فاصله سلاطین ژاپنی با آلمانی‌ها

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، میلیاردها ین برای ایجاد نشان(برند)ها و محصولات جدید صرف و موجب شد تا بالاخره دست بالای این بازار را در اختیار داشته باشند.بذرهای این موفقیت در سال‌های ابتدایی دهه 80 میلادی پاشیده شد. محدودیت داوطلبانه دولت ژاپن برای صادرات خودرو و توافق سال 1981م قرار بود اندکی از فشار وارد بر صنعت خودرو محلی امریکا کم کند. با توجه به محدودیت حجم خودروهای صادراتی، خودروسازان ژاپنی نیز به صورت ناگهانی برای سودآوری بیشتر، از خودروهای ارزان و اقتصادی به سمت خودروهای گران‌قیمت‌تر کشیده شدند.
نخستین خودروسازی که به‌طور رسمی وارد این عرصه شد، هوندا با نشان(برند) نزدیک به لوکس «آکورا» در سال 1986م بود. پس از آن، یک تیم تحقیقاتی از مهندسان تویوتا از ژاپن که در کالیفرنیا ساکن بودند، مشغول پایه‌ریزی و مقدمات معرفی نشان(برند) «لکسس» شدند. نیسان نیز در این زمینه به صورت مخفیانه در سال 1985م تلاش می‌کرد و یک نشان(برند) لوکس با عنوان «اینفینیتی» ایجاد کرد تا بتواند با دیگر خودروسازان رقابت داشته باشد. هر 2 نشان(برند) «لکسس» و «اینفینیتی» نخستین معرفی رسمی خود را در نمایشگاه دیترویت سال 1989 میلادی داشتند.از میان سدان‌های لوکس ژاپنی جدید، اینفینیتی Q45 بیشتر از همه ثابت کرده که خودرویی ژاپنی است. با یک طراحی داخلی با استفاده از چوب و یک نشان شبیه به سپر سامورایی؛ اما در همین حال، نشانه‌هایی از گرایش به جگوار را در آن می‌توان دید. در همین حال، لکسس در قالب مدلLS400 نه‌تنها معنایی مترادف با واژه «لوکس» ارائه داده، بلکه زیبایی خارق‌العاده‌ای در آن به کار برده است. لکسس به‌سرعت توانست هوش اقتصادی خریداران را به این موضوع متقاعد کند که خرید محصولات این نشان(برند)، انتخاب هوشمندانه‌تری نسبت به واردات بیش از حد مهندسی شده و با قیمت بالای اروپایی است.

شوک آلمانی‌ها
ابتدا نشان(برند)های آلمانی به وسیله شروع فوق‌العاده ژاپنی‌ها تحقیر شدند؛ به سرعت، موج این شوک به روسای مرسدس‌بنز در اشتوتگارت نیز رسید. چگونه ممکن است یک نشان(برند) لوکس جدید، محصولی به کیفیت کلاس S یا بهتر از آن، در هر زمینه‌ای داشته باشد و در همین حال، قیمت آن کمتر از یک کلاس E باشد؟ با اضافه شدن کوپه‌ها، سدان‌های متوسط و مدل‌های اسپرت در نشان(برند)های ژاپنی، شرایط از این نیز وخیم‌تر شد اما امروز، خودروسازان آلمانی ترجیح می‌دهند این رقابت را با ژاپن مختومه اعلام کنند. حقیقت این است که آلمانی‌ها تمام شرایط کاری‌شان را برای رسیدن به نشان(برند)های ژاپنی تغییر داده‌اند؛ در حوزه‌هایی مانند طراحی، مهندسی، توسعه و به‌ویژه، خدمات مشتریان.امروز، نشان(برند)های لوکس ژاپنی با همه آثار تخریب‌کننده ابتدایی خود، به نظر می‌رسد به یک وضعیت یکنواخت رسیده‌اند. این درحالی است که رقیبان آلمانی به سرعت در حال حرکت به جلو هستند. در سال‌های 2012 و 2013 میلادی، اوج جنگ بر سر فروش خودروهای لوکس بین «مرسدس» و «ب‌ام‌و» بود. هیچ‌کدام از نشان(برند)های ژاپنی نتوانسته‌اند دوباره به نقطه اوج فروش‌های خود در گذشته برگردند. در همین حال، ژرمن‌ها در حال ثبت رکوردهای تازه هستند. در دهه گذشته، «ب‌ام‌و» رشد فروش 19درصدی، «مرسدس» رشد 51درصد و آئودی نیز 103 درصد رشد داشته است. در همین حال، «لکسس» و «اینفینیتی»، «کادیلاک» و «لینکلن» همه با کاهش فروش روبه‌رو بوده‌اند.از سویی باید به خاطر داشته باشیم که این جنگ در سراسر جهان جریان دارد؛ جایی که ژاپنی‌ها مدت زیادی نیست که وارد بازار پرمیوم شده‌اند. به‌ویژه اگر کسی به صورت جهانی به این مسئله نگاه کند، آلمانی‌ها هنوز در این زمینه یکه‌تازی می‌کنند.

