عصر خودرو- استهلاک و مصرف سوخت پایین، هزینه خدمات، در دسترس‌بودن قطعات و لوازم‌یدکی، وضعیت بسامان بازار دست‌دوم و... از مواردی هستند که می‌توانند در پرطرفدار شدن یک خودرو نقش مستقیم داشته باشند.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، وقتی می‌خواهید به سراغ یک خودرو مناسب خانوادگی بروید، معمولا جنبه امکانات رفاهی و ایمنی خودرو نسبت به میزان استهلاک برایتان از اهمیت بالاتری برخوردار است اما زمانی که حرف از وسایل حمل‌ونقل عمومی به میان می‌آید، معمولا بحث امکانات رفاهی نسبت به مواردی همچون استهلاک، مصرف سوخت و تعمیرات در درجه اهمیت پایین‌تری قرار می‌گیرد. مجموعه پاکرو‌تاکسی نخستین ارائه‌دهنده تاکسی‌های هایبرید در ایران بوده که در ابتدا با خودرو قدرتمند کمری هایبرید کار خود را آغاز کرد و پس اضافه‌کردن تویوتا پریوس، به‌عنوان سومین محصول به سراغ هیوندای سوناتا هایبرید رفته است وخودروهای عرضه شده از سوی شرکت پاکرو را برای استفاده در حمل و نقل عمومی به کار گرفته است. سوناتا هایبرید که در بازار آمریکا حدود 8هزار دلار از نمونه بنزینی خود گران‌تر است، با توجه به زیبایی ظاهری و درعین‌حال مصرف سوخت پایین، می‌تواند گزینه بسیار مناسبی برای استفاده‌های خانوادگی باشد. ازاین‌رو، با همکاری شرکت پاکرو، فرصتی پیش آمد تا به سراغ یک دستگاه هیوندای سوناتا هایبرید تاکسی رفته و ضمن انجام بررسی و آزمایش‌های فنی بتوانیم درک بهتری از این سدان متوسط و پرفروش خانوادگی پیدا کنیم. دلیل استفاده از تاکسی به‌جای خودرو شخصی نیز این بود که چون تاکسی‌ها به‌صورت میانگین کارکرد بیشتری به نسبت سواری‌های شخصی دارند، می‌توان تحلیل بهتری از عملکرد خودرو در دراز‌مدت ارائه داد. پیش از هر چیز لازم است از شرکت پاکرو و پاکرو تاکسی برای فراهم کردن خودرو این تست و همچنین آقای نجیب اجاقی، راننده محترم سوناتا که خودرو خود را جهت انجام آزمایش و فیلمبرداری در اختیار تیم ما قراردادند، کمال تشکر و قدردانی را به‌جای آوریم. لازم به یادآوری است از آنجایی که این خودروها برای حمل و نقل عمومی و کاربرد تاکسی عرضه شده‌اند مدل مورد تست از سری با آپشن های محدود است اما نمونه‌های فول آپشن این خودرو نیز هم‌اکنون برای کاربری شخصی از سوی پاکرو عرضه می‌شود.
