جدال قاره‌ای خودروها

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو»به نقل از صمت، سلاطینی بی‌رحم که بی‌شک نمایندگان به حق 3 قاره امریکا، آسیا و اروپا هستند.پورشه 911 توربو S با کیت زرد رنگ خود، از دور شبیه به یک آب‌نبات لیمویی بزرگ به‌نظر می‌رسد. این مدل، حدود 2 برابر کوروت قیمت دارد؛ یعنی 195 هزار و 175 دلار. قدرت 560 اسب‌بخاری این 911 از یک موتور 2 توربوشارژر 3/8 لیتری تخت با 6 سیلندر ناشی می‌شود که با سیستم دیفرانسیل 4 چرخ متحرک، سیستم فرمان 4 چرخ و یک گیربکس اتوماتیک 2کلاچه 7 سرعته همراه است. همه این موارد در کنار یکدیگر، یکی از سریع‌ترین خودروهای جهان را تشکیل می‌دهند.در این بین خودرو قرمزرنگ این جوخه، همچون گلوله آتشین قدرتمندترین مدل کوروتی است که توسط کارخانه «بولینگ گرین» در کنتاکی مونتاژ شده است. در این خودرو به نمایندگی از امریکا، یک موتور 6/2 لیتری سوپرشارژر V8 با قدرت 650 اسب بخار با عنوان LT4 به اندازه 195 اسب‌بخار بیشتر از استینگری استاندارد تولید می‌کند. اگر بخواهیم مقایسه‌ای با گذشته داشته باشیم، بسیاری از کوروت‌های مدل 1979 در مجموع 195 اسب‌بخار قدرت داشتند. انژکتور سوخت مستقیم، زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها همراه با سوپاپ‌های مکش تیتانیومی از مواردی هستند که در این قدرت بالای Z06 نقش داشته‌اند. تنها یک فشار به پدال گاز کافی است تا تمام خاطره‌های 638 اسب‌بخاری 1ZR را به‌دست فراموشی بسپارید.مدل Z06 مورداستفاده در این بررسی با شاسی بازنگری‌شده Z07 همراه بوده است؛ موضوعی که باعث می‌شود، 10 هزار و 990 دلار به هزینه کلی خودرو اضافه شود. این مبلغ، البته هزینه بالایی است؛ ولی در عین‌حال برخی امکانات مهم را مانند ترمزهای بزرگ کربن-سرامیکی و تایرهای «میشلن» پایلوت اسپرت کاپ 2 را که منحصرا برای Z07 توسعه داده شده‌اند، اضافه می‌کند. درواقع، گزینه Z07 برای کوروت عملکردی به همراه دارد که آن را در شرایط رقابت با خودروهایی با 2 برابر قیمت‌اش قرار می‌دهد.رنگ سفید وانیلی در این جوخه سرعت و قدرت متعلق به نیسان GT-R «نیسمو» است که در آن، شاخه عملکردی نیسان با استفاده از توربوشارژرهای مدل مسابقه‌ای GT-R GT3، قدرت موتور را به اندازه 55 اسب‌بخار افزایش داده است. یک شاسی ارتقا یافته به همراه تایرهای ویژه نیسمو (دانلوپ SP اسپرت مکس GT ران - فلتس) و همین‌طور نیم‌اینچ عرض بیشتر در تایرهای جلو، چسبندگی را بهبود بخشیده است. در همین حال، این GT-R دارای یک پکیج آیرودینامیک است که شامل یک باله فیبرکربنی بزرگ و خاص می‌شود. مطابق گفته نیسان، این باله بزرگ، بدون آنکه بر نیروی دراگ تاثیری بگذارد، نیروی رو به پایین تولید می‌کند. اگر این نسخه از GT-R نظر شما را به خود جلب کرده، باید این را هم درنظر داشته باشید که قیمت 151 هزار و 880 دلاری آن، حدود 50درصد نسبت به یک GT-R معمولی گران‌تر است.برای اینکه این کاروان کمتر در معرض دید باشد، از بزرگراه فاصله گرفته و در دره‌ها پناه گرفته است. البته در اینجا، تصمیم گرفته شده که این خودروها برای دور مسابقه آزمایش نشوند و این بررسی بیشتر در جاده‌های معمولی انجام شود.

