ترامپ با قوانین سوختی چه می‌کند؟

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از گسترش ، آنها در واقع برای‌شان مهم است که هوای جیب خود را داشته باشند و در این میان خودآگاه یا ناخودآگاه به مبارزه با تغییرات اقلیمی نیز نیم‌نگاهی می‌اندازند. در واقع خریداران خودرو بیشتر به‌دلایل اقتصادی است که دنبال سوخت‌های ارزان‌تر هستند. خریدار خودرو برای اینکه باک بنزین را پر کند باید دلارها را از جیبش بیرون بیاورد؛ پس چه بهتر که هرچه می‌تواند دلار کمتری خرج کند.
دولت امریکا از زمان روی کار آمدن ترامپ شروع به بازنگری‌هایی در استانداردهای مصرف سوخت کرده؛ بازنگری‌هایی که همچنان نیز در حال انجام است. دولت فدرال به مصرف‌کنندگان اطمینان داده ارزیابی‌ها براساس داده‌های علمی و تحلیلی انجام می‌شود.براساس اعلام ویلیام وهروم، یکی از مسئولان ارشد اداره حفاظت از محیط‌زیست امریکا، این بازنگری باید با تحلیل‌های خوب انجام شود. وهروم دراین‌باره گفت: « باید درک درست از آنچه در این صنعت (خودروسازی) اتفاق می‌افتد و آنچه ما فکر می‌کنیم می‌توانیم انجام دهیم، ایجاد شود.» او این سخنان را روز پنجشنبه گذشته در حاشیه نمایشگاه خودرو واشنگتن در امریکا بیان کرد.این امر نتیجه فرمان دولت ترامپ برای انجام بازنگری در قانون «میانگین یکپارچه مصرف سوخت» (CAFE) در میانه‌های سال مالی گذشته است که تا سال 2025 میلادی (04-1403خورشیدی) به میزان 54/5 مایل بر گالن تعیین شده است.اداره ملی ترافیک و ایمنی بزرگراه‌های امریکا (NHTSA)، میانگین یکپارچه مصرف سوخت را به‌عنوان میانگین وزنی سوخت مصرفی خودروهای سبک یا کامیون‌های سبک ناوگان خودروسازی در امریکا تعریف می‌کند که برحسب مایل بر گالن محاسبه می‌شود.این قوانین در میانه دهه 70 میلادی (دهه 50 خورشیدی) با هدف بهبود میانگین مصرف سوخت در خودروهای جدید و کامیون‌های سبک در معرض فروش گذاشته شده تعیین شد. استانداردهای تعیین‌شده برای هر نوع خودرو متفاوت است اما میانگین یکپارچه مصرف سوخت تلاش می‌کند استانداردی را تعریف کند که خودروسازان را به سمت توسعه وسایل نقلیه کارآمدتر، کاهش هزینه‌های مصرف‌کنندگان و نیز کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای سوق دهد.توافق فعلی میانگین یکپارچه مصرف سوخت در واقع آن چیزی است که دولت باراک اوباما، رئیس‌جمهوری پیشین امریکا در سال 2012 (91-1390) آن را به تصویب رساند. در آن زمان، مقرر شد یک بررسی برای تعیین اینکه آیا اهداف واقع‌گرایانه بوده یا خیر انجام شود. این بررسی قرار بود در آوریل 2018 (فروردین 1397) انجام شود؛ اوباما این بررسی را درست پیش از ترک دفترش در کاخ سفید انجام داد.اکنون خودروسازان در مسیر رسیدن به استانداردهای موردنظر و نزدیک‌تر شدن به استانداردهای مصرف سوخت وسایل نقلیه جدید یعنی همان کمی بیش از 50 مایل بر گالن هستند؛ کاری که باعث می‌شود هم انتشار گازهای گلخانه‌ای به نصف برسد و هم مشتریان بتوانند در هزینه‌های سوخت صرفه‌جویی کنند.با این وجود ممکن است دولت دونالد ترامپ ترمز دستی این پیشرفت را بکشد. دولت امریکا اکنون در نظر دارد تغییراتی در این برنامه بدهد. سال گذشته میلادی، دولت ترامپ تصمیم گرفت در استانداردهای هدف برای مدل‌های تولیدشده بین سال‌های 2022 (01-1400) تا 2025 (04-1403) تغییراتی ایجاد کند که این تغییرات احتمال نرسیدن به هدف تعیین‌شده یعنی مصرف 50 مایل بر گالن را افزایش می‌دهد.اقدام‌های دولت برای تغییر در این استانداردها ارزیابی فنی انجام‌شده از سوی اداره حفاظت از محیط‌زیست فدرال و آژانس حفاظت از محیط‌زیست کالیفرنیا را رد می‌کند. این دو نهاد تایید می‌کنند که صنعت خودرو در امریکا نه‌تنها از سطح استانداردها بالاتر رفته بلکه این کار را با هزینه‌هایی بسیار پایین‌تر از حد انتظار انجام می‌دهد؛ از این رو به‌نظر نمی‌رسد ضرورتی برای تغییر در این استانداردها وجود داشته است.دولت ترامپ همچنین گام‌هایی غیرضروری با هدف دستکاری در استانداردهای نهایی‌شده برای خودروهای مدل 2021 (1400-1399) برداشته است، این درحالی است که طرح‌های خودروسازان برای 3سال دیگر تا حد زیادی تنظیم شده است؛ بنابراین اقدام دولت برای بازنگری در این استانداردها به‌نظر نگران‌کننده می‌آید.

