پیشنهادهای جدید خودروسازان با طرح تعرفه ۸۰ درصدی واردات

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس، احمد نعمت بخش اظهار داشت: «خودروهایی مانند پراید، پژو ۴۰۵ و سمند که میزان ساخت داخل آنها در حد بالایی قرار دارد، با مشکل بیشتری از نظر کیفی رو به رو هستند که این موضوع باید را از سرچشمه یعنی قطعات مورد استفاده در خودرو بررسی و کنترل کرد.»
وی با بیان اینکه هم اکنون پژو ۲۰۶، زانتیا و تندر حداقل شکایات را در مقایسه با تیراژ تولید از نظر کیفی دارند، گفت : «خودروهایی که میزان ساخت داخل آنها در حد بالایی قرار دارد، از نظر کیفی با مشکل بیشتری روبه رو هستند و شکایات بیشتری در این خصوص اعلام می شود که باید این موضوع را از سرچشمه یعنی قطعات مورد استفاده در خودرو بررسی و کنترل کرد.»
وی ادامه داد: «با انجام این بررسی عیوب قطعات وارد شده به خط تولید و همچنین سیستم خدمات پس از فروش شناسایی و برطرف خواهد شد.»
نعمت بخش با بیان اینکه ۸۶ درصد ارزش خودرو به قطعات آن و ۱۴ درصد بقیه به انجام کارهای جانبی خودرو از جمله مونتاژ بدنه، رنگ اولیه و نهایی و مونتاژ نهایی که شامل مونتاژ موتور و جلوبندی خودرو است مربوط می شود.»
پیشنهاد خودروسازان برای بررسی عیب قطعات در دوران گارانتی
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به برگزاری جلسه نمایندگان شرکت های خودروساز، انجمن خودروسازان، انجمن قطعه سازان و نمایندگان وزارت صنایع با اعضای کمیسیون صنایع مجلس گفت: «در این جلسه گزارشی در خصوص اقداماتی که هم اکنون در زمینه کیفیت خودروهای داخلی انجام می شود ارائه شد.»
وی افزود: «در این جلسه پیشنهادی از سوی خودروسازان مطرح شد که براساس آن، خودروهای داخلی در دوران گارانتی یک و نیم ساله، ۲ ساله و یا طی ۳۰ کیلومتر مورد ارزیابی قرار می گیرند تا مشخص شود راننده خودرو در این مدت چند مرتبه به نمایندگی شرکت های خودروساز مراجعه داشته است.»
به گفته وی «این کار توسط شرکت بازرسی و کیفیت قابل کنترل است و به ارتقاء سطح کیفی تولیدات داخل کمک می کند.»
نعمت بخش ادامه داد: «در این بررسی مشخص می شود که در دوران گارانتی یک خودرو، چند قطعه تعویض شده تا اگر محصولی در این دوران در دفعات زیاد به نمایندگی مراجعه داشت، به طور ریشه ای پیگیری شود و قطعاتی که بیشترین عامل مراجعه صاحبان خودرو به تعمیرگاه بوده است شناسایی و نقص موجود برطرف شود.»
وی افزود: «در صورتی که یک قطعه به صورت معیوب توسط قطعه سازان تولید شود، پس از آنکه صاحب خودرو به نمایندگی مراجعه کند باز هم به جای آن، یک قطعه معیوب دیگر جایگزین خواهد شد و این مسئله مشکل را ادامه دار می کند.»
تعرفه ۸۰ درصدی واردات به ازای افزایش اسقاط خودروهای فرسوده
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: «در جلسه مذکور پیشنهاد دیگری نیز مطرح شد که بر اساس آن به جای اینکه تعرفه واردات خودرو به ۹۰ درصد بازگردد، تعرفه ۸۰ درصد تعیین شود و در عوض تعداد خودروهای فرسوده که باید از رده تولید خارج شوند، افزایش یابد.»
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه خودروهای فرسوده ۳۰ برابر خودروهای جدید آلایندگی دارند، تصریح کرد: «طی چند سال اخیر دولت در زمینه خروج خودروهای فرسوده با کمبود بودجه رو به رو بود و کمک خاصی به اجرای این طرح نشد.»
