خاطرات خیامی، موسس ایران ناسیونال؛ قسمت هفده

نشان خدمت از شاه دریافت کردیم

عصر خودرو- از آن روز به بعد، دانشور کارمند ایران ناسیونال شد و تا موقعی که من در ایران ناسیونال بودم به معنی واقعی کمک می‌کرد و به کار‌های ایران ناسیونال همچون تمام کارمندان علاقه و تعصب خاصی نشان می‌داد به همین دلیل حقوق او را به ماهیانه سی هزار تومان رساندیم. در همان اوقات، شاه دو نشان نیز با حمایل به ما برادران خیامی به دلیل خدمت به صنایع کشور اعطا کرد. می‌دانم به هیچ یک از افراد و صاحبان صنایع بخش خصوصی چنین نشان‌هایی اعطا نشده بود و تصور نمی‌کنم بعد‌ها نیز به کسی در بخش خصوصی از این نوع نشان‌ها داده باشند.

يکشنبه ۲۲ مهر ۱۴۰۳ - ۱۲:۵۶:۰۰

نشان خدمت از شاه دریافت کردیم

 به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از انتخاب، کتاب «پیکان سرنوشت ما» با گردآوری و نگارش مهدی خیامی توسط نشر نی در سال 97 منتشر شده است. این کتاب، خاطرات احمد خیامی، موسس ایران ناسیونال (ایران خودرو)، فروشگاه‌های کوروش و بانک صنعت و معدن است.

سال 1341 یک روز دیدم دانشور به دفترم آمد و گفت برای خرید اتر میل‌های 180 دیزلی به شرکت مریخ مراجعه کرده‌ام ولی آن‌ها نمی‌توانستند با پر قسط کم به من ماشین بفروشند و توصیه کردند به شما مراجعه کنم، سپس گفت این اتومبیل‌ها را برای راه انداختن خط تاکسیرانی بین فرودگاه مهرآباد و هتل‌ها و داخل تهران می‌خواهم چون تاکسی ران‌ها با مسافران خارجی خیلی بدرفتاری می‌کنند دانشور گفت رئیس شهربانی در آن زمان سرلشکر نعمت الله نصیری بود که بعداً به درجه سپهبدی هم رسید، پیشنهاد کرده یک خط تاکسی از فرودگاه مهرآباد به تهران و بالعکس با شراکت ایشان راه بیندازیم و ایشان امتیاز آن را به من بدهد. از دانشور پرسیدم شما تصور می‌کنید چقدر از این کار می‌توانید درآمد داشته باشید....

گفت ماهیانه دو تا سه هزار تومان گفتم این کار نه به درد تو می‌خورد نه به درد رئیس شهربانی، مخصوصاً برای رئیس شهربانی موجب بدنامی است. گفتم من تو را با پنج هزار تومان حقوق ماهیانه و مزایای عالی استخدام می‌کنم و تو باید همه کار‌هایی را که ما با دستگاه‌های دولتی و اداری داریم می‌دانم آشنایی بیشتری با آن‌ها داری - انجام بدهی و توضیح دادم من در حال حاضر وقت ندارم پشت در اتاق مدیرکل‌ها و معاونان وزارتخانه‌ها معطل شوم؛ البته کار‌های مهمی را که با معاونان وزارت اقتصاد دارم خودم به تنهایی یا به کمک تو انجام خواهم داد دانشور در جواب گفت باید در این باره مشورت کند رفت و دو روز بعد آمد و گفت با آقای امیر اسدالله علم و اردشیرخان زاهدی مشورت کرده آن‌ها گفته بودند این بازرگانان و صاحبان صنایع تا موقعی که کارشان گیر باشد و مشکل داشته باشند همه نوع و عده‌ای می‌دهند و همین که خرشان از پل گذشت فراموش می‌کنند، در جواب گفتم اولاً کاری ندارم که گیر و گرفت داشته باشد؛ ثانیاً قولی که من می‌دهم فکر نمی‌کنم مثل دیگران باشد. گفت بهتر است چیزی بنویسید که حداقل این حقوق را پنج سال به من خواهید داد؛ می‌خواهم این نوشته را به آن‌ها نشان دهم ولی خودم به قول شما اعتماد دارم ناگفته نماند که دانشور را زمانی که هنر پیشه اول چند فیلم ایرانی بود به عنوان بازیگری پر استعداد دوست داشتم و به کار‌های هنری او علاقه‌مند بودم بدین ترتیب او را استخدام کردم و رئیس شهربانی را هم راضی کردم از کار تاکسیرانی منصرف بشود.

