به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، با آغاز مجدد واردات خودرو به بازار ایران در اواسط دهه گذشته، آسان موتور به عنوان نماینده و واردکننده انحصاری محصولات هیوندای، اقدام به عرضه نسل پنجم هیوندای سوناتا (که با کد NF شناخته می‌شود) در دو نوع 4 و 6 سیلندر به بازار ایران کرد. همچنین با پایان تولید این نسل و جایگزینی نسل ششم (YF) در سال 2010، ششمین سوناتا نیز با یک سال تاخیر یعنی در سال 2011 به بازار ایران وارد شد که با توجه به طراحی بسیار جدیدتر و فضایی‌تر آن نسبت به NF، رکورد فروش خوبی را از خود به جای گذاشت. اما این روزها شاهد تردد نسل هفتم این خودرو در بازار ایران هستیم. این نسل از هیوندای سوناتا که ‌روی پلت‌فرم ارتقا‌یافته LF ساخته شده و تحت همین عنوان نیز به بازار عرضه می‌شود، در نمایشگاه خودروی نیویورک سال 2014 معرفی شد و هم‌اکنون در بازار ایران باقیمت 137 (برای مدل‌های نیمه‌فول) تا حدود 166میلیون‌تومان (برای مدل‌های فول مجهز به رادار کروز‌کنترل) قابل خریداری است. در این شماره به سراغ فرزند جدید هیوندای در بازار ایران رفته‌ایم تا توانایی‌های فنی و امکانات رفاهی آن را بیشتر مورد بررسی قرار دهیم.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی‌

در هفتمین برگ از دفتر سوناتا، طراحی بسیار موقرتر و چشم‌نواز‌تر شده است. هرچند که خطوط و احجام اغراق‌آمیز نسل پنجم (YF) این خودرو، در ابتدای ورود بسیار جذاب به نظر می‌رسید، اما آن چیز که از تجربه عرضه و تردد این خودرو به بازار ایران حاصل شد این بود که طرح‌های بیش از حد جدید و عجیب و غریب، خیلی زود جذابیت خود را از دست داده و عادی می‌شوند. چیزی که بر سر سوناتا YF آمد، دقیقا همان چیزی است که LF تجربه نخواهد کرد. کارمندان استودیو طراحی هیوندای این بار کمی خویشتنداری کرده‌اند تا شمایلی ماندگارتر خلق کنند‌.
سوناتا در نسل جدیدش بسیار شبیه به اپتیما طراحی شده اما هنوز هم المان‌های آشنایی از هیوندای و حتی کاراکتر سوناتا در آن دیده می‌شود. برای مثال، خط کرومی که از گوشه چراغ این خودرو شروع شده و به دور قاب شیشه‌ها ادامه پیدا می‌کند، همان چیزی است که ما در YF هم دیده‌ایم. اما در عوض، طرح دماغه این خودرو بسیار شبیه به سانتافه نسل جدید طراحی شده و همچنین شاهد گرافیک چراغ‌هایی همچون جنسیس جدید هستیم.
هیوندای در این نسل از سوناتا 3 تیپ ظاهری مختلف را برای خریداران در نظر گرفته است. نمونه ساده که به بازار ایران عرضه شده و در سپر آن شاهد پروژکتورهای کاسه‌ای با شیشه بلوری هستیم؛ نمونه توربو که به جای پروژکتور لامپی کاسه‌ای از نوار LED بهره می‌برد و در نهایت نمونه ‌هایبرید که دارای جلوپنجره ادامه یافته تا روی سپر و سپر عقب متفاوت است.