فاصله با اروپاییان
اما دقیقا فاصله بین «لکسس» و «اینفینیتی» با اروپاییان چیست؟ برای شروع، باید گفت که طراحی هنوز یکی از مسائل مهم است و نشان(برند)های ژاپنی درحال‌حاضر در تلاش هستند که یک هویت ظاهری پیدا کنند. در وهله دوم، خودروهای آلمانی هنوز دارای کیفیت رانندگی بهتری هستند و بهینه‌سازی راحتی و سکوت در آنها همراه با دینامیک سرزنده، شرایطی را ایجاد می‌کنند که ژاپنی‌ها هنوز نمی‌توانند مانند آن را فراهم کنند. حتی وقتی ژاپنی‌ها می‌خواهند خودرویی اسپرت بسازند، نتیجه چیزی ناموزون است. مدل اسپرت لکسس LFA در اینجا مدنظر است. LFA واقعا خودرو تاثیرگذاری بود؛ ولی بیشتر به خاطر قیمت 375 هزار دلاری آن شناخته شد تا موتور V10 با قدرت 553 اسب‌بخارش.
وقتی صحبت از تجربه مالکیت می‌شود، «اینفینیتی» و «لکسس» به شیوه‌ای متفاوت نسبت به آلمانی‌ها، با مشتریان رفتار می‌کنند. هیچ‌کس تاکنون در یک لکسس LS نسبت به فهم نشان(برند)های ژاپنی از راحتی و امکانات لوکس تردید نکرده است.بهینه‌سازی مصرف سوخت احتمالا مزیتی برای لکسس خواهد بود؛ این کمپانی نخستین شاسی‌بلند لوکس هیبریدی را معرفی کرده است؛ RX400h مدل 2006 و نخستین مدل نمادین هیبریدی به عنوان لکسس LS 600h L مدل 2008. با این حال، هنوز انتظار می‌رود که لکسس به سمت باتری‌های قدرتمندتر لیتیومی حرکت کند تا بتواند نفوذ هیبریدی‌های خود را گسترش دهد. «اینفینیتی» نیز هنوز انتظار یک مدل الکتریکی را می‌کشد؛‌ فناوری که نیسان هنوز آن را برای خود حفظ کرده است. در همین حال، اروپایی‌ها به تنهایی شروع به ارائه مدل‌های هیبریدی کرده‌اند و با مدل‌های دیزلی خود نیز به مصرف سوخت‌های بسیار خوبی دست یافته‌اند. البته «لکسس» و «اینفینیتی» فعالیت خود را برای رسیدن به سطحی بالاتر و شرایط یک نشان(برند) لوکس جهانی آغاز کرده‌اند. احتمالا احیای دوباره لکسس، دیر یا زود اتفاق خواهد افتاد و به‌ویژه مدل لکسس LFA به ما نشان داد که این کمپانی برای رسیدن به یک نقطه جدید در طراحی و عملکرد چقدر مصمم است. قدم بعدی لکسس، مدل جدید NX کراس‌اور کامپکت است که با موتور توربوی 2 لیتری 4 سیلندر خود، اهداف بسیاری را در سر دارد.در همین حال، هیجان زیادی برای مدل 2015 جدید لکسس RC F با ظرفیت فروش بالایش وجود دارد و همین‌طور لکسس RC350مدل 2015 و مدل کانورتیبلی که به دنبال آن ارائه می‌شود را نباید فراموش کرد. مدل CT200h نیز خودرویی هیبریدی با قدرت فراوان خواهد بود. در عین حال، هیچ حرفی از تغییرات LS سدان در مدل 2016 گفته نشده است. کراس‌اور پرفروش RX این ظرفیت را داشت که تبدیل به نماد نشان(برند) لکسس شود؛ با این حال، جایگزینی این مدل در سال 2015 میلادی برای لکسس مسئله‌ای دشوار خواهد بود. این خودرو با اینکه فروش بالایی برای خریداران سنین بالاتر داشته، ولی تصویر شاداب و جوان‌پسندانه لکسس را که هدف این نشان(برند) است، به‌خوبی نمایش نداده است. در این میان، «اینفینیتی»، به دنبال «لکسس»، به بازار جهانی وارد شده و اینک خود را به‌عنوان یک کمپانی جهانی می‌بیند. این موضوع با رفتن روسای جهانی‌اش به هنگ‌کنگ بیش از پیش نمایان شده است. «اینفینیتی» در نظر دارد تا سال 2020م سهم 10درصدی از بازار فروش خودروهای پرمیوم را به خود اختصاص دهد. این تغییرات به‌قدری در این کمپانی گسترده بوده که باعث درنظر گرفتن یک شیوه نام‌گذاری جدید برای تمام مدل‌هایش شده است.