دیروز، امروز و فردای هیوندای

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، اما به جرات می توان گفت بیشتر از کونا الکتریک و نِکسو، کانسپتی بنام Le Fil Rouge در این غرفه بزرگ جلب نظر می کند؛ خودرویی نمایشی که با الهام یکی از کانسپت های تاریخی هیوندای یعنی Hyundai Coupe Concept سال 1974 سعی در خلق یک DNA هیجان‌انگیز و منحصربفرد برای طراحی هیوندای های آینده دارد.
Kona Electric؛ یک کراس‌اوور کُره‌ای، با قلب پاک
هیوندای در ادامه گسترش خانواده محصولات پاک خود، مدل الکتریکی کونا را معرفی می کند.
Kona Electric در مدل پایه از موتور الکتریکی 133 اسب‌بخاری با قابلیت تولید بیشینه گشتاوری معادل 395 نیوتن‌متر نیرو می گیرد. منبع تغذیه این موتور الکتریکی نیز پکیج 39.2 کیلوات‌ساعت باتری های لیتیم-یون است که با هر بار شارژ کامل، قابلیت پیمایش مسافتی بالغ بر 300 کیلومتر را به این برداشت پاک از کراس‌اوور ساب‌کامپکت هیوندای می‌دهد. البته گزینه قدرتمند تری نیز برای پیشرانه در نظر گرفته شده که با 201 اسب‌بخار قدرت و 395 نیوتن‌متر گشتاور بیشینه، به باتری های بزرگتر با ظرفیت 64 کیلووات‌ساعت متصل بوده، بار هر بار شارژ کامل که 9 ساعت و 40 دقیقه زمان می‌برد، بُرد پیمایش 470 کیلومتر به Kona Electric می دهد. این زمان، برای مدل مجهز به باتری های کوچکتر، به 6 ساعت و 10 دقیقه هم کاهش می یابد اما برای صرفه‌جویی بهینه‌تر در زمان، شارژر سریع 100 کیلووات برای Kona Electric در نظر گرفته شده که شارژ 80 درصدی باتری ها در تنها 54 دقیقه را ممکن می سازد.
هیوندای شتاب صفر تا صد Kona Electric را در مدل 133 اسبی، 9.3 ثانیه و در مدل 201 اسبی، 7.6 ثانیه اعلام کرده و این در حالی است که حداکثر سرعت هر دو مدل، بصورت الکترونیکی محدود به 167 کیلومتر در ساعت. در Kona Electric، همچون نسل جدید سانتافه، دیلایت های جلو با یک باریکه کرومی به یکدیگر متصل شده اند و با تغییراتی در فرم سپر های جلو و عقب، طرح اختصاصی چرخ های 17 اینچ و بسته شدن فضایی که در کونا های عادی، جای جلوپنجره است، چهره کمی آینده‌نگرانه تر احساس می شود. در کابین نیز امکاناتی همچون صندلی های برقی جلو با گرمکن و سردکن و قابلیت تنظیم در 8 جهت، نمایشگر 7 اینچ پشت فرمان و تنظیم برقی گودی کمر صندلی راننده در دو جهت اشاره کرد.
Nexo؛ کراس‌اوور هیدروژنی هیوندای
هیوندای با Nexo که جایگزین توسان هیدروژنی می شود، بالاخره یک محصول سلول سوختی هیدروژنی با پلتفرمی اختصاصی معرفی می کند.
از نظر ابعاد، Nexo نزدیک به کیا نیرو بوده و کمی بزرگتر از توسان سلول‌سوختی است. اما تفاوت محسوس تر، در بخش طراحی قابل مشاهده است، جایی که تقریبا هیچ عنصر بصری نزدیک به ساخته های فعلی هیوندای در Nexo نمی‌بینیم و هرآنچه که در فرم دادن به پیکره بکار رفته، آوانگارد است و متناسب با مهندسی نوگرایانه مجموعه محرکه این خودرو. پیشرانه Nexo از نوع سلول سوختی هیدروژنی است که از یک موتور الکتریکی 161 اسب‌بخاری با 395 نیوتن‌متر گشتاور بیشینه تشکیل یافته و شتاب صفر تا صد 9.2 ثانیه به خودرو می‌دهد. منبع تغذیه این موتور الکتریکی، پکیج 40 کیلووات‌ساعت باتری های لیتیم-یون است که برخلاف توسان سلول‌سوختی، در کف قسمت بار جانمایی شده و خود از سلول سوختی 95 کیلووات با سه مخزن هیدروژن 52 لیتری تغذیه می‌کند. با این پیکربندی، و با هر بار سوخت‌گیری کامل که تنها 5 دقیقه زمان می‌برد، Nexo مسافتی بالغ بر 563 کیلومتر را می‌پیماید.
هیوندای هنوز قیمت Nexo را اعلام نکرده اما می‌دانیم که تجهیزاتی از جمله سیستم اطلاعات و سرگرمی با نمایشگر 12.3 اینچ و کنترلگر گرد روی کنسول میانی، سیستم پارک اتوماتیک با کنترل از راه دور، هشدار نقاط کور با قابلیت نمایش هشدار ها بر روی نمایشگر روی داشبورد و سانروف پانورامیک در آن عرضه خواهد شد.