دکتر گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران:

عدم تخصیص ارز؛ بلای جان صنعت تایر

عصر خودرو- صنعت تایر ایران به لحاظ تاریخی و تامین مواد اولیه دارای پتانسیل بالایی در تولید لاستیک و تایر است و قدمت آن در کشور به بیش از نیم قرن (۱۳۳۷) بازمی‏گردد.

چهارشنبه ۱۹ دی ۱۳۹۷ - ۰۹:۲۲:۰۰

عدم تخصیص ارز؛ بلای جان صنعت تایر

 به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد ، همچنین از آن‏جا که بیش از 60 درصد مواد اولیه تولید این محصول را مشتقات نفتی تشکیل می‏دهد، به‏ نظر می‏رسد این صنعت باید از جایگاه ویژه‏ای در تولیدات کشور برخوردار باشد. همچنین، صنعت تایر کشور از صنایعی محسوب می‌شود که همواره نقش بسیار مهمی در تامین نیاز داخلی مصرف‌کنندگان به لاستیک‌های مورد استفاده در انواع خودروهای سبک و سنگین، موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌ها داشته است. با این حال، صنعت تایر چالش‌های بزرگی در مسیر تولید داخلی و فعالیت مجموعه‌های صنعتی تولید تایر در کشور وجود دارد که در صورت عدم ارائه راهکار برای این مشکلات و حل این معضلات، تولیدکنندگان داخلی با مشکلات عدیده‌ای در مسیر فعالیت‌های خود مواجه می‌شوند، به‌طوری‌که موجب تعطیلی کارخانه‌های تولید تایر خواهد شد. در حال حاضر، یکی از مشکلات بزرگ این صنعت، عدم تخصیص به‌موقع ارز است. در این راستا، برای بررسی مشکلات صنعت تایر و چاره‌اندیشی جهت رفع این معضلات با محمدرضا گنجی، رییس انجمن صنفی صنعت تایر ایران به گفت‌و‌گو نشستیم که شرح آن را در ادامه می خوانید.
عدم تخصیص ارز؛ بلای جان صنعت تایر
چشم‌انداز صنعت تایر را چگونه ارزیابی می‌کنید و انجمن در راستای بهبود این صنعت چه تمهیداتی را اندیشیده است؟

بیش از 55 سال است در ایران، تایر تولید می‌شود؛ در ابتدا، خارجی‌ها در ایران کارخانه‌ تایرسازی تاسیس کرده و تایرهای نخی را به بازار ایران وارد کردند. بعد از انقلاب، تعداد کارخانه‌ بیشتری با ظرفیت‌های 25 هزار تنی طراحی، راه‌اندازی و به ظرفیت کشور اضافه شد به‌طوری‌که در حال حاضر، ظرفیت ما 330 هزار تن تایر است و تقریبا 300 هزار تن تایر تولید می‌کنیم. صنعت تایر در وضعیت فعلی با توجه به نیاز، نوع مصرف‌ و اتومبیل‌های موجود داخل کشور، در تامین نیاز مصرف‌کنندگان موفق بوده است، اما با توجه به حضور اتومبیل‌های جدید، تایرهای متفاوت با تکنولوژی‌های دیگری نیز مورد نیاز است که لزوم بازسازی، نوسازی و حتی آوردن خطوط جدید و نصب آنها به‌شدت احساس می‌شود. در این راستا، انجمن به تمام اعضا اعلام کرد باید به نوسازی و بازسازی کارخا‌نه‌ها اقدام و خطوط جدیدی نیز نصب کنند.
تاثیر توسعه صنعت تایر بر اقتصاد کشور چیست؟ چه راهکارهایی را برای رسیدن به این هدف پیشنهاد می‌کنید؟