نیسان GT-R «نیسمو» مدل 2015
وقتی GT-R را در کنار خودروهایی چون کوروت و 911 قرار دهیم، قدیمی‌بودن و نداشتن جذابیت آن بیشتر نمایان می‌شود. البته مهندسی «نیسمو» باعث شده تا آمار آزمایش عملکرد بهبود یابد، ولی نتیجه نهایی یک GT-R سفارشی است که نسبت به کوروت و 911، مشکلات بیشتری در جاده‌های دنیای واقعی پیدا می‌کند.سواری در این GT-R دارای خشونتی است که در دیگر خودروها دیده نمی‌شود. حتی تنظیم شوک‌های تنظیم‌شونده الکترونیکی در نرم‌ترین حالت نیز نمی‌تواند طبع سرکش آن را آرام کند. برای مدل 2015، «نیسان» سواری بهتری در مدل پایه GT-R ایجاد کرده است و همین امر، دست «نیسمو» را برای بالابردن درجه خشونت آن باز کرده است. در همین حال، از مزیت‌های سواری با GT-R نیسمو، احساس نشدن لغزش بدنه، واکنش‌های سریع فرمان و چسبندگی جانبی در آزمایش لغزش در پیچ است. درحال‌حاضر، شاسی آن‌قدر صلبیت دارد که یک ناهمواری کوچک در سطح کافی است تا کنترل پایداری GT-R را به کار بیندازد. شاید اگر چسبندگی کمتر 2 خودرو دیگر را به همراه سواری بهتر درنظر بگیریم، کمتر بتوان به «نیسمو» بابت این وضعیت خرده گرفت.در موتور 3/8 لیتری V6 در GT-R، تاخیر توربو در کمترین حالت ممکن است و فشار در هر دور موتور در دسترس قرار دارد. واکنش سیستم گیربکس 2 کلاچه کُند است و زمان زیادی برای رفتن به دنده پایین‌تر لازم است ولی در همین حال، اگر به حالت شیفت دستی سوئیچ کنیم، واکنش‌ها سریع‌تر و شیفت‌ها به شکل مناسب‌تر انجام
می‌شوند.55 اسب‌بخار بیشتر «نیسمو» نسبت به مدل پایه GT-R باعث بهبود عملکرد خودرو در شتاب‌گیری شده‌اند. در این حالت، سرعت 96/6کیلومتر بر ساعت در 2/9 ثانیه ثبت می‌شود؛ یعنی یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از مدل پایه GT-R. این درحالی است که GT-R «نیسمو» مسیر یک‌چهارم مایل را در مدت 11 ثانیه و با سرعت نهایی 206 کیلومتر بر ساعت طی می‌کند که این آمار 0/2 ثانیه و 4/8 کیلومتر بر ساعت نسبت به مدل پایه جلوتر است. البته این موارد هیچ‌کدام 50 هزار دلار قیمت بالاتر را توجیه نمی‌کنند؛ مگر اینکه این خودرو بخواهد فقط در مسابقات حضور داشته باشد. چیزی که در GT-R تغییر نکرده، هیکل و جثه آن است که در مجموع 1766 کیلوگرم وزن دارد. وقتی در پشت فرمان GT-R نشسته‌اید، این خودرو بیشتر حال و هوای یک سدان را دارد؛ این موضوع حداقل در زمانی که هنوز حرکت نکرده‌اید، احساس می‌شود. از سال 2009م، با کوچک‌شدن ابعاد GT-R، رانندگی با آنها سخت‌تر شده است. ولی درهمین حال، در یک مسیر مارپیچ، GT-R نسبت به 911 توربوS که خودرویی کوچکتر و سبک‌تر است، بهتر عمل می‌کند.در مجموع GT-R «نیسمو» دارای شخصیت مسابقه‌ای است و همیشه آن را حفظ می‌کند. اگر می‌خواهید حریفان خود را در پیست مسابقه وحشت‌زده کنید، این خودرو انتخاب مناسبی برای شما خواهد بود؛ در غیر این صورت، شاید باید به فکر مدل خودرو دیگری باشید.

