اما و اگرهای واگذاری خودروسازان

رئیس سازمان خصوصی سازی که تا چندی پیش از حامیان آتشین واگذاری بود، در اظهاراتی از ورود این دو شرکت به گروه دوم (صدر اصل ۴۴) بر پایه آئین نامه جدید خبر داد. پیش از این ایران خودرو و سایپا در گروه یک (ذیل اصل ۴۴) بودند و باید تمام سهام آنها تا پایان امسال به بخش خصوصی واگذار می شد. با این حساب نه تنها تا پایان سال ۹۳، فرصت واگذاری افزایش یافته بلکه دولت می تواند با حفظ سهم ۲۰ درصدی این شرکت ها فقط ۱۷ درصد مابقی را در بورس واگذار کند. این مطلب در شرایطی بیان شد که پیش از آن، گمانه زنی ها در مورد خریداران و مباحث با موضوع حضور یا عدم حضور شبه دولتی ها در خرید گرم بود. پس از آن بود که نمایندگان مجلس وارد موضوع شدند چنانچه حمیدرضا فولادگر با تأکید بر اینکه انتقال دو شرکت ایران خودرو و سایپا از گروه یک جدول به گروه دو ،مستلزم مصوبه دولت است، منطق دسته بندی شرکت ها را مطرح کرد تا حرکتی رو به جلو از سوی موافقان واگذاری انجام شود. وی با این استدلال که «اصلاح جدول شرکتهای گروه یک و دو و انتقال شرکتهای ایران خودرو و سایپا با سیاستهای کلی اصل ۴۴ قانون اساسی مطابقت ندارد چرا که گروه دو ، شامل صنایع مادر و معادن بزرگ هستند واز آنجا که صنعت خودروسازی جز صنایع مادر محسوب نمی شود پس در گروه یک قرار گرفته است» چالش جدیدی برای سازمان خصوصی سازی بوجود آورد. فولادگر با انتقاد از روحیه تصدی گری دولت، عدم واگذاری شرکتهای ایران خودرو و سایپا تا پایان سال را هنگامی پذیرفتنی دانست که اعلام شود این زمان بنابه دلایلی کافی نیست و دولت خواستار فرصت بیشتر در این خصوص شود. موضوعی که به نظر فعلا بر روی آن اجماع شده است. اما آنچه ناامیدی در این باره را بیشتر می کند اخباری است که از سازمان گسترش و نوسازی به گوش می رسد. هدایت در چند وقت اخیر هرگاه در میان خبرنگاران قرار گرفته با سوالاتی با موضوع واگذاری مواجه شده است. وی گرچه خود را تصمیم گیر در این زمینه نمی داند و معتقد است به این سوالات باید آقای کرد زنگنه جواب دهد اما همه می دانند خودروسازی چه درآمد مناسبی برای این سازمان ایجاد می کند. مجید هدایت اگرچه از درآمدهای دیگر ایدرو سخن می گوید اما وقتی تا حدود ۸۰ درصد درآمد این سازمان از خودروسازان تامین می شود، نمی توان از نقش غیرقابل انکار این پول در پروژه های دیگر سازمان گذشت. از طرفی هدایت در همین مدت کوتاه علاوه بر سمت مدیرعاملی سازمانی بالادست، وارد هیات مدیره گروه سایپا و ایران خودرو نیز شده است. همین برای نشان دادن علاقه او به این صنعت کافی ست. شاید بتوان تغییر در نگاه سازمان گسترش به جاده مخصوص و همچنین واگذاری خودروسازان را اینگونه توجیه کرد که هدایت از اینکه در اولین سال مدیریت خود در ایدرو، بیشترین بخش از درآمدهای این سازمان را از دست بدهد واهمه دارد. باید دید این واهمه یا هر چیز دیگری اعم از روحیه تصدی گری و یا عدم اعتقاد به خصوصی ها، سال آینده می تواند جلوی واگذاری را بگیرد؟
رسول شقاقی