اقتصاد ما متاثر از مولفه‌هایی است که وابسته به کالاهای مختلف هستند که یکی از آنها تایر است. در حوزه‌ تایرهای سواری حدود 80 الی 95 درصد را در ایران تولید می‌کنیم و 15 الی 20 درصد آن باید از خارج وارد شود. هرچقدر میزان تولید در داخل افزایش یابد، توسعه صنعت تایر و صنعت کشور بیشتر خواهد بود و در صورت کاهش تولید، میزان واردات نیز افزایش می‌یابد. به هر حال، وجود کارخانه‌های مدرن و به‌روز با تکنولوژی روز دنیا در کشور می‌تواند به توسعه صنعتی کشور کمک کند. راهکار توسعه صنعت تایر نیز سعی در دستیابی به تکنولوژی روز دنیاست و باید بتوانیم آن را به هر طریق مستقیم یا غیرمستقیم به‌ داخل کشور انتقال دهیم. همچنین، ماشین‌آلات متناسب با تکنولوژی انتخاب کرده و خطوطی را طراحی و نصب کنیم که بتواند کسری‌های نیاز ما از خارج را تامین کند.
به منظور ارتقای بهره‌وری منابع و ظرفیت تولید و انتقال فناوری تکنولوژی چه اقداماتی انجام داده‌اید؟

اقدامات انجام شده توسط انجمن، اقداماتی عقلانی و نیازهای صنعت تایر است اما مسائل دیگری نیز وجود دارد و باید واقعیت‌های دنیا را پذیرفت. در حال حاضر، در دوران تحریم به‌سر می‌بریم و این تحریم به‌شدت صنایع را با مشکل مواجه کرده و مانع ارتباط مستقیم ما با جهان شده است؛ اکنون قادر به مکاتبه، مفاهمه و بیان نیازهایمان با دنیا نیستیم تا درصدد رفع آن برآییم و تکنولوژی روز دنیا را اخذ کنیم. با این حال، تا آنجایی‌که ما (همه صنعت تایر) توانستیم، سعی‌ کردیم که به‌صورت غیرمستقیم از کشورهایی که همچنان ارتباط‌های نزدیک داریم، مقداری از تکنولوژی روز دنیا را به داخل انتقال دهیم، اما برای دستیابی به صددرصد از تکنولوژی روز دنیا، نیاز هست از تحریم‌ها عبور کنیم. ان‌شا‌الله روزی برسد که دسترسی بسیار موثری داشته و تکنولوژی روز دنیا انتقال دهیم و در ایران استوار کنیم.
با توجه به اهمیت کیفیت در تولید، چه استانداردهایی را برای تولید لاستیک در نظر گرفته‌اید؟

استاندارد ملی ایران تلفیقی از استاندارد اروپا و آمریکا بوده و بسیار استاندارد پیشرفته و خوبی است و اگر این استاندارد را در سطح جهانی مقایسه کنیم تقریبا با اروپا به‌راحتی همخوانی دارد و در حال حاضر، بعضی از تایرهای با همین استاندارد می‌توانند استاندارد اروپا را پاس کنند و ما ایماژ بگیریم. همچنین، در مورد استانداردهای جدید SWR را از سال گذشته در دستور کار انجمن تولیدکنندگان تایر قرار داده و به همه همکاران اطلاع‌رسانی کردیم باید به سمت SWR برویم و این سه مولفه را در مورد تایرها داشته باشیم. بعضی از شرکت‌ها به‌راحتی می‌توانند این استاندارد را تهیه کنند و داشته باشند؛ بعضی‌ها نیز باید روی آن کار کنند. S مخفف sound یعنی صدا، W مخفف  wet greepهست یعنی قابلیت چنگ‌زنی به زمین R مخفف Rolling resistance بوده که اصطکاک است و طوری طراحی شده که بنزین کمتری مصرف شود. این سه مولفه، از مهم‌ترین مولفه‌هایی است که یک تایر باید داشته باشد. این مولفه‌ها برعکس همدیگر عمل می‌کند و اینکه یک تایر به نقطه‌ بهینه برسد، بسیار مهم است. علاوه‌بر این، ما استاندارد ریچ را داریم که در دستورکار تمام کارخانه‌های ما وجود دارد. کارخانه‌ها در حال بررسی در جهت اصلاح خود و رسیدن به این دو استاندارد هستند و به امید خدا تا پایان سال 2020 تمام استانداردهای روز دنیا را خواهیم داشت.
به منظور نظارت بر لزوم رعایت استانداردهای زیست محیطی در لاستیک‌های تولیدی و وارداتی چه اقداماتی در دست اجرا دارید؟