مهم‌تر از همه اینکه، «اینفینیتی» به‌دنبال تصویری خاص در خودروهایش است. یکی از نمودهای آن را در اینفینیتی Eau روگ شاهد هستیم که از یک موتور 2 توربوی V6 با قدرت 560 اسب‌بخار، گیربکس 7 سرعته اتوماتیک و دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک استفاده می‌کند. اینفینیتی Q80 قرار است که در سال 2017 میلادی عرضه شود و این مدل نمادین سدان ابعادی به اندازه مرسدس‌بنز استاندارد کلاس S خواهد داشت. Q80 پایه‌ای برای مدل 2+2 کوپه اسپرت Q90 در سال 2019م و سوپرکار 600 اسب‌بخاری Q100 در 2019 یا 2020م خواهد بود. Q100 احتمالا یک خودرو پلاگین هیبرید با موتور میانی خواهد بود. شاید مدل با اهمیت بیشتر، QX40 باشد که نسخه‌ای با بدنه متفاوت از نسل بعدی مرسدس‌بنز GLA خواهد بود؛ چرا که نیسان و مرسدس بنز توافق کرده‌اند تا در آینده تبادل فناوری با یکدیگر داشته باشند.اینفینیتی، یک‌سوم سرمایه‌گذاری‌های کوتاه‌مدت نیسان را به خود اختصاص داده تا بتواند خودروهای پیشرفته و جذاب برای مشتریان تولید کند و آمار فروش جهانی خود را در سال 2020م به 500هزار دستگاه در سال برساند. بدیهی است که پیوند فناوری جدید بین «اینفینیتی» و «مرسدس»، بر سرعت این توسعه خواهد افزود. با این حال، وقتی نسل بعدی مرسدس‌بنز کلاس A در سال 2018م وارد بازار شود، «اینفینیتی» قرار است که از 3 مدل رونمایی کند؛ یک 4 در هاچ‌بک (Q40)، یک کراس‌اور کامپکت با حال و هوای اسپرت QX30 و یک مدل 2 در نمادین، یک کوپه یا هاچ‌بک Q20.لکسس نیز شریک فناوری آلمانی مخصوص به خود را دارد. 2 سال قبل، تویوتا در این زمینه با «ب‌ام‌و» به توافق رسید. در کوتاه‌مدت باید انتظار داشته باشیم که موتورهای دیزل «ب‌ام‌و» را در مدل‌های لکسس ببینیم. ولی در درازمدت، مدل ZX6 که یک پروژه اسپرت مشترک است، بیش از همه جلب‌توجه می‌کند. این پروژه درنهایت به مدل‌های «ب‌ام‌و» Z7 و کوپه لوکس لکسس SC ختم خواهد شد. این خودرو دیفرانسیل عقب، احتمالا از یک موتور 6 سیلندر در یک ردیف یا یک موتور V6 همراه با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک استفاده خواهد کرد. همچنین گفته می‌شود که مدل 2+2 کوپه از 3 موتور الکتریکی استفاده خواهد کرد؛ یک موتور الکتریکی 82 اسب‌بخاری بین موتور قرار گرفته در جلو و گیربکس و موتورهای 92 اسب‌بخاری در کناره‌های دیفرانسیل در عقب.«جان دونیسچن»، مدیرعامل «اینفینیتی» در این زمینه می‌گوید: در طول 25 سال آینده، «اینفینیتی» باید از نشان(برند) امریکایی به نشان(برند) جهانی تبدیل شود. هدف ما این است که عضو ثابت باشگاه خودروهای پرمیوم شویم. لکسس نیز به همین ترتیب، درصدد کم کردن فاصله‌اش با ژرمن‌ها است. «کیوتاکا ایسه» و گروه کاری‌اش به‌خوبی می‌دانند که باید مدل‌های سرزنده‌تر و جذاب‌تر تولید کنند و توجه بیشتری به دینامیک وسیله نقلیه داشته باشند؛ در همین حال، آنها باید نقاط قوت کنونی را در زمینه‌های چون راحتی و خدمات مشتریان حفظ کنند.