پورشه 911 توربو S
قیمت 195 هزار و 175 دلاری برای یک توربو S، درحالی که مدل پایه نیز 183 هزار و 695 دلار است، شاید قیمت بالایی به‌نظر برسد، ولی اگر برخی جنبه‌های دیگر را نیز درنظر بگیرید، این هزینه ارزش‌اش را داشته باشد.مانند بسیاری از مدل‌های 911، توربوS نیز خودرویی ایمن برای استفاده‌های روزانه است. شاید این مدل، در بین خودروهای مقایسه شونده لوکس‌ترین باشد. شوک‌های تنظیم‌شونده الکترونیکی در نرم‌ترین حالت، سواری بسیار راحتی را ایجاد می‌کند. این در حالی است که در این خودرو از چرخ‌های 20 اینچی استفاده می‌شود و صندلی‌های 911 دارای گرم‌کن و خنک‌کننده هستند و همچنین قابلیت تنظیم 18جهته در آنها باعث می‌شود که رسیدن به موقعیت مناسب در هنگام نشستن در کابین به‌راحتی ممکن شود. همچنین دید پیرامونی از داخل کابین بسیار مناسب است. کابین 911، هم در حالت تخت‌گاز و هم درحال حرکت متعادل با سرعت 112 کیلومتر بر ساعت، ساکت‌ترین فضا را در میان گروه دارد. به‌جز قیمت و عملکرد، هیچ‌چیز نامتعارف دیگری در رابطه با 911 وجود ندارد. طبیعت پورشه آن را تبدیل به یکی از خواستنی‌ترین خودروها می‌کند.البته این را نیز باید گفت که عملکرد سیستم کنترل شروع در توربوS چندان هم عادی نیست. با حالتی عجیب و وحشی، این خودرو از حالت متوقف تنها در عرض یک ثانیه به سرعت 48/2 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین سرعت 96/6کیلومتر بر ساعت در مدت 2/5 ثانیه و سرعت 160/9کیلومتر بر ساعت در مدت 6/2 ثانیه ثبت می‌شود. با توربوS، مسیر یک‌چهارم مایل در زمان 10/6 ثانیه با سرعت نهایی 209/2کیلومتر بر ساعت پشت‌سر گذاشته می‌شود. همین‌طور در کمتر از 15 ثانیه، سرعت 241/4 کیلومتر بر ساعت را رد می‌کنید.در عین حال، در مسیر مارپیچ، 911 مسیر را به‌عنوان خودرو آخر به پایان می‌رساند که درست در پشت‌سر GT-R قرار می‌گیرد. در مقایسه با واکنش‌های لحظه‌ای سیستم فرمان کوروت در هنگام پیچیدن، فرمان 911 اندکی حس تاخیر در واکنش را دارد. ولی اگر شرایط سخت مسیر مارپیچ را کنار بگذاریم، شرایط واکنش فرمان خودرو، چندان هم نامناسب نیست. در میان مسیرهای کوهستانی، 911 چهره متین و استوار خود را نشان می‌دهد. قدرت به صورت خطی انتقال داده می‌شود و سیستم گیربکس 2 کلاجه در حالت «اسپرت»دنده‌های مناسبی را برای حرکت انتخاب می‌کند. در همین حال تاثیر سیستم فرمان بر چرخ‌های عقب، باعث می‌شود، پایداری بیشتری برای خودرو ایجاد شده و بدفرمانی به حداقل مقدار خود برسد. همچنین با هندلینگ مناسبی که در این خودرو شاهد هستیم، توزیع 61/2 درصد از وزن خودرو به چرخ‌های عقب نباید چندان اهمیتی داشته باشد. 911 توربوS، در داخل کابین حال و هوایی آرام و آراسته دارد؛ ولی از بیرون، داستان طور دیگری است. موتور توربو S سر و صدای زیادی برپا می‌کند. در واقع، شاید توربو S بهترین خودرو موجود در اینجا باشد، ولی قیمت آن به اندازه 2 برابر یک Z06 است و این موضوع چندان خوشایند نیست.