استانداردهای زیست‌محیطی و نظارت بر آن، در حقیقت موضوعی است که ما می‌توانیم فقط هشدار دهیم. کار ما مواظبت از آلوده نشدن محیط‌زیست است. در مورد تایرهای داخلی اطمینان داریم که استانداردهای ملی ایران رعایت می‌شود. در مورد تایرهای وارداتی نیز، مرکز تحقیقات لاستیک به‌طور تصادفی از تایرها نمونه‌برداری و با هزینه خودش آنها را آزمایش می‌کند و اگر احیانا روغن، سولفور یا ماده اضافه‌ای در آن وجود داشته باشد، موضوع را به اداره استاندارد یا مراکز ذی‌صلاح اعلام کند و در شرایط حاد نیز ممکن است، تایرهایی که فاقد مولفه‌های لازم بوده و به محیط‌زیست لطمه می‌زنند را جمع‌آوری کنند.
تولید تایر در داخل چه سهمی از تقاضا در بازار و نیاز کشور را تامین می کند؟

در زمنیه تولید تایرهای رادیال سواری 85 درصد از نیاز کشور را تامین می‌کنیم و 15 درصد نیز باید از خارج از کشور وارد شود. تایرهای سواری رادیال اصلی (رینگ‌های 13، 14، 15 و 16) را به‌طور کامل در داخل تولید می‌کنیم و نیازی به وارداتش نیست. در صورت لزوم، تایر از رینگ 17 به بالا را تجار باید وارد کنند. در حال حاضر، در زمینه تایرهای تمام‌‌سیمی اتوبوس و کامیون رادیال یکی از واحدهای ما تقریبا 30 درصد ظرفیت نیاز کشور را تولید می‌کند و با راه‌اندازی واحد دوم در اردبیل، 30 درصد دیگر نیز به ظرفیت توان تولیدی کشور اضافه می‌شود و بقیه فعلا باید وارد شود تا شاید در سال 98، 99 و 1400 کارخانه‌های دیگری نصب شوند و بتوانند با استفاده از تکنولوژی روز دنیا تایرهای تمام سیمی اتوبوسی و کامیونی را تولید کنند تا خودکفا شویم. در مورد تایرهای بایاس نیز نیازی به افزایش ظرفیت وجود ندارد. به همان مقدار که در ایران اتومبیل وجود دارد، تایر نیز در داخل کشور تولید می‌شود و این نیاز صددرصد تامین است.
سهم لاستیک‌های وارداتی در بازار چه مقدار است؟

در زمینه تایرهای وارداتی فقط تایرهای رادیال سواری، رینگ‌های 17 به بالا باید وارد شود که حدود 15 درصد نیاز کل کشور است. در مورد تایرهای تمام‌سیمی اتوبوسی و کامیونی نیز حدود 70 درصد آن وارداتی بوده که امیدواریم این مقدار تا پایان سال به 40 درصد برسد.
در مورد تعرفه و قیمت‌گذاری لاستیک‌های تولیدی و وارداتی توضیح دهید؟