از آن روز به بعد، دانشور کارمند ایران ناسیونال شد و تا موقعی که من در ایران ناسیونال بودم به معنی واقعی کمک می‌کرد و به کار‌های ایران ناسیونال همچون تمام کارمندان علاقه و تعصب خاصی نشان می‌داد به همین دلیل حقوق او را به ماهیانه سی هزار تومان رساندیم.

بعد‌ها چون محمدرضاشاه از کار‌های ایران ناسیونال خیلی راضی بود و دانشور در ایران ناسیونال فعالیت زیادی داشت او را به آجودانی خودش برگزید.

در همان اوقات، شاه دو نشان نیز با حمایل به ما برادران خیامی به دلیل خدمت به صنایع کشور اعطا کرد. می‌دانم به هیچ یک از افراد و صاحبان صنایع بخش خصوصی چنین نشان‌هایی اعطا نشده بود و تصور نمی‌کنم بعد‌ها نیز به کسی در بخش خصوصی از این نوع نشان‌ها داده باشند.

برچسب ها

ایران ناسیونالبخش خصوصیاحمد خیامی
مطالب مرتبط بیشتر
«پیکانشهر» را برای کارگران ایران ناسیونال ساختیم چگونه پیکان را قیمت گذاری کردیم؟ چگونه کارگران ایران ناسیونال در کارخانه سهام دار شدند؟ کار تولید سیلندر و سرسیلندر را تازه شروع کرده بودیم که انقلاب شد روس‌ها از پیشرفت صنعتی ایران متعجب شده بودند قیمت پیکان را برای سال اول پانزده هزار تومان تعیین کردیم پیکان و شایعات ناروا ماجرای آهنگی که انوشیروان روحانی برای پیکان ساخت غذای مجانی، خانه مجانی و بهداشت مجانی، برای کارگران ایران ناسیونال یک اتوبوس برای کانون پرورش فکری به فرح هدیه کردیم برای خارجی ها قابل تصور نبود که اتوبوس های مرغوب بسازیم ۲۳ اردیبهشت ۱۳۴۶ ایران ناسیونال افتتاح شد نمونه آزمایشی پیکان بیش از صد متر نتوانست راه برود شریف امامی با ایران ناسیونال خصومت شخصی داشت مهندسان هیلمن، نقشه پیکان را تهیه کردند نخستین پیکان چگونه ساخته شد؟ ماشینی به نام «Arrow» که به فارسی پیکان نامیده می‌شد چگونه از مونتاژ فیات به ساخت پیکان رسیدیم آغاز مذاکرات با مرسدس بنز برای تولید خودرو در ایران رئیس بنز به شاه گفته بود ساخت قطعات ماشین به سود ایران نیست به دستور شاه در نمایشگاه صنعتی شیراز شرکت کردیم بازدید شاه از ایران ناسیونال تلاش برای بهبود زندگی کارگران ایران ناسیونال چرا برادران خیامی دستگیر شدند؟ قسمت دوم چرا برادران خیامی دستگیر شدند؟ زمین اولیه کارخانه ۸۵ هزار متر بود نخستین گام‌های تاسیس ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی) چگونه برداشته شد؟ نخستین اتوبوس‌های مونتاژی را چگونه وارد ایران کردم گفتم اگر نتوانستم روزانه یک اتوبوس بسازم، دست هایم را قطع می‌کنم ماجرای بازدید از شرکت بنز در سال ۱۳۳۷ ماجرای سفر به کربلا و رونق کارم پس از بازگشت نخستین نمایندگی شرکت مریخ در مشهد را گرفتم مصدق مردی محافظه کار و محتاط بود اولین شراکت با برادرم را از یک کارواش در مشهد آغاز کردم روایتی از تبعیض و بدرفتاری انگلیسی‌ها در جنوب زمانی بین خرمشهر و مشهد تجارت می‌کردم که تنها وسیله حمل و نقل هواپیما‌های روسی بودند نمی توانستم غذا بخورم اما اعلام ورشکستگی نکردم از خرید و فروش با توده‌ای‌ها تا رفتن به جلسات محمدتقی شریعتی واگذاری ۵ مرکز معاینه فنی به بخش خصوصی برای اولین بار خصوصی‌ها، کم‌کاری دو خودروساز بزرگ را جبران کردند