بچه شیر فرانسوی

۱ ۲ ۳ ۴ ۵

بررسی پژو ۲۰۵ از نمای نزدیک؛

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، ۲۰۵ در فاصله سالهای ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۸ و با تکیه بر موفقیتهای پیشین پژو در مسابقات رالی، با هدف پرکردن شکاف میان مدلهای ۱۰۴ و ۳۰۵ به بازار معرفی شد و طولی نکشید که توانست عنوان خودرو برتر دهه ۱۹۸۰ از دیدگاه نشریه Car Magazine را به دست بیاورد.  ۲۰۵ هیچگاه سریعترین یا قویترین هاچبک بازار نبوده است اما قیمت ارزان، کیفیت قابلقبول و بازه وسیعی از پیشرانهها و تیپهای گوناگون آن، از مدلهای دیزلی کممصرف تا نسخه سریعالسیر GTI میتوانست سلایق طیف وسیعی از مشتریان را پوشش دهد.
تاریخچه عرضه
۲۰۵ در آغاز تنها در نسخه پنجدرب با پیشوند نامگذاری G و سپس نسخههای گوناگون سهدرب با پیشوند X به بازار عرضه شدند که شامل نسخه ون تجاری تیپ XA نیز میشود. پژو مدت کوتاهی پس از عرضه ۲۰۵ به بازار به تواناییهای حرکتی بالقوه آن پی برد و تنها با گذشت یک سال در ۱۹۸۴ نسخه اسپرت آن یعنی GTI را با بازار عرضه کرد که با اتکا بر پیشرانه ۶/۱لیتری خود با قدرت ۱۰۶ اسببخار و وزن خالص کمتر از ۹۰۰ کیلوگرم قادر به ثبت زمان ۰-۱۰۰ ۵/۹ ثانیه و دستیابی به حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت بود. این ارقام در نسخه سریعتر ۹/۱لیتری با قدرت ۱۳۰ اسببخار که در ۱۹۸۶ به بازار عرضه شد به ترتیب به ۸/۷ ثانیه و ۸/۷ثانیه و ۲۰۶ کیلومتر بر ساعت ارتقا یافتند. مدل ۹/۱لیتری همچنین از ترمزهای دیسکی در چهار چرخ به همراه ضرایب دنده بلندتری و بعدها فرمان هیدرولیک نیز بهرهمند بود که هیجان رانندگی با آن را دوچندان میکرد. این جثه ریزنقش تنها چند تغییر جزیی را در طول بیش از ۱۵ سال عمر خود بر روی خط تولید تجربه کرده است که شامل طراحی جدید داشبورد در ۱۹۸۸ و یک فیسلیفت در ۱۹۹۰ است که بخشهایی مانند درهای جدید، راهنماهای جلو، کاسه چراغ دودی عقب، سیستم پاشش سوخت تکنقطهای و مبدلهای کاتالیستی را دربرمیگیرد. با آغاز دهه ۹۰ میلادی، فروش سالیانه  ۲۰۵ تحت تاثیر عواملی مانند طراحی و تکنولوژی قدیمی و پدیدارشدن رقبای جدید تدریجا رو به افول گذاشت؛ عرضه هاچبک ۱۰۶ در ۱۹۹۱ و به دنبال آن معرفی مدل ۳۰۶ که سطح وسیعتری از بازار را هدف قرار داده بود در نهایت منجر به پایان عمر تولید ۲۰۵ در ۱۹۹۸ شد.

۲۰۵ در ایران
شاید باورش سخت باشد، اما ورود آن به ایران بر خلاف عرض اندام آن در بازار جهانی با بخت و اقبال چندانی همراه نبود. عرضه ۲۰۵ در ایران توسط ایرانخودرو در فاصله سالهای ۱۳۷۴ تا ۱۳۷۷ صورت گرفت و تنها محدود به نسخههای پنجدرب تیپ GL و GR میشود. فاکتورهایی مانند قیمت بالا، طراحی قدیمی نسبت به رقبایی مانند اپل کورسا و کیا پراید در کنار نبود هیچگونه امکانات رفاهی و آپشن در ۲۰۵های ایرانخودرو موجب شد تا در یک دوره سهساله تنها ۱۲۰۰ دستگاه از این هاچبک فرانسوی در بازار ایران به فروش برسد. در مقاله پیشرو به بررسی یک دستگاه ۲۰۵ مدل ۱۳۷۶ خواهیم پرداخت؛ این خودرو زیبا به سلیقه مالک دستخوش تغییراتی شده است که آن را از دیگر نمونههای موجود متمایز میکند.