تعرفه گمرکی برای واردات تایرهایی که در ایران تولید نمی‌شود مانند تایرهای کامیونی، اتوبوسی و تمام ‌سیمی به پایین‌ترین حد ممکن و 4 یا 5 درصد رسیده است و حتی ارز 4200 تومانی نیز به آن اختصاص داده شده است. تجار در صورتی که علاقمند باشند به‌راحتی  می‌توانند تایر وارد کرده و نیاز کشور را برطرف کنند. در مورد قیمت‌گذاری کالاهای وارداتی نیز تمام هزینه‌ها را محاسبه می‌کنند و به آنها 17 درصد سود خواهند داد، اما در مورد تایرهای داخلی، نگرش دیگری حاکم است و ما بارها و مدت‌ها شده که در نوبت ماندیم تا افزایش قیمت را با اجازه سازمان حمایت از مصرف‌کننده اعمال کنیم و در همین فاصله کالا با قیمت‌های قبل به فروش می‌رود و زیانی برای کارخانه‌ها متصور خواهد بود. در حال حاضر، قیمت‌گذاری انجام شده و برای تایرهای رادیال 20 درصد و تایرهای نخی‌ 32 درصد افزایش در نظر گرفتند و این در حالی است که در بعضی از سایزها این قیمت‌ها نتیجه نمی‌دهد و موجب شده با کاهش تولید مواجه شویم. من از حسن‌نیت مسوولانی که  در سازمان حمایت از مصرف‌کننده هستند و همواره حامی ما بودند، تشکر می‌کنم زیرا در بعضی مواقع قادر به انجام بیش از این نیستند و از نظر قانون و روش‌های موجود، ‌قیمت، تعیین شده است.

در این زمینه، پیشنهاد می‌کنم که تعیین ‌قیمت تایر را به سندیکا (انجمن) محول کنند. انجمن تولیدکنندگان تایر، بهترین مرجعی است که می‌تواند منافع مصرف‌کننده و تولیدکننده را در نظر بگیرد و قیمت بهینه‌ای را اعلام کند که کارخانه‌ها در تولید و فروش و محصولات سود کنند و در حق مصرف‌کننده نیز اجحاف نشود.  با توجه به تحریم و شرایط موجود در کشور، صنعت تایر با چه مشکلاتی مواجه است؟    در رابطه با تحریم‌ها مشکلات بسیار زیادی داریم. در شرایط عادی نیز بسیاری از کالاها را به ما نمی‌فروختند، اکنون که تحریم نیز وجود دارد، مشکلات ما دو برابر شده است. در بعضی موارد، علاوه بر تحریم خارجی، ما مشکلات داخلی نیز داریم که به تحریم‌های خارجی اضافه می‌شود؛ برای مثال با سختی و مرارت می‌توان کالا تهیه کرد تا پروفرما دریافت کرده و شرکتی را برای فروش کالا به ایران راضی کنیم. پس از آن به بانک مرکزی برای تخصیص ارز مراجعه خواهیم کرد. وزارت صنایع کار خود را طبق روال انجام می‌دهد و درخواست ما به بانک مرکزی برای تخصیص ارز اجرا می‌شود اما تامین ارز انجام نمی‌شود. در حال حاضر حدود دو ماه است، هنوز تامین مناسبی را دریافت نکردیم و کارخانه‌ها بسیار با مشکل مواجه هستند و موجودی انبارشان را به سمت صفر می‌برند و اگر تا 15 روز دیگر این جریان ادامه یابد، به‌طور قطع همه کارخانه‌ها با کمبود اقلامی مواجه خواهند شد که هر یک قلم آن، موجب تعطیلی کارخانه خواهد شد.
برای برون رفت از مشکلات از دولت چه انتظاراتی دارید؟       

از دولت محترم انتظار داریم، همان‌طور که در زمانی که بازار با کمبود تایر و افزایش قیمت آن مواجه است، تعرفه را پایین می‌آورند و به تجار اجازه می‌دهند از ارز 4200 تومانی استفاده کنند و به وفور و در حدی که نیاز کشور نیست 500 میلیون دلار به‌اضافه‌ ماهیانه 80 میلیون دلار برای واردات تایر اختصاص دادند، اکنون نیز حمایت ‌کنند تا قیمت کالا در بازار پایین باشد. همچنین، انتظار داریم که ابتدا تولید را در نظر بگیرند؛ زمانی‌که تولید کشور به اندازه‌ کافی و حداکثر ظرفیت تولید کشور انجام شود و از همه ظرفیت‌ها استفاده بهینه کنند، واردات کمتری نیز اتفاق خواهد افتاد و ارز کمتری از کشور خارج خواهد شد. ما انتظار داریم دولت محترم ابتدا تولید را ببیند، مشکلات تولید را رفع کرده، به تولید کمک کند و ظرفیت را به حداکثر برساند تا بتوان به یک تعادل بهینه رسید. در حال حاضر، با مراجعه به کارخانه‌های تایرسازی، مقادیر زیادی ماشین‌آلات می‌بینید که روی آن پوشانده شده و استفاده نمی‌کنند.