سرمایه گذاری بخش خصوصی در حمل و نقل پاک از اولویت‌های شهرداری تهران رشد ۶۹ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی رقابت نابرابر بخش دولتی و خصوصی روغن‌سازها رشد ۸۹ درصدی تولید خودرو توسط بخش خصوصی در ۴ ماهه نخست سال واکاوی ریشه های شکست صنعت خودرو ایران یک ملت معطل چند نفر! دود سفید در آسمان ساختمان سمیه حملات لفظی شخص اول اداره صنعت مملکت تا شب عید هم ادامه دارد ۱۴۰۲ و جنگ بقا در بازار بخش خصوصی روغن‌ موتور سازان اتاق بازرگانی به مثابه میانجی‌گر دولت و بخش خصوصی بخش خصوصی، خودروساز زیان‌ده نمی‌خرد! فرجام شراکت خودروسازان در دوران پسادولتی قانون واردات خودرو از اواخر آذرماه اجرایی می‌شود لزوم واگذاری سهام دولتی ایران‌خودرو و سایپا به بخش خصوصی ابلاغ ضوابط جدید صدور مجوز بغل‌نویسی روی خودروهای وابسته به شرکت‌های خصوصی اولین کنسرسیوم بزرگ بخش خصوصی در حضور معاون اول رییس جمهور اعلام موجودیت کرد برای حل مشکلات صنعت خودرو از توان بخش خصوصی استفاده شود نگاه به بخش خصوصی عزتمدانه نیست اعطای وام ۵۰ میلیونی تعمیرات اتوبوس برای رانندگان بخش خصوصی واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی بهترین راهکار برای رفع مشکلات صنعت خودروسازی است استفاده از ظرفیت بخش خصوصی بازار خودرو را از انحصار خودروسازان خارج می‌کند آمادگی وزارت صمت برای راه اندازی خودروسازی با مشارکت ایدرو و بخش خصوصی توانمند در آذربایجان شرقی ارائه پلتفرم مشترک برای خودروسازان خصوصی مرافعه بین شرکای شرکت ایران‌ناسیونال درگرفته است محمود خیامی بنیانگذار ایران ناسیونال نبود؟! رویای «ایران‌ناسیونال» در جاده مخصوص گروه قطعه سازی کروز لوح زرین شرکت نوآور محصول برتر ایرانی را دریافت کرد با واگذاری مطلق خودروسازی‌ها به بخش خصوصی فساد در این حوزه ریشه‌کن خواهد شد خصوصی‌سازی خودروسازان سخت است خصوصی سازی در بلند مدت به نفع صنعت خودرو است حفظ اشتغال ۱۲ هزار نیروی انسانی توسط کروز قابل تقدیر است ایران یک بازار بکر برای خودروسازها است نفس دوگانه‌سوزها به شمارش افتاد بی گناهی رئیس انجمن صنفی شرکت های امداد خودرویی کشور با رای برائت در دادگاه تجدید نظر راه اندازی لیزینگ های فروش با مشارکت بخش خصوصی واگذاری مدیریت بزرگراه‌ها به بخش‌خصوصی در دستور کار وزارت راه بخش خصوصی به کمک احداث پل عابر پیاده آمد افزایش سهم بخش خصوصی از واگذاریها ۱۵ راهکار بازگشت آرامش به بازار خودرو بخش خصوصی در نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی وارد شود حمایت از بخش خصوصی واقعی راه نجات صنعت خودرو مدیریت صنعت خودرو باید از دولت به بخش خصوصی واقعی واگذار شود آماده‌ایم سنگال را به قطب خودروسازی در غرب آفریقا تبدیل کنیم سهم ۹ درصدی خصوصی‌ها از بازار بزرگترین تامین مالی بخش خصوصی در بازار سرمایه بخش خصوصی توان تبدیل به قطب سوم خودروسازی را دارد کسب درآمد ۵ هزار میلیارد تومانی از پارکینگ‌های حاشیه‌ای آغاز بهره برداری از ۳۰ پروژه در بخش حمل و نقل جاده ای همزمان با هفته دولت ظرفیت سی ان جی کشور به ۴۴ میلیون مترمکعب رسید خط تولید ایران ناسیونال در سال ۱۳۴۹
برگشت به بالا