جزییات طراحی
طراحی خطوط ۲۰۵ که توسط ژرارد ولتر طراح پژو صورت گرفته است، نقش تعیینکنندهای در شکلگیری بسیاری از مدلهای آینده شرکت ایفا کرد. این بدنه ساده و در عین حال زیبا معرف همان خطمشی استفادهشده در طراحی ۴۰۵ است و بنابراین خطوط و شمایل جلوپنجره و چراغهای آن برای بیننده کاملا معرف یک پژو خواهد بود. از جمله تغییرات ایجادشده در این نمونه میتوان به سپرهای جلو و عقب، برفپاککن، پلیت عقب، کاپوت و چراغشورهای متعلق به نسخه GTI اشاره کرد که ظاهر آن را متمایز کرده است. لاستیکهای سایز ۱۵/۵۰/۱۹۵ به همراه رینگهای زیبای نسخه رالی مکمل زیبایی ظاهری آن هستند. با ورود به کابین با فضایی نسبتا جادار مواجه خواهید شد که به راحتی چهار سرنشین را در خود جای خواهد داد. یکی از دلایل عمده عدم موفقیت ۲۰۵ در ایران، عرضه آن در تیپ GR بود که فاقد کوچکترین آپشنها و امکانات پیشپاافتاده رفاهی است. اما خودرو موردبحث به سلیقه مالک مجهز به لیستی بلندبالا از تجهیزات کابین مدل GTI شامل فرمان، داشبورد، صفحه کیلومتر ۶آمپر، کنسول وسط، تنظیم چراغ، ساعت دیجیتال و شیشههای برقی شده است. طراحی کلی اجزای داشبورد و صفحه کیلومتر بوده که شباهت زیادی با ۴۰۵ فاز یک دارد.

تواناییهای حرکتی
تعلیق ۲۰۵ متشکل از کمکفنر و سیستم مکفرسون در جلو به همراه میل موجگیر و بازوهای جناغی در عقب است. رام جلو به همراه طبقها و اکسل عقب مجهز به ترمزهای دیسکی نیز با نمونه GTI جایگزین شده است. پیشرانه مورداستفاده در ۲۰۵ ایران خودرو، یک بلوک ۴سیلندر خطی ۸سوپاپ با حجم دقیق ۱۳۶۰ سیسی و ضریب تراکم ۳:۱/ ۹است که با کد TU۳ شناخته میشود که با یک گیربکس ۵سرعته دستی همراه است؛ مجموعهای که قادر است حداکثر نیروی تولیدی ۶۰ اسببخار در ۵۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۱۰۵ نیوتونمتر در ۲۵۰۰ دور بر دقیقه را به چرخهای جلو منتقل کند. شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمان ۸/ ۱۴ثانیه ثبت میشود و حداکثر سرعت قابلدستیابی با آن نیز ۱۵۶ کیلومتر بر ساعت است. این ارقام گرچه چندان شگفتانگیز به نظر نمیرسند اما به لطف ابعاد کوچک و وزن کم این اتاق، هیچ کمبودی را در عملکرد آن احساس نخواهید کرد.

یک انتخاب هیجانانگیز
دینامیک بالای رانندگی، دید بسیار مطلوب، فرمان تر و فرز و ضرایب عالی گیربکس رانندگی با ۲۰۵ را به تجربهای خالص و تکرارنشدنی تبدیل میکنند. از طرف دیگر مصرف سوخت ترکیبی ۲/۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، تعمیرات آسان و اشتراک قطعات یدکی پیشرانه آن با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از مزایای استثنایی این خودرو به شمار میرود. با وجود اعمال تغییرات غیراصولی در بسیاری از نمونهها و تعویض موتورهای فراوان، هنوز هم میتوان نمونههای سالمی از ۲۰۵ را در بازار پیدا کرد که بسته به کارکرد و سلامت کلی در بازه قیمتی ۱۵ تا ۵۰ میلیون تومان قابل دسترس هستند، هاچبکی زیبا و کمدردسر که ثابت میکند رانندگی در ترافیک و خیابانهای شهری مانند تهران نیز میتواند به تجربهای لذتبخش بدل شود. در پایان از همکاری صمیمانه مالک محترم اتومبیل، آقای حامد فدایی کمال تشکر را به عمل میآوریم.