به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، در این بازه انواع جدید و قدیمی از خودروهای شاسیبلند حضور پیدا میکنند که خریدار باید از بین خرید نمونههای جدیدتر ۴ سیلندر و یا خودروهای قدیمیتر ۶ سیلندر که تواناییهای بسیار بالاتری دارند، یکی را انتخاب کند و از آنجایی که خودروهای آفرودی واقعی جدیدتر ناگهان جهش قیمتی بالایی پیدا میکنند، باعث شده است که این سه خودرو کماکان پایه ثابت هنرنمایی آفرودرهای کشورمان در مسیرهای گوناگون باشند. این سه خودرو عبارتند از نیسان سافاری با موتور TB۴۲ با قیمتی در حدود ۵۰ تا ۸۵ میلیون تومان، تویوتا Fzj۸۰ با موتور ۱FZ-F که قیمتی در حدود ۶۵ تا ۸۵ تومان دارد و آخرین نمونه نیز جیپ چروکی XJ که پیشرانهای ۴ لیتری با کد ۲۴۲ در بین تولیدات AMC روی آن نصب است و قیمتی در حدود ۶۰ تا ۹۰ میلیون تومان دارد و قیمتهای بالاتر نیز به خاطر وجود ادوات اضافی روی این خودروهاست. در این مطلب نگاهی داریم به این سه پیشرانه که باید آنها را از تواناترین پیشرانههای خودروهای آفرودی دهه نودی در کشورمان بدانیم.
پیشرانه ۱FZ-F
این موتور ۶ سیلندر خطی با حجم دقیق ۴۴۷۷ سیسی و ۲۴ سوپاپ، آخرین موتور ۶ سیلندر خطی تویوتاست که با کد ۱FZ-F از نوع کاربراتوری است و نمونه انژکتوری آن طبق سنت نامگذاری موتورهای تویوتا، دارای حرف E میشود که اشاره به الکترونیکیشدن پاشش سوخت در آن داشته و ۱FZ-FE نام دارد.
این موتور که روی اکثر سری ۸۰های کشورمان با موتور ۴.۵ لیتری نصب است، در نسخه کاربراتوری قادر است توانی برابر با ۱۹۰ اسب بخار در دور ۴۴۰۰ دور در دقیقه تولید کند و بیشترین گشتاور تولیدی آن نیز برابر با ۳۶۳ نیوتنمتر میشود که در دور ۲۸۰۰ به آن دست پیدا میکند. اما در نمونههای بعدی که تزریق سوخت در آن به صورت الکترونیکی شد و تعداد اندکی از سری ۸۰ با این موتور به صورت فابریک در ایران وجود دارد، بیشترین توان و گشتاور تولیدی به ترتیب برابر با ۲۱۲ اسب بخار در دور ۴۶۰۰ و ۳۷۳ نیوتنمتر در دور ۳۲۰۰ است که این پیشرانه را میتوان روی سری ۸۰های تولیدی در سالهای آخر و حتی برخی از لندکروزرهای سری ۱۰۰ تولیدی در سالهای ابتدایی آن، مشاهده کرد. اما با تولید سری ۱۰۰ در سالهای بعد، مدل انژکتوری چندنقطهای این پیشرانه نیز معرفی شد که البته تغییراتی نیز در پیستونها، سرسیلندر، منیفولد دود و ورودی هوا داشت و به کمک این تغییرات، قدرت این موتور به ۲۴۰ اسب بخار در دور ۴۶۰۰ و بالاترین گشتاور تولیدی آن نیز به ۴۱۰ اسب بخار در دور ۳۶۰۰ دور در دقیقه رسید که این پیشرانه بعد از توقف تولید سری ۸۰ روی کار آمد.
پیشرانه TB۴۲
پیشرانه p۴۰ در زمان خودش کاملا قدرتمند و مناسب بود اما نیاز به داشتن یک موتور تواناتر باعث شد تا نیسان سری TB را در بین موتورهای بنزینی خود طراحی کند. این موتور که با دو کد S و E عرضه شده است، یک نمونه ۶ سیلندر خطی ۱۲سوپاپه با حجم دقیق ۴۱۶۹ سیسی بود که نسخه S آن با ۱۶۷ اسب بخار قدرت تولیدی در دور موتور ۴۲۰۰ rpm، بیشترین گشتاوری برابر با ۳۲۵ نیوتن متر در دور موتور ۲۸۰۰ دور در دقیقه تولید میکرد. بعدها این موتور در نسخه E که دارای جرقهزنی الکترونیکی و سوختپاش تکنقطهای انژکتوری شده بود، به بیشترین توان و گشتاوری به مقدار ۱۷۳ اسب بخار در ۴۲۰۰ دور در دقیقه و ۳۲۰ نیوتن متر در ۳۲۰۰ rpm رسید. این پیشرانه در کشورمان طرفداران فراوانی در بین نیسان دوستان دارد و هر چند که از نظر توانایی پایینتر از موتور ۴.۵ لیتری تویوتاست اما قابلیتهای حرکتی فوقالعادهای به نیسانهای سافاری y۶۰ در مسیرهای مختلف میدهد.
پیشرانه ۴ لیتری رنیکس
این موتور نیز آخرین پیشرانه خطی ۶ سیلندر در بین محصولات AMC است که از آن با تولید بیش از ۵ میلیون عدد به عنوان یکی از برترین موتورهای تاریخ این کمپانی و پیشرانهای افسانهای در زمان خودش یاد میشود. این موتور مجهز به سیستم پردازش مرکزی ساخت رنو و شرکت بندیکس بود و به همین خاطر به رنیکس مشهور است که با حجمی برابر با ۳۹۶۴ سیسی به همراه ۱۲ سوپاپ، در تیپهای مختلفش در سالهای تولیدش میتوانست به قدرتهای ۱۷۳و ۱۷۷ اسب بخار در دور موتور ۴۵۰۰ rpm و ۱۹۰ اسب بخار در دور موتور ۴۷۵۰ دور در دقیقه برسد که به ترتیب این قدرتها همراه با بالاترین گشتاورهایی به مقدار ۳۰۰ و ۳۰۴ نیوتنمتر در دور ۳۵۰۰ دور در دقیقه و ۳۰۵ نیوتنمتر در دور ۳۹۵۰دور در دقیقه بود. این پیشرانه روی چروکی XJ و رانگلر Yj و TJ نصب شد که با توجه به وزن کم آنها در برابر رقبا، چابکی خاصی به این خودروها میداد.
نویسنده: علیرضا داودی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.