از آنجایی که نمونه مورد آزمایش ما از نوع 2.4 لیتری ساده بود، شاهد همان طرح ساده و پایه این خودرو با پروژکتورهای کاسه‌ای هستیم. اصولا در بازار ایران خودروهای مشکی به دلیل نگهداری دشوار‌تر و همچنین آسیب‌پذیری بیشتر، طرفداران کمتری دارد. اما جالب اینجاست که بدانید رنگ مشکی سوناتا LF و هیوندای سانتافه DM، از جمله رنگ‌های پرطرفدار این دو خودرو هستند. شاید یکی از دلایل وجود این استثنا‌ در مورد این خودرو، استفاده از تریم کرومی در قطعات مختلف سوناتا LF است که در رنگ تیره بیشتر خودنمایی می‌کند. گرافیک چراغ‌های جلو، چیزی بسیار شبیه به مرسدس بنز S‌کلاس جدید است و اگرچه که در این خودرو به عنوان چراغ روشنایی روز نیز استفاده می‌شود، اما در شب نمود بیشتری دارد. نور بالا و پایین خودرو زنون با قابلیت بهره‌گیری از روشنایی اضافی بر سر پیچ‌هاست که البته نور بسیار قدرتمندی را به شما ارائه می‌کند. از آنجا که این نسل از سوناتا نیز همچون دیگر محصولات کُره‌ای با انواع سطوح آپشن‌ها (شرکتی و وارداتی) به بازار عرضه می‌شود، پس شما قادر به انتخاب خودروی خود با رینگ‌های 16، 17 و 18 اینچ خواهید بود که در نمونه مورد آزمایش به دلیل فول آپشن بودن، شاهد رینگ‌های 18 اینچی با طراحی جذاب هستیم. در نهایت نیز به بخش عقب و چراغ‌هایی که بسیار شبیه به اپتیما فیس‌لیفت طراحی شده‌اند، می‌رسیم. جالب اینجاست که بدانید واردکننده این خودرو برای پوشش ضعف نبود مه‌شکن عقب، از یک کلید پژویی برای یکسره‌سازی چراغ ترمز‌! استفاده کرده که در صورت روشن‌کردن، موجب اخلال در سیم‌کشی خودرو می‌شود.

زمانی که درِ خودرو را باز می‌کنید، اگر هنوز هم تصویر کابین سوناتا YF در ذهن شما باشد، شاید از Interior Design (طراحی داخلی) شدیدا ساده این خودرو به نسبت نسل قبل دلسرد شوید. به نظر می‌رسد هیوندای در این بخش حتی به المان‌های طراحی خود نیز توجهی نداشته و سعی در پایبندی به اصل «کمتر بهتر است-Less is more» که یکی از اصول ساده‌سازی در طراحی صنعتی و معماریست، داشته است.کنسول شش‌ضلعی میانی به همراه شکل هندسی مشابه در چیدمان و حالت‌گیری غربیلک فرمان، نخستین چیزی است که به چشم می‌آید. اگر قصد خرید این خودرو را داشته باشید، در بازار ایران دو رنگ تودوزی مشکی و موکا قابل انتخاب خواهد بود. در واقع بسیاری از بازاریان، تودوزی موکای این خودرو را تحت عنوان مارون به مشتری عرضه می‌کنند که البته با توجه به در دسترس بودن تودوزی مارون برای نمونه توربوی این خودرو، کمی جای تعجب دارد! چراکه رنگ مارون در واقع قهوه‌ای مایل به نارنجی و موکا کرمی تیره است. همچنین اکثر سوناتا LFها با تریم شبیه به فیبر‌کربن در کنسول و تزئینات داخلی به مشتری‌های داخلی عرضه