرکتی 2 و نیم دقیقه نرسیده باشند، لذا فشار بیشتری به ناوگان فعلی وارد می شود.

وی در ادامه افزود: این در حالی است که به طور معمول حداقل باید 10 درصد از ناوگان مترو در شرایط تعمیر و نگهداری باشند تا ناوگان بهره وری مناسب و ایمن داشته باشد؛ اما به دلیل کمبود ناوگان در متروی تهران و نیز اهمیت تسهیل شرایط تردد مسافران عملا این میزان کمتر است.

امام با اشاره به اینکه به جز قطار های 2طبقه خط 5 متروی تهران، 167 رام قطار در خطوط متروی تهران وجود دارد، عنوان کرد: به دلیل نیاز فوری برای تامین واگن خطوط در حال توسعه و نیز تامین واگن برای  خطوط در حال بهره برداری با هدف کاهش سرفاصله حرکتی قطارها و کاهش فشار بر ناوگان، برنامه ریزی برای تامین 30 رام قطار (210 واگن) در سال جاری انجام شده است.

مدیرعامل شرکت متروی تهران تاکید کرد: این برنامه ریزی ها به این معنی است که با توجه به زمان بر بودن فرآیند ساخت واگن، شرکت متروی تهران در پایان سال جاری و در صورت پیشرفت روندهای قراردادی انجام کار، تامین بودجه و رفع موانع مالی باید بتواند از اواخر سال به تدریج، 30 رام قطار را به خطوط مترو وارد کند.

بر اساس گزارش روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه(مترو)، وی در پایان عنوان کرد: این در حالی است که برای سال‌های آتی چنین برنامه ریزی هایی نیز باید دنبال شود تا بتوان ضمن تامین ناوگان برای خطوط در حال توسعه، اقدامات لازم برای کاهش فشار بر ناوگان در خطوط موجود، انجام و در راستای تسهیل شرایط کاهش سرفاصله حرکت قطارها به 2 و نیم دقیقه اقدام کرد. این در شرایطی است که برگزاری مناقصه و انتخاب پیمانکار پایانه‌ آزادگان در خط 3، پایانه کلاهدوز در خط 4 و تسریع در تکمیل پایانه اکباتان در خط 4 در  سال 98 از سوی شرکت مترو انجام شده است.