این اتفاق فاجعه است و در حقیقت کسانی که در صنعت تایر هستند، بسیار متاثر خواهند شد که در کارخانه‌ای با این عظمت، تکنولوژی بالا و کارگر ماهر تولید انجام نمی‌شود. دلیل آن نیز عدم تخصیص به‌موقع ارز است. بانک مرکزی نیز مشکلات خاص خود را داشته و  برای تامین ارز و تخصیص آن به کارخانه‌ها مضیقه‌هایی دارد، زیرا مطمئن هستم در صورت امکان، اول تولید را در دستور کار قرار می‌دادند و بعد واردات را. امیدوارم که خداوند کمک کند از این وضعیت اقتصادی عبور کرده و به جایی برسیم که بتوانیم در شرایط اقتصاد باز، مانند همه دنیا تکنولوژی و ماشین‌آلات را انتخاب کرده و بهترین‌ها را با بیشترین مقدار تولید کنیم که هم نیاز داخلی را مرتفع کنیم و هم صادرات خوبی به منطقه داشته باشیم.

برچسب ها

صنعت تایر ایرانصنعت لاستیک سازیتخصیص ارز مواد اولیهارز ۴۲۰۰ تومانیتخصیص ارز نیمایی
مطالب مرتبط بیشتر
عدم تامین به موقع ارز ؛ چالش جدی خودروسازان ظرفیت اسمی سالانه تولید تایر در کشور حدود ۴۰۰ هزار تن است تدابیر وزارت صمت و بانک مرکزی سبب تسهیل تامین ارز شده است سوء برداشت ارزی از تذکر صمت به توسعه تجارت محدودیت سیستمی تخصیص ارز را لغو کنید ضرورت حمایت از صادرات مستقیم برای حمایت از صنعت تایر آغاز فصل جدید "هایپرتایر" در سال ۱۴۰۲ توان شرکت‌های ایرانی برای «تولید بدون ریسک توقف» تایر نرخ تایرهای بایاس ۱۰ درصد افزایش یافت رشد یک درصدی تولید تایر تا پایان دی‌ماه عرضه تایر در بورس کالا رشد یک درصدی تولید تایر تا پایان آذرماه رئیس جمهور سه طرح بزرگ صنعتی را با حمایت مالی بانک سپه در کارخانه کویرتایر افتتاح کرد رشد ۲ درصدی تولید تایر تا پایان آبان‌ماه تولید بیش از ۱۴۹ هزار تن تایر تا پایان مهرماه تایر گران نشده است نجات صنعت تایر با عرضه در بورس کالا سازوکار بورس کالا، راه نجات صنعت لاستیک رشد تولید تایر سواری، مجموع تولید تایرها را صعودی کرد بیش از ۸ میلیون حلقه تایر در کشور تولید شد کنترل قیمت در صنعت تایرسازی باعث توقف یا کندی پیشرفت پروژه‌ها شد مذاکره برای واگذاری و فعالیت مجدد کیان تایر طرح توسعه‌ای لاستیک بارز کرمان ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد قیمت‌گذاری دستوری مهمترین چالش صنعت تایر است قیمت خودرو پس از جراحی ارزی "جهش فروش و رشد سود و تولید لاستیک بارز در شش ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۰" مستندات افزایش قیمت انواع تایر سبک و سنگین بررسی می‌شود تولید تایر خودرو در کشور از مرز ۱۲۷هزار تن گذشت صنعت تایر در گیر و دار افزایش قیمت تا راهی بهتر برای به تعویق انداختن آن ایده‌های نوآورانه صنعت تایر پذیرش می‌شوند کمبود ۶۰۰ هزار حلقه لاستیک سنگین تولید تایر و تیوب ۱۰ درصد افزایش یافت مدیر عامل گروه صنعتی بارز به ریاست انجمن صنفی صنعت تایر ایران برگزیده شد تایر گران می شود رونق خط تولید لاستیک