تندر۹۰ به کدام یک می‌رسد؛ ایران خودرو یا پارس خودرو؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، پس از آن که تولید این خودرو پس از گذشت سه سال و اندی در دو دو شرکت خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و پارس خودرو نتوانست به اهداف مورد نظر برسد، این روزها صحبت از کنار گذاشتن شرکت مشترک ایرانی – فرانسوی رنو پارس از فرآیند تامین قطعات این خودرو است تا از این طریق خودروسازان داخلی دیگر بهانه ای برای تیراژ پایین نداشته باشند. از سوی دیگر پیشنهاد واگذاری تولید به یکی از خودروسازان که اوایل سال گذشته مطرح شده بود، این روزها دوباره در دستور کار قرار گرفته و حتی طرح آن به وزارت صنایع و معادن هم داده شده و منتظر نظر نهایی وزیر است.
در این باره محمدرضا روشنی مقدم – رئیس کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) – می گوید: «درباره علل عدم موفقیت پروژه تندر۹۰ در دستیابی به تیراژ و اهداف قیمتی چهار مشکل وجود دارد.»
وی یکی از این موانع را بحث مکانیزم قیمتی قطعات توسط رنوپارس و در نتیجه افزایش قیمت آن می داند که موجب شده هیچ انگیزه ای برای کاهش و مدیریت بهینه قیمت ها در رنوپارس ایجاد نشود، زیرا با افزایش قیمت ها سهم این شرکت هم بالا می رود.
وی دومین مانع را محقق نشدن ساخت داخل قطعات این خودرو و در نتیجه اختلاف قیمت قطعات داخلی سازی شده با اهداف اولیه بر شمرده و می گوید: «داخلی سازی کردن قطعات مصادف شده با افزایش قیمت ها.»
روشنی مقدم مشکل سوم را دیده نشدن نظارت برای طرف های ایرانی بر عملکرد شرکت رنوپارس می داند و در نهایت از تولید یک مدل خودرو در پلت فرم ایکس ۹۰ توسط ایران خودرو و پارس خودرو به عنوان آخرین مانع و مشکل بر سر راه این پروژه یاد می کند.
وی درباره راهکارهای موجود برای رفع این مشکلات توضیح می دهد: «ابتدا باید قراردادهای موجود بین طرف های ایرانی و خارجی بازبینی شود تا به مکانیزم های تعیین قیمتی برسیم. در مرحله بعد باید رابطه بین دو خودروساز داخلی و شرکت رنو مستقیم و بی واسطه باشد که در این خصوص باید مسوولیت تامین قطعات – چه داخلی و خارجی – به دو خودروساز داخلی واگذار شود.»
رئیس کارگروه تخصصی خودرو در ایدرو می افزاید: «در این رابطه باید تولید محصولات تحت پلت فرم ایکس۹۰ و ارتباط با رنو توسط یکی از دو خودروساز داخلی انجام شود یا این که هر دو خودروساز داخلی با تولیدات متفاوت اقدام به فعالیت در این زمینه کنند.»
به گفته وی هر دو راهکار به ایدرو و وزارت صنایع و معادن ارائه شده و منتظر تصمیم نهایی هستیم.
اما در این باره سخنگوی شرکت رنوپارس اظهار می کند که رنوپارس به دلیل تجربه خود و رابطه با شرکت رنو می تواند برخی قطعات مورد نیاز را با کیفیت بالا و قیمت پایین تامین کند و در اختیار دو خودروساز ایرانی قرار دهد، لذا تاکنون تفاهمی در مورد خروج این شرکت از زنجیره تامین قطعات صورت نگرفته است.
البته کلالی تلویحا موضوع مذاکرات برای چگونگی حضور رنوپارس در فرآیند تولید تندر۹۰ را تایید می کند: «در حال حاضر مذاکراتی درخصوص نوع رابطه رنوپارس با خودروسازان ایرانی در حال انجام است که هنوز نهایی نشده است.»
این در حالی است که روشنی مقدم از اظهار نارضایتی رنو نسبت به عملکرد شرکت رنوپارس خبر می دهد: «رنو به این نتیجه رسیده که ساخت داخل کردن توسط رنوپارس موفقیت آمیز نبوده و بهتر است که مسوولیت در حوزه تامین قطعات به خودروسازان داخلی واگذار شود.»
از آن سو سخنگوی رنوپارس درباره احتمال واگذاری تولید تندر۹۰ به یکی از دو خودروساز داخلی می گوید: «صحبت هایی در مورد تمرکز تولید این خودرو انجام شده، ولی با این حال این مساله نیازمند بررسی های بیشتر است تا به گونه ای عمل شود که هزینه های تولید کاهش یافته و تندر۹۰ با کیفیت بیشتر و قیمت بهینه تر در اختیار مردم قرار گیرد.»
با این اوصاف به نظر می رسد که ایران خودرو و پارس خودرو خودشان عهده دار تامین قطعات تندر۹۰ خواهند شد و قطعات خارجی نیز از سوی خود رنو تامین و وظایف رنوپارس به حوزه نظارت کیفی و خدمات فنی محدود شود تا از این طریق موضوع کیفیت و نظارت بر عملکرد قطعه سازان داخلی نیز به حال خود رها نشود.
از سوی دیگر تولید تندر۹۰ نیز به یکی از دو خودروساز (احتمالا پارس خودرو) واگذار خواهد شد و در غیر این صورت هر کدام از این دو خودروساز باید از این پس روی پلت فرم ایکس۹۰ یک محصول جدا و مستقل برای خود تولید کنند.
از آن جا که صالحی نیا – مدیرکل دفتر صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنایع و معادن – نیز اوایل اردیبهشت درباره آخرین وضعیت تولید تندر۹۰ در دو شرکت ایرانی گفته بود که آخرین گزارش مربوط به این خودرو قرار است طی دو هفته آینده در جلسه شورای سیاست گذاری خودرو بررسی شود، به نظر می رسد که همین روزها شاهد اعلام نهایی تصمیم وزارت صنایع ومعادن در این خصوص باشیم.