می‌شوند که در بخش‌هایی همچون کنسول میانی با طرح نقره‌ای مولتی استایل مزین شده است. سوناتا LF فول آپشن با سیستم صوتی حرفه‌ای Infinity به همراه 4 بلندگو و 2 تیوتر و در نهایت یک ساب‌ووفر به مشتری عرضه می‌شود که بنا بر سفارش شما می‌تواند با صفحه نمایشگر بزرگ یا LCD بیزنس‌(کوچک) ‌روی خودرو قرار بگیرد. در واقع همین اختلاف اندازه نمایشگر در حدود 2‌میلیون تومان اختلاف قیمت برای شما در پی خواهد داشت. همچنین سیستم تهویه مطبوع خودکار دو‌جهته (دارای Dual Mode) این خودرو 4دریچه روی داشبورد و به سمت سرنشینان جلو دارد که البته متاسفانه به جز دریچه‌های گرمکن شیشه‌ها و گردش از کف، دریچه‌ای برای سرنشین عقب وجود ندارد. تنظیم برقی صندلی‌ها (به همراه حافظه در این نمونه که البته LFهای فول آپشن دارای حافظه صندلی تا حدودی کمیاب هستند) به همراه گرمکن و سرد‌کن (سه‌حالته) سرنشینان جلو و گرمکن دو‌حالته سرنشینان عقب در کنار گرمکن تک‌حالته غربیلک فرمان، از جمله دیگر امکاناتی است که در نمونه‌های فول‌آپشن این خودرو به چشم می‌خورد. در بخش پایینی کنسول یک محفظه مخفی برای قرارگیری پورت‌های USB و AUX و همچنین وسایل کوچک داریم و همچنین در کنار دسته دنده بسیار خوشدست خودرو که با چرم مشکی هماهنگ با غربیلک دوخته شده است، محفظه‌ای برای قرار‌گیری سوئیچ سیستم Keyless Enter And Start خودرو تعبیه شده که البته در پشت آن، شاهد جالیوانی‌ها با درپوش کرکره‌ای هستیم. قفل کودک شیشه‌ها، دکمه تغییر حالت رانندگی، دکمه ترمز دستی الکترونیک و همچنین دکمه سنسور پارک کمی پایین‌تر از دسته دنده قرار دارند تا ارگونومی بهتر حفظ شود. دکمه‌های کروز کنترل و مدیریت کامپیوتر داخلی خودرو در سمت راست غربیلک 4 شاخه و دکمه‌های سیستم اینترفیس (به همراه قابلیت اتصال به گوشی تلفن همراه از طریق بلوتوث) در سمت چپ آن قرار گرفته که ارتفاع آن از طریق ضامن دستی قابل تنظیم است. از دیگر امکانات این خودرو می‌توان به کیلومتر‌شمار سوپر‌ویژن، سقف پانورامای دوحالته (با سانروف یا حتی سقف فلزی نیز قابل خریداری است)، آینه‌های جانبی با تنظیم و تاشوی برقی و همچنین گرمکن، آینه الکتروکرومیک داخلی، محفظه خنک نگه‌دارنده در کنسول زیر آرنج، قابلیت خوابیدن صندلی‌های ردیف عقب و افزایش فضای بار، صندوق‌پران الکترونیکی و... اشاره کرد که البته نبود دیگر امکاناتی همچون شیفتر پشت فرمان دنده، آن هم در نمونه فول آپشن کمی جای تعجب دارد. همچنین لازم به ذکر است که فضای پا و سر این خودرو نسبت به نسل گذشته‌اش بسیار بهتر شده و 2 سرنشین با قامت 180 تا 190 سانتی‌متر در خودرو قرار می‌گیرند.

باز هم سوناتا و باز هم پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری!