برای خودرو‌های شاسی بلند الزام صدور حواله برای فروش تایرهای سنگین لغو شد اخذ مالیات از خودروهای لوکس معنایی ندارد صنعت تایر در پیچ و خم سیاست های متضاد در بخش تایر بیشتر نگران واسطه‌هاییم تا زنجیره تولید انتقاد تولیدکنندگان نسبت به ممنوعیت صادارت تایر تایر پاپهن برای نخستین بار در خاورمیانه در داخل ساخته شد رشد ۲۰ درصدی تولید تایر رشد ۲۰ درصدی تولید تایر در ۱۰ ماهه امسال علت کاهش ۱۵ درصدی قیمت لاستیک سواری چه بود؟ بارز و اراده خلل ناپذیر کارکنان و مدیران آن رشد ۱۹ درصدی تولید تایر در ۹ ماه امسال عده ای با ارز دولتی لاستیک سنگین وارد کردند ولی توزیع نشد رشد ۲۳ درصدی تولید تایرهای ایرانی به لحاظ تعداد و ۲۲ درصدی از نظر وزنی رشد ۲۲ درصدی تولید تایر خودرو در کشور تولید ۲۰ میلیون حلقه تایر سواری تا پایان سال ۹۹ ۷۵ درصد تولید تایرسازان در سامانه جامع تجارت عرضه خواهد شد رشد ۲۶‌درصدی تولید تایر خودرو در نیمه نخست امسال افزایش قیمت تمام شده تولید با حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از واردات لاستیک رشد ۱۸‌ درصدی تولید تایر در ۲ ماه نخست امسال حمایت از پژوهشگران در ورود به صنعت لاستیک سازی تاریخچه لوگو تایرساز ۱۲۰ ساله آمریکایی اختلاف ۵۰ درصدی قیمت تایر از کارخانه تا بازار داخلی سازی صد در صدی محصولات در سال جهش تولید بانک مرکزی ارز مورد نیاز صنعت لاستیک را تامین کند وضعیت بازار تایر در ۱۰ماهه سال‌۱۳۹۸ تولیدکنندگان تایر عامل گرانی و کمبود لاستیک؟ ماجرای گرانی تایر پراید کمبود عرضه تایر وانت رفع می‌شود سود تلفیقی "پسهند" ۹۷۳ریال اعلام شد چرا بانک مرکزی به تایرسازان ارز نمی‌دهد؟ تامین نشدن مواد اولیه، فرصت تولید را از صنعت تایر می‌گیرد رشد ۱.۲۸ درصدی وزنی تولیدات تایر در ۸ ماهه امسال افزایش قیمت بنزین، تاثیری در قیمت تایر ندارد دلالان روی تایرهای پراید تمرکز کرده‌اند عرضه غیر قانونی لاستیک دولتی با نرخ آزاد ارز ۴۲۰۰ تومانی با واردات لاستیک بی‌کیفیت به جیب تولیدکننده خارجی می‌رود اجرای طرح‌های جبران کمبود تایر سنگین، نیازمند منابع مالی ماجرای واردات تایرهای کارکرده چیست؟ ایران برای اولین بار تولیدکننده الیاف تایر شد در بازار لاستیک خودرو چه می‌گذرد؟ تخصیص ارز به تایرسازان از سر گرفته شد توزیع سیستمی ۳۰ هزار تایر سنگین نفس تولید به شماره افتاد تخصیص ۳۰۰ میلیون دلار برای واردات مواد اولیه تولید لاستیک ۸۵درصد لاستیک خودروهای سواری در داخل کشور قابل تامین است برای دریافت لاستیک دولتی در صف نمانید! آیا تولیدکنندگان داخلی می‌توانند لاستیک موردنیاز کشور را تامین کنند؟ توزیع۲۰ هزار حلقه لاستیک برای خودروهای سنگین ناوگان حمل و نقل عمومی گیلان تامین بخش قابل توجه تایرهای وسایل نقلیه سنگین کشور ۹۰ هزار حلقه لاستیک بین رانندگان آذربایجان‌شرقی توزیع شد کمبود تایر در کشور نداریم کارگران لاستیک پارس خواستار راه‌اندازی صندوق و قراردادهای سه ماهه هستند ارز دولتی به جای واردات لاستیک صرف خودکفایی در تایرسازی شود هیچ کمبودی در تولید لاستیک نداریم توزیع بیش از ۴۵ هزار حلقه لاستیک بین رانندگان استان همدان وزارت صمت قیمت واحد برای تایر ارائه کند ظرفیت تولید تایر امسال ۲۰ درصد کاهش یافت توانمندی بالای شرکت‌های ایرانی برای تامین کل تایر خودروهای پرتیراژ درخواست افزایش قیمت تایرسازان روی میز سازمان حمایت تولید لاستیک باکیفیت در گروی تامین مواد اولیه، نقدینگی و افزایش بهره وری تولید تایر از مدت مشابه پارسال پیشی گرفت سهم ۷۰ درصدی تولید ملی در بازار لاستیک تولید تایر ون در یزد تایر به خودکفایی رسید تولید انبوه تایر ساینا در یزد تایر آغاز شد توجه به محیط زیست و استاندارد از محورهای توسعه پایدار است لاستیکی که برای خرم‌آبادی‌ها نان می‌آورد شرکت های بازیافت تایر نیازمند تسهیلات حمایتی ارتقای بهره وری هزینه ها یزد تایر را جبران کرد رفع محدودیت انتقال ارز صنعت تایر تا دو هفته آینده تایرسازان تنها ۶ درصد سود می کنند درخواست های تایرسازان برای رفع چالش های موجود نگران ورود لاستیک‌های فاقد استاندارد خارجی در بازار هستیم نیاز ارزی تولیدکنندگان لنت و کلاچ از نیما تامین می‌شود لاستیک و مواد اولیه آن ارز ۴۲۰۰ تومانی می‌گیرد قیمت های شناور مواد اولیه صنعت تایر نیازمند سرعت در تصمیم گیری است ماده اولیه تولید لاستیک ارز ۴۲۰۰ تومانی دریافت می‌کند ۳۵ درصد لاستیک مورد نیاز ناوگان باری استان قزوین تامین می شود گرانی خودرو با وجود واردات قطعه با ارز ۴۲۰۰ تومانی «سامانه ارزی بی سامان» چالش این روزهای فعالان صنعتی ارائه درخواست افزایش قیمت تایر به سازمان حمایت درخواست افزایش ۳۰ درصدی قیمت لاستیک فعالیت تولیدی کارخانه آرتاویل تایر از سرگرفته شد صادرات لاستیک ممنوع شد قطعه‌سازان پشت درِ بسته سامانه نیما تایر ایرانی وارد چرخه تولید رنو و پژو شد فرازها و فرودهای صنعت لاستیک و تایرسازی در ایران لاستیک ویژه ناوگان تاکسیرانی با قیمت مصوب توزیع می شود تخصیص ارز نیمایی به خودروسازان و افزایش قیمت ها الزام واردکنندگان لاستیک سنگین با ارز ۴۲۰۰ به دریافت تاییدیه مکتوب توزیع لاستیک قیمت تایر خودرو سمند در بازار چقدر است؟ «تایر» روی غلتک افتاد رانندگان تاکسی قزوین برای دریافت لاستیک ثبت نام کنند قیمت لاستیک افزایش نیافته است تامین نیاز لاستیک‌ کامیون‌های باری سنگین بر دوش دولت خبرهای خوش برای کامیون‌داران قیمت انواع لاستیک خودرو مناسب برای پژو ۲۰۶ + جدول صنعت تایر در پیچ و خم های جاده سیاستگذاری و ارزی تولید لاستیک خودروهای کره ای در ایران استارت می خورد بازار لاستیک در خراسان رضوی رو به تعادل است رانندگان حمل ونقل عمومی البرز لاستیک دریافت کردند چرخ گرانی لاستیک بی دلیل می چرخد فرصت ۱۰ روزه دولت به تجار برای واردات تایر سنگین