وی افزود: «در صورتی که به ازای هر خودروی وارداتی ۳ خودروی فرسوده از رده خارج شود، کمک بزرگی به افزایش تیراژ تولید خودرو در کشور و رشد کیفی این محصولات خواهد شد.»
وی اظهار داشت: «در جلسه مذکور بحث اختصاص بخشی از درآمد حاصل از تعرفه واردات به صادرات خودرو نیز مطرح شد که به نظر ما این پیشنهاد چندان مناسب نیست و بهتر است به جای آن، تعداد خودروهای فرسوده قابل تعویض افزایش یابد.»
جلب رضایت مشتری و بهبود خدمات پس از فروش، اولویت اول خودروسازان
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه در خصوص اعمال استانداردهای سختگیرانه در صنعت خودرو اظهار داشت: «براساس مصوبه شورای عالی استاندارد، خودروهای داخلی باید تمام استانداردهای ۵۵ گانه اروپا را پاس کنند و مؤسسه استاندارد نیز امسال در این خصوص جدی تر برخورد خواهد کرد.»
وی با بیان اینکه شرکت های خودروساز طی ۲ سال اخیر توجه زیادی به افزایش سطح رضایتمندی مشتریان داشته اند، گفت: «به عنوان مثال در گذشته شکایات زیادی در خصوص پایین بودن سطح کیفی روآ مطرح می شد که با بررسی این شکایات نهایتا سیستم گریبکس این خودرو به طور کلی تعویض و تغییرات اساسی نیز بر روی موتور آن ایجاد شد.»
به گفته وی «براساس گزارش شرکت بازرسی و کیفیت، با اجرای این اقدامات سطح کیفی روآ دو پله ارتقا یافته است.»
نعمت بخش با بیان اینکه خودروهای تولیدی در چهار سطح کیفی خیلی خوب، خوب، قابل قبول و حداقل قابل قبول رتبه بندی می شوند، گفت: «خودروسازان داخلی برای قرار گرفتن در سطح جهانی اولویت اول خود را جلب رضایت مشتری و بهبود خدمات پس از فروش قرار داده اند.»
وی افزود: «در حال حاضر آدیت B در مورد خودروهای داخلی اعمال می شود که در این تست، خودرو مسافت ۵۰ کیلومتر را در خیابان های مختلف طی می کند و عیوب عملکردی آن به شرکت مربوطه اعلام می شود.»
وی ادامه داد: «در مورد خودروهای داخلی آدیت C نیز اجرایی می شود که در این تست خودرو مسافتی به اندازه ۲۵ هزار کیلومتر را در شهرهای مختلف طی می کند و پس از آن عیوب عملکردی محصول به شرکت مربوطه اعلام می شود.»
نیاز ۳۰ میلیون یورویی برای تجهیز آزمایشگاه های خودرو
نعمت بخش در واکنش به این که گفته می شود سطح استاندارد خودرو در ایران پایین تر از سطح استانداردهای بین المللی است، اظهار داشت: «اکثر استانداردهای ملی ایران ترجمه شده استانداردهای سازمان جهانی استاندارد است و به همین دلیل سطح استانداردهای ملی در سطح بالایی قرار دارد.»
وی با اشاره به وجود برخی کمبودها در زمینه تأمین ابزار لازم برای کنترل اجرای تمام استانداردهای خودرو در کشور گفت: «برای تجهیز آزمایشگاه های مربوط به این کار ۳۰ میلیون یورو اعتبار لازم است که امیدواریم دولت با اختصاص این مبلغ جهت حل مشکل موجود کمک کند.»
وی تأکید کرد: «در صورتی که مقدمات لازم برای افزایش کیفی خودروهای داخلی فراهم شود اگر استانداردهای موجود توسط خودروسازان رعایت نشود مؤسسه استاندارد باید نسبت به توقف خط تولید چنین خودروهایی اقدام کند.»
وی ابراز امیدواری کرد: «در سال جاری تحول قابل قبولی در کیفیت صنعت خودروی داخل ایجاد شود.»