اگر صنعت خودرو در امریکا می‌خواهد بر یک برنامه‌ریزی قابل پیش‌بینی برای بهبود مصرف سوخت تکیه کند تا بتواند برنامه‌ای برای سرمایه‌گذاری ملی در این زمینه داشته باشد، دولت ترامپ باید راهی پیدا کند که نظم و انضباط فعلی حفظ شود و برنامه موجود تغییرات جدی نداشته باشد.هر تلاشی برای ضعیف کردن استانداردهای مصرف سوخت در امریکا برای بسیاری از کارشناسان قابل پذیرش نیست. استانداردهای مصرف سوخت اثری قابل‌توجه بر تصمیم خریداران و البته پیشرفت صنعت خودرو امریکا دارد.برای نمونه، رویترز در سپتامبر 2017 (شهریور 1396) گزارش داد اداره حفاظت از محیط‌زیست امریکا قوانین میانگین یکپارچه مصرف سوخت را با قوانین پیشین مقایسه کرد و به این نتیجه رسید که استانداردهای کنونی برای سال 2025 (04-1403) به صرفه‌جویی مبلغی بین 1460 تا 1620 دلار در کل عمر یک وسیله نقلیه منجر می‌شود. در این میان وقتی نرخ سوخت هم پایین باشد خریداران به سراغ کراس‌اوورها و کامیون‌ها می‌روند.براساس گزارش تازه اداره حفاظت از محیط‌زیست امریکا بروزرسانی استانداردهای مصرف سوخت و پیشرفت در برنامه کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در واقع باعث شده کامیون‌های سبک (پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای‌بزرگ) 45درصد تولید مدل‌های 2016 (95-1394) را تشکیل دهند. انتظار این است که آمار سال گذشته میلادی و امسال نیز به‌طورتقریبی در همین حدود باشد.شاسی‌بلندهای کوچک بیشترین سهم تولید شاسی‌بلندها را تشکیل می‌دهند که نشان‌دهنده خواست خودروسازان برای ساخت وسایل نقلیه کارآمدتر است؛ البته وسایل نقلیه‌ای که بیشتر از سدان‌ها ظرفیت داشته باشند.نتیجه این روند یک صنعت در جریان و پویا است که با تولید خودروهای سواری و کامیون به راه خود ادامه می‌دهد. این درحالی است که خودروسازان همزمان برنامه‌های جامع خود برای رفتن به سمت سوخت‌های جایگزین به‌منظور رسیدن به استانداردهای سال 2012 (91-1390) را در دستور کار خود دارند. برای نمونه، همه خودروسازان بزرگ تعهد داده‌اند به سمت برقی‌سازی حرکت کنند.به‌هرحال با تلاش دولت ترامپ برای ایجاد تغییر در استانداردهایی که در زمان اوباما به تصویب رسید، باید دید وضعیت تولید خودروسازانی که آن زمان براساس آن استانداردها برنامه‌ریزی کردند، چه می‌شود و آیا خودروسازان مجبور خواهند شد تغییراتی در این رویه ایجاد کنند یا خیر.