ترخیص ۸۰ هزار حلقه انواع لاستیک از گمرک شهید رجایی بندر عباس در یک روز خرید و فروش لاستیک با قیمت‌های باور نکردنی تامین لاستیک کامیون داران با ارز ۴۲۰۰ تومانی هماهنگی با لاستیک بارز برای تامین نیاز کرمان تردید واردکنندگان برای واردات تایر گران کویر تایر واحد نمونه صنعتی و اقتصادی کشور شد مواد اولیه تایرسازان رو به اتمام است ارز دولتی دوباره به واردات مواد اولیه تولید لاستیک اختصاص یافت+سند پایان کار۲۰۰ کارگر شرکت لاستیک خوزستان بدلیل توقف تولید کندی روند تخصیص ارز مواد اولیه، دامن تولید را می گیرد توانایی تایرسازان داخلی برای تامین نیازبازار لاستیک های سواری مواد اولیه لاستیک به گروه اول اضافه شد کمبود برخی انواع لاستیک‌ها در یزد بحران کمبود تایرهای سواری در صورت عدم تخصیص ارز دولتی چالش کمبود سرمایه در گردش تایرسازان با افزایش مطالبات از خودروسازان ارزی که به جای خودکفایی در تایرسازی صرف واردات شد مجوز افزایش قیمت ۹.۶ درصدی صنعت تایر صادر شد همکاری تولیدکنندگان تایر با رنو ادامه می یابد تایر سازان به دنبال افزایش قیمت هشدار جدی به برهم‌زنندگان بازار لاستیک خودروهای سنگین قیمت تایر تغییر نکرده است توپ افزایش قیمت تایر در زمین فروشندگان برنامه ریزی کویرتایر برای افزایش ظرفیت ۱۰ هزار تنی تولید اصابت ترکش نوسان دلار به بازار تایر خودرو افزایش ۱۵ درصدی قیمت لاستیک‌های وارداتی تولید تایر تحت لیسانس چین و در قالب قرارداد EPC منطق اقتصادی ندارد تولید تایرهای تمام سیمی در آرتاویل تایر تا پایان امسال قیمت تایرهای داخلی افزایش می یابد راهبرد منسوخ توسعه صنعت تایر؛ دستور کار ۳ ساله وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید تایرهای رادیال خودرویی در ۱۰ ماهه امسال ۲۰ درصد رشد یافت تایرهای تولید داخل افزایش قیمت نداشته است ۱۶۰۰ میلیارد تومان جوایز صادراتی در لایحه بودجه سال ۹۷ پیش بینی شد افتتاح طرح توسعه صنایع لاستیک یزد با حضور وزیر صنایع ثبت سفارش تایر خودرو همچنان باز است رونق در صنعت لاستیک طی سال ۱۳۹۵ بازار سرد و انجمادیِ لاستیک در اوج گرمای تابستان ۳۰ درصد تایرهای موجود در بازار قاچاق هستند چهار چالش تولید تایر در کشور عرضه خودروهای ایرانی با تایرهای چینی لزوم شناسنامه دار کردن تایرها برای کاهش قاچاق برگزاری دومین کنفرانس ملی فناوری‌های نوین در صنایع لاستیک و پلیمر در شیراز افزایش ۱۵ درصدی تولید انواع لاستیک در کشور تلاش دولت، انسجام صنایع خودروسازی و کارخانه های لاستیک است کاهش ۱۰۰ میلیارد تومانی سرمایه‌گذاری در صنعت تایر با ماشین‌سازی داخلی افزایش تولید کلید فرار از تعطیلی توسعه فنی مهم ترین راهکار برای استانداردسازی لاستیک صنعت لاستیک سازی ایران در پنج سال آینده سالانه ۱۲ درصد رشد دارد ضرورت جلوگیری از واردات تایر از مبادی غیررسمی درخواست همکاری با صنعت تایر ایران
برگشت به بالا