انگار کلمه سوناتای 2.4 لیتر در بازار ایران به طلسمی شکست‌ناپذیر تبدیل شده است! این نسل از سوناتا هم همچون 2 نسل گذشته با موتور 4 سیلندر خطی 2.4 لیتری و تکنولوژی پاشش سوخت MPI (پاشش سوخت چند‌نقطه‌ای به همراه ریل سوخت) به بازار ایران وارد شده که البته این یکی از 4گزینه بنزینی قابل انتخاب برای این خودروست. در واقع این نمونه همچون دیگر پیشرانه‌های تتا2 MPI که در توسان، اپتیما، سانتافه و... دیده می‌شود،  قادر به تولید نهایت قدرت 175 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه است. اما جالب است بدانید که علیرغم گستردگی پیشرانه‌های MPI هیوندای-کیا در بازار ایران، نمونه‌های GDI (پاشش مستقیم سوخت) با بنزین ایران سازگاری بهتر و بیشتری دارد که این موضوع در کنار مصرف سوخت پایین‌تر و قدرت و کشش بیشتر، عدم عرضه آن توسط وارد‌کنندگان را غیر‌قابل توجیه می‌کند. هرچند که به نظر می‌رسد تمام نمونه‌های سورنتو نسل جدید با پیشرانه 2.4 لیتری GDI به بازار ایران وارد می‌شود. همچنین دو نوع جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک و 7 سرعته اتوماتیک دو‌کلاچه برای این خودرو در نظر گرفته شده که نمونه‌های وارد‌شده به ایران از نمونه اولی بهره می‌برند. پای راست روی ترمز و دکمه استارت را می‌فشاریم. بالافاصله پس از رسیدن برق به کویل و روشن‌شدن پشت آمپر، صندلی راننده در وضعیت پیش از خاموش‌شدن قرار می‌گیرد و تنها با یک لحظه استارت، صدای پیشرانه به گوش می‌رسد و با آرام گرفتن دور موتور، دیگر اثر چندانی از لرزش‌های اندک و صدای پیشرانه نیست. دید جلو بسیار عالی است و دامنه دید عقب نیز نسبت به نسل قبل آن بهتر است؛ هرچند که سنسور و دوربین دنده عقب به افزایش تسلط شما به بخش پشت خودرو کمک می‌کند. با قرار دادن وضعیت لیور دنده در حالت D، ترمز‌دستی الکترونیکی به صورت خودکار از مدار خارج می‌شود و با شروع خودرو به حرکت، شاهد یک کارکتر دینامیکی شبیه به اپتیما هستیم. رینگ‌های بزرگ و فاق کوتاه تایرها در کنار سیستم تعلیق نسبتا اسپرت، ضربات و تنش‌ها را بیش از چیزی که انتظار دارید به کابین منتقل می‌کند و این موضوع در کنار صندلی‌های با چرم مصنوعی خشک، کمی از راحتی خودرو می‌کاهد. هرچند که طبق معمول به نظر می‌رسد این موضوع خشک بودن نشیمنگاه با بالا رفتن کارکرد برطرف شود. فرمان این خودرو با قدرت کمکی هیدرولیکی، فرمان‌پذیری مشابه اپتیما را به شما ارائه می‌کند. پاسخ چرخ‌ها به حرکات غربیلک خوب است اما اگر با سرعت بالا به یک پیچ تند برسید، کم‌فرمانیِ زبانزد کُره‌ای‌ها موجب به چالش کشیده‌شدن شما خواهد شد! با در نظر گرفتن پیشرانه و گیربکس، هیوندای شتاب صفر تا صد 9.9 ثانیه را برای این خودرو اعلام کرده که با در نظر‌گیری کیفیت بنزین ایران، 2 سرنشین و لانچ(شروع حرکت) از دور موتور 2000 دور بر دقیقه، در روز آزمایش موفق به ثبت رکورد 10.35 ثانیه در حالت اسپرت و  11.89 ثانیه در حالت Eco شدیم. در واقع حالت اکونومیک این خودرو، با ارائه یک برنامه متمایز برای واحد کامپیوتر جعبه دنده (TCU)، دنده‌ها را در پایین‌ترین دور ممکن تعویض کرده تا همراه در سبک‌ترین حالت قرار داشته باشد و دور موتور پایین بماند. اما به غیر از کروز کنترل با قابلیت تغییر سرعت بدون استفاده از پدال گاز که از ابزارهای بسیار کاربردی در جاده به شمار می‌رود، سیستم اتوهلد این خودرو نیز در ترافیک شهری بسیار کاربردی است. به این صورت که اگر قصد توقف چند‌ثانیه‌ای در چراغ قرمز یا پشت خودرویی را داشته باشید، نیازی به فشردن پدال گاز نبوده و خودرو به صورت خودکار (چه در حالت D و چه در حالت N) از حرکت باز می‌ایستد.در پایان از همکاری آقای «پویا عرب» در تهیه این گزارش کمال تشکر و قدردانی را داریم.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.