کراس اوور اقتصادی در مسیر مدرنیته

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، همان‌طور که جک S3 با قیمت مناسب و ظاهر بلندقد توانست سهم قابل توجهی از بازار کراس‌اوورهای شهری را تصاحب کند، SR3 هم با رفع بزرگ‌ترین نقاط ضعف مدل قبلی یعنی طراحی ساده و کمبود امکانات، قصد دارد همان موفقیت را تکرار کند اما این بار با چهره‌ای به‌روزتر و کابینی کاملاً متفاوت.

طراحی خارجی
پلتفرم و ابعاد بدنه کاملاً با جک S3 یکسان باقی مانده است؛ طول 4345، عرض 1765، ارتفاع 1640 میلی‌متر و فاصله محوری 2560 میلی‌متر. با این حال تغییرات ظاهری به قدری هوشمندانه انجام شده که در نگاه اول خودرو کاملاً جدید به نظر می‌رسد. در جلو، طراحان از ترند محبوب این سال‌ها استفاده کرده‌اند: چراغ‌های اصلی داخل سپر و نوارهای باریک LED روشنایی روز در بالا. جلوپنجره بزرگ‌تر با الگوی نقطه‌ای و سپر اسپرت‌تر، چهره را پویاتر کرده، هرچند هنوز برخی معتقدند می‌توانست جذاب‌تر باشد. نمای جانبی کمترین تغییر را دارد و تقریباً همان خطوط قبلی را حفظ کرده، اما رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی جدید کمی از یکنواختی کم می‌کند. بیشترین تحول را در عقب می‌بینیم؛ چراغ‌های کشیده‌تر با گرافیک تازه و یک نوار کرومی پهن که دو چراغ را به هم متصل می‌کند، ظاهری لوکس‌تر و شبیه به جیلی آزکارا ایجاد کرده است. در مجموع، SR3 حالا چهره‌ای هماهنگ، مدرن و قابل قبول دارد که دیگر حس خودرو قدیمی را منتقل نمی‌کند.

طراحی داخلی و کیفیت کابین
اینجا بزرگ‌ترین جهش نسبت به جک S3 اتفاق افتاده است. داشبورد کاملاً جدید با خطوط افقی، تزیینات طرح فیبر کربن و متریال سافت‌تاکچ در بخش‌های بالایی، حس خودروهای یک کلاس بالاتر را می‌دهد. نمایشگر لمسی 10.25 اینچی شناور در مرکز داشبورد، فرمان خوش‌دست و دریچه‌های تهویه با طراحی تازه، کابین را کاملاً از مدل قبلی متمایز کرده است. کیفیت متریال به شکل قابل توجهی ارتقا یافته و پلاستیک‌های خشک کمتر به چشم می‌خورند. فضای سرنشینان جلو و عقب همچنان مناسب یک کراس‌اوور کوچک شهری است و صندوق عقب هم حجم قابل قبولی دارد.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی
زیر کاپوت همان موتور آشنای 1.6 لیتری تنفس طبیعی با فناوری MPI قرار دارد که 107 اسب‌بخار قدرت و 150 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس اتوماتیک CVT و سیستم دیفرانسیل جلو هم بدون تغییر باقی مانده‌اند. شتاب صفر تا صد حدود 14.5 ثانیه و حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعت است؛ اعدادی که نشان می‌دهند SR3 همچنان یک کراس‌اوور آرام و اقتصادی است، نه خودرویی اسپرت. اما به لطف تنظیمات نرم‌افزاری جدید، پاسخگویی پدال گاز کمی بهتر شده و در رانندگی شهری حس بهتری دارد. مصرف سوخت ترکیبی 6.8 لیتر در صد کیلومتر و باک 45 لیتری، برد عملی حدود 650–660 کیلومتر را فراهم می‌کند. تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب میله‌پیچشی هم نرم و راحت طراحی شده‌اند و برای مسیرهای ناهموار شهری کاملاً کافی هستند.

امکانات ایمنی و رفاهی
این بخش جایی است که SR3 واقعاً از جک S3 فاصله می‌گیرد. حالا شاهد لیست بلندبالایی از تجهیزات هستیم که قبلاً در این رده قیمتی نادر بود: چهار کیسه هوا (جلو و جانبی)، سیستم کنترل پایداری ESC، کنترل حرکت در سربالایی، پایش فشار باد تایرها، سانروف برقی، استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید، کروز کنترل، تهویه اتوماتیک، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دوربین و سنسور پارک عقب، نمایشگر لمسی با پشتیبانی کامل اپل کارپلی و اندروید اتو، چراغ‌های تمام LED با سنسور نور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، رینگ آلومینیومی و تریم داخلی چرم مصنوعی. این مجموعه، SR3 را در برابر رقبای چینی کاملاً رقابتی کرده است.

KMC SR3دقیقاً همان چیزی است که خریداران جک S3 منتظرش بودند؛ همان هزینه خرید و نگهداری پایین، همان استهلاک کم و خدمات پس از فروش گسترده کرمان موتور، اما با ظاهری به‌روز، کابینی باکیفیت و امکاناتی که دیگر از بازار عقب نیست. در رده قیمتی احتمالی 1.2 تا 1.4 میلیارد تومان، این کراس‌اوور کوچک شهری گزینه‌ای منطقی، کم‌ریسک و کاربردی برای خانواده‌های جوان و کسانی است که به دنبال خودرویی اقتصادی اما مجهز هستند. SR3 ثابت کرد که گاهی یک فیس‌لیفت درست و حسابی می‌تواند یک خودرو قدیمی را دوباره به صدر لیست خریداران برگرداند.

KMC SR3 این روزها در بازار حدود 1.8 تا 1.9 میلیارد تومان قیمت می خورد و نزدیک ترین رقبای آن تیگاردX35  و BAC X3 PRO به حساب می آیند.