شورولت کوروت Z06 مدل 2015
رانندگی با چسبندگی جانبی بالا، تمرکز زیادی را می‌طلبد. بنابراین تا زمانی که آخر اسم‌تان «فتل» یا «گوردون» نیست قبل از اینکه سوار Z06 شوید، آبی به سر و صورت خود بزنید؛ حتی اگر در بهترین شرایط خود قرار داشته باشید. بیشتر خشونت این خودرو از پیشرانه آن ناشی شده است؛ جایی که در آن یک موتور سوپرشارژر 6/2 لیتری V8 استفاده شده است. وقتی شوک‌های سیال مغناطیسی در نرم‌ترین حالت تنظیم شده باشند، شرایط تنها اندکی سخت‌تر و آشفته‌تر از مدل استاندارد استینگری است و البته چندان هم به کابین GT-R نزدیک نیست. تایرهای «میشلن» نیز به‌ندرت صدایی بیشتر از تایرهای Z51 ایجاد می‌کنند. درهمین حال، وقتی تنظیمات «پیست» را انتخاب کنید، وزن سیستم فرمان افزایش می‌یابد، شوک‌ها سخت‌تر می‌شود و اگزوز صدای خود را آزاد می‌کند. البته شاید بهتر باشد از فرمان سبک‌تر در حالت‌های دیگر استفاده کنید. آپشن صندلی‌های «کمپتیشن اسپرت» نیز با قیمت 1995 دلار شما را در جایی قرار خواهد داد که به آن تعلق دارید.Z06 دارای بهترین نسبت قدرت به وزن در بین خودروهای گروه است، ولی کشش بالاتری نسبت به آنها ندارد. اگر فرض کنیم در دنیایی از خودروهای تک‌دیفرانسیل زندگی می‌کنیم، این خودرو سریع‌ترین آنها محسوب می‌شود. ولی در واقعیت، شتاب Z06 نسبت به 911 و GT-R کمتر است. اما هنوز هم سرعت 96/6 کیلومتر بر ساعت در 3/3 ثانیه ثبت می‌شود و مسیر یک‌چهارم مایل در مدت 11/5 ثانیه با سرعت نهایی 201/2 کیلومتر بر ساعت طی می‌شود که آمار چندان ضعیفی هم نیستند. در این مدل شورولت نیز از سیستم کنترل شروع حرکت استفاده شده است، ولی به تاثیرگذاری سیستم به کار رفته در پورشه نیست. بهترین زمان‌ها در آزمایش‌های شتاب، در حالی به‌دست آمد که پدال گاز به آرامی فشار داده شده و بنابراین از «ویل‌اسپین» که زمان را در شتاب‌گیری هدر می‌دهد، پرهیز شده است. قدرت به‌قدری در اینجا زیاد است که فاصله دنده‌ها به‌نظر کوتاه می‌آید. نخستین‌بار که دست‌تان به سمت دسته‌دنده می‌رود، احساس نرمی خاصی با توجه به ظرفیت گشتاور انتقال قدرت می‌کنید. البته 7 دنده بودن گیربکس، برخی مواقع گیج‌کننده است و هنگامی که می‌خواهید به سراغ دنده سوم بروید، ممکن است آن را با دنده پنجم اشتباه بگیرید. در سرعت بالای 241 کیلومتر بر ساعت، با اضافه شدن تاثیر دراگ طراحی آیرودینامیک Z07، روند شتاب‌گیری سریع‌تر از بقیه خودروها دنبال می‌شود.
در همین حال، کوروت می‌تواند از سرعت 112/65 کیلومتر بر ساعت در فاصله 41/15 متر و از سرعت 160/93 کیلومتر بر ساعت در فاصله 79/55متر متوقف شود. سرعت توقف به‌گونه‌ای است که از سیستم «آن‌اِستار» انتظار دارید به شما بگوید با چه چیزی تصادف کرده‌اید. پدال ترمز، حس اعتماد به نفس بسیار خوبی را ایجاد می‌کند و ترمز پورشه از این لحاظ در رده دوم قرار می‌گیرد. ترمزهای چدنی نیسان نیز توقف‌های کوتاهی را ایجاد می‌کنند، ولی پدال آن، حس تسلط لازم را ندارد. با تمام ویژگی‌های عملکردی که Z06 به استینگری اضافه کرده، کارآیی، تمدن و سواری از مواردی هستند که همچنان در این مدل حفظ شده‌اند. در همین حال، Z06 هم می‌تواند نقش یک توفان را بازی کند و هم به آرامی در خیابان‌های شهر تردد کند. البته این مدل، آخرین کوروت موتور جلو نیز محسوب می‌شود.