طراحی، فضای داخلی و آپشن
در نمای بیرونی سوناتا هایبرید، جلوپنجره بزرگ که تقریبا بیشتر نمای جلو خودرو را به خود اختصاص داده، مهشکنهای LED جلو، رینگ‌های 17 اینچی اسپرت(که البته در نمونه مورداستفاده برای تاکسی با رینگ‌های ساده 16 اینچی جایگزین شده‌اند)، انحناهای روی در که از کناره کاپوت شروع‌شده و تا کنار درب صندوق بار ادامه می‌یابد، چرا‌غ‌های کشیده و مهشکنهای عقب که در قسمت زیرین سپر نصب‌شده‌اند، همگی به ساختن یک چهره متفاوت، منطقی و تا‌حدودی اسپرت کمک می‌کنند. این خودرو در 3 تیپ GL ،GLS و GLS+ به بازار ایران عرضه شده که نمونه‌های مورد استفاده برای تاکسیرانی عموما از تیپ‌های GL و GLS هستند. در 3 تیپ مذکور، قدرت پیشرانه و سیستم گیربکس کاملا یکسان بوده و تنها نکته‌ای که می‌تواند تیپ‌ها را از هم تفکیک کند، میزان آپشن‌های نصب‌شده روی آنهاست. نمونه‌های مورداستفاده برای تاکسی‌ها، عموما فاقد تنظیمات برقی صندلی و سیستم IMS (حافظه یکپارچه صندلی راننده و فرمان)، سیستم WESS (تولید مجازی صدای موتور)، گرمکن و سردکن صندلی، گرمکن آینه‌های جانبی، سیستم تهویه مطبوع دوگانه، رادار نقطه کور، اگزوز اسپرت و سیستم تنظیم برقی فرمان هستند. اما در تیپ GLS+ که نمونه فول‌آپشن این خودرو به شمار رفته و البته به‌صورت شخصی و با پلاک معمولی به فروش می‌رسد، می‌توان امکانات مذکور را یافت. وجود فاصله محوری 2805 میلی‌متری باعث شده تا سرنشینان عقب حتی با در نظر گرفتن قامت بلند برای سرنشینان جلو، راحتی کامل داشته باشند. همچنین ارتفاع 1485 میلی‌متری این اتاق هم فضای سر بسیار خوبی را برای سرنشینان بلندقد عقب فراهم می‌کند. فضای صندوق بار خودرو که با خواباندن صندلی‌های ردیف عقب بسیار بزرگتر هم می‌شود نیز برای مسافرت‌های بین‌شهری کاملا ایده‌آل است. روکش چرمی صندلی‌ها، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو (در نسخه فول‌آپشن)، غربیلک فرمان چرمی مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی، کروز کنترل، کامپیوتر سفری، مانیتور مالتی‌مدیا مجهز به سیستم ناوبری و باقابلیت اتصال به بلوتوث، USBو iPod و متصل به دوربین دید عقب، صفحه کیلومتر سوپرویژن، سیستم صوتی Infinity، ترمز برقی پارک(در نمونه‌های لوآپشن به‌صورت پدالی)، سقف پانوراما(در نمونه‌های لو آپشن به‌صورت ساده)، پرده‌های دستی برای آفتابگیر شیشه‌های عقب، گرمکن فرمان، تنظیم برقی صندلی راننده در 8 جهت به همراه حافظه(فقط در نمونه فول آپشن)، سیستم تهویه مطبوع دوگانه(فقط در نمونه فول آپشن) مجهز به دریچه اختصاصی برای سرنشینان عقب، سیستم درب صندوق‌عقب هوشمند(فقط نمونه فول آپشن) و سیستم ضد‌یخ برف‌پاک‌کن جلو از نمونه آپشن‌هایی هستند که در این اتاق به‌شدت به چشم می‌آیند.
مشخصات فنی
سوناتا هایبرید از کارکرد یک پیشرانه بنزینی 4سیلندر خطی 16سوپاپ باقدرت 156 اسب بخار و گشتاور 193 نیوتن‌متر بهره می‌برد که با یک موتوربرقی با قدرت 51 اسب بخار و گشتاور 205 نیوتن‌متر که به‌وسیله یک باتری 56 کیلوواتی لیتیوم پلیمری تغذیه می‌شود، جفت شده است. مجموع قدرت این 2 موتور روی‌هم‌رفته حدود 207 اسب بخار است که در حالت تخت گاز و در دور 6000 پیشرانه بنزینی تولید می‌شود. موتور برقی که از باتری لیتیوم پلیمری تغذیه می‌کند، قادر است تا حداکثر قدرت و گشتاور خود را در ابتدای کار تولید کرده و با یک شارژ کامل حدود 60 کیلومتر را با سرعت میانگین 40 کیلومتر بر ساعت در سکوت مطلق بپیماید. نیروی تولیدی پیشرانه نیز از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. نظر به اینکه سیستم موتوربرقی به‌صورت مستقیم به سر چرخ‌ها نیرو وارد می‌کند، بنابراین می‌توان انتظار داشت که با معکوس‌کردن روند انتقال جریان، این ژنراتور را به یک دینام تبدیل کرده و علاوه بر کم‌کردن سرعت، به شارژ‌شدن مجدد باتری‌ها هم کمک کند البته ترمزهای دیسکی مکانیکی مجهز به ABS به‌صورت عادی کار خود را انجام می‌دهند ولی در مواقعی که راننده بخواهد از ترمز موتور استفاده کند، می‌تواند دسته‌دنده را در حالت B قرار داده تا با برعکس‌کردن جریان موتوربرقی به عملکرد ترمزهای مکانیکی کمک کند.
تجربه رانندگی
وقتی برای نخستین‌بار داخل یک خودرو هایبرید می‌نشینید، احتمال اینکه خودرو روشن را خاموش کنید، بسیار زیاد است. در خودروهای هایبرید، ازجمله سوناتا، با فشردن دکمه استارت در صورت پر‌بودن باتری ابتدا موتوربرقی وارد مدار می‌شود و تنها علامتی که می‌توانید از طریق آن روشن بودن خودرو را احساس کنید، روشن‌شدن صفحه کیلومتر است! گیربکس اتوماتیک سوناتا هایبرید همانند دیگر خودروها حالت‌های P، R ، N ،D و M دارد، تنها تفاوت دسته‌دنده این خودروها با خودروهای دیگر وجود حالت B است که در بالا در مورد آن صحبت شد. برای شروع به حرکت، دنده را روی D قراردادیم، ترمز پارک را(که در نمونه فول آپشن به‌صورت برقی است ولی در نمونه مورد آزمایش ما به‌صورت پدالی بود) آزاد کرده و شروع به حرکت کردیم. بااینکه در سیستم تنظیم حالت رانندگی این خودرو، برخلاف کمری هایبرید و تویوتا پریوس، گزینه EV Mode تعریف نشده است ولی در ابتدای حرکت با سرعت پایین، روی پشت آمپر گزینه EV ظاهر می‌شود و این بدان معنی است که خودرو در حال تغذیه از موتوربرقی است. وقتی شروع به شتاب‌گیری می‌کنید یا در یک مسیر سربالایی حرکت می‌کنید، پیشرانه بنزینی نیز به‌صورت خودکار وارد مدار شده و علاوه بر انجام‌وظیفه حرکت، باتری‌ها را هم شارژ می‌کند. به‌صورت کلی در تمام خودروهای هایبرید، پیشرانه بنزینی در 3 حالت از مدار خارج می‌شود؛ اول در زمان حرکت با سرعت کم (بسته به نوع خودرو بین 40 تا 70 کیلومتر بر ساعت)، دوم در حالتی که پای خودرو را روی ترمز قرار می‌دهید و سوم در زمانی که با یک سرعت ثابت در یک مسیر صاف یا سراشیبی در حال حرکت هستید و پای خود را از روی گاز برمی‌دارید و اما درزمانی که قصد شتاب‌گیری دارید و یا می‌خواهید از حداکثر توان استفاده کنید، با فشردن پدال گاز تا انتها، می‌توانید 207 اسب بخار قدرت را که ترکیب کار پیشرانه‌های برقی و بنزینی است، یکجا دریافت کرده و طی مدت زمان 9.3 ثانیه، از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسید. شرایط کارکرد موتوربرقی باعث می‌شود تا مصرف سوخت این خودرو در ترافیک (و به طور کلی مسافت‌های شهری) برخلاف دیگر خودروها از مصرف جاده‌ای پایین‌تر باشد. شاید در ابتدا این مسئله تا حدودی غیرقابل باور به نظر برسد اما باید در نظر داشت که در ترافیک، خودرو عموما با سرعت کمتر از 45 کیلومتر بر ساعت حرکت کرده و بنابراین، حرکت آن در اکثر مواقع با موتور برقی صورت می‌پذیرد. اما در مسیرهای برون‌شهری به دلیل اینکه دفعات شتاب