به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر، علیرضا جاوید معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که در نخستین جلسه از سلسله نشست‌های تخصصی عمران شهری با موضوع بررسی تاثیرات اجرای تقاطع‌های غیرهمسطح کاروانسراسنگی 1 و 2 بر کیفیت زندگی شهری سخن می‌گفت، ضمن اعلام خبر فوق گفت: بیش از 90 درصد از اهداف نخستین طرح جامع شهر تهران(ابلاغ شده در سال 1349) در زمینه توسعه معابر بزرگراهی تحقق یافته است و به جرات می توان اظهار داشت در مجموع طرح های توسعه شهر تهران، هیچ شاخصی تا به این اندازه محقق نشده است؛ امری که نشان دهنده توفیق معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران طی یک دهه اخیر است.

وی نخستین طرح جامع شهر تهران موسوم به طرح فرمانفرمایان را طرحی مطلوب و ارزشمند در زمینه پیش بینی شبکه معابر بزرگراهی دانست و با بیان آنکه راهبردهای تدوین شده در این طرح پس از گذشت نیم قرن از زمان ابلاغ، همچنان پاسخگوی نیازهای امروز شهر تهران است، افزود: اندک بخش باقی مانده از اهداف پیش بینی شده این طرح که تاکنون محقق نشده است با احداث بزرگراه شهید شوشتری، بزرگراه شهید نجفی رستگار، ادامه بزرگراه کردستان تا نقطه اتصال به بزرگراه شهید چمران و ادامه بزرگراه شهید حکیم، ظرف امسال و سال آینده تحقق خواهد یافت.

معاون شهردار تهران با تاکید بر ضرورت نقد و بررسی پروژه های عمرانی توسط کارشناسان و صاحبنظران امور شهری پیش از بهره برداری و حتی قبل از اجرا، یادآور شد: ارزیابی طرح های عمرانی باید همانند آنچه در کشورهای پیشرفته جهان انجام می شود، از زمان پس از بهره برداری به زمان قبل از اجرا تغییر یابد و علاوه بر دانشگاهیان و متخصصان، شهروندان و ذی نفعان پروژه ها نیز بتوانند در مورد آن نقد و اظهارنظر کنند.

مهندس جاوید با بیان آنکه شهر تهران در ارتباط با شهرهای اقماری و مراکز جمعیتی پیرامون خود تعریف می شود، اظهار داشت: مشکلات شهر تهران ناشی از جمعیت این شهر در طول ساعات پایانی شب یا به اصطلاح جمعیت ساکن آن نیست چراکه جمعیت شبانگاهی شهر تهران براساس آخرین سرشماری ها حدود 5/8 میلیون نفر برآورد می شود در حالی که جمعیت پایتخت طی روز تا مرز 11 میلیون نیز افزایش می یابد. بنابراین محدوده مناطق 22گانه شهر تهران در ارتباط با حومه شهر نیازمند مدیریتی یکپارچه است تا در عین عدم تمرکز مدیریتی، به ایجاد یکپارچگی و هماهنگی میان تهران و مراکز جمعیتی پیرامون آن بیانجامد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با بیان آنکه رفت و آمد روزانه جمعیت قابل توجه شهروندان ساکن در شهرهای اقماری به تهران، اهمیت ساماندهی مبادی ورودی پایتخت را دوچندان می کند، پروژه احداث تقاطع های غیر همسطح کاروانسراسنگی 1 و 2 را طرحی الگو در زمینه بهسازی دروازه های ورودی شهر دانست و افزود: با بهره برداری از این پروژه ها که باید همزمان با تکمیل پروژه احداث ادامه بزرگراه شهید حکیم صورت پذیرد، میدان آزادی که طی 5 دهه مبدا ورودی پهنه غربی پایتخت تلقی می شده است، این جایگاه را به تقاطع های غیرهمسطح کاروانسراسنگی 1 و 2 واگذار می کند و به این ترتیب خودروهایی که از محورهای مواصلاتی کرج- تهران به سمت پایتخت در حرکت هستند، می توانند با انتخاب مسیر بزرگراه شهید حکیم به سایر محورهای شبکه معابر بزرگراهی شهر تهران ارتباط یابند.

وی با تاکید بر اینکه تقاطع های غیرهمسطح کاروانسراسنگی 1 و 2 نه تنها از نظر ویژگی های فنی جزو پروژه های ممتاز شهر تهران به حساب می آیند بلکه علاوه بر مزایای فنی و مهندسی، از حیث تاثیرات قابل توجهی که بر کیفیت زندگی شهری و سایر حوزه های مدیریت شهری دارند، نیز ممتاز و منحصر به فرد هستند، افزود: سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران باید برگزاری نشست های نقد و بررسی چنین پروژه هایی را به ویژه قبل از زمان اجرا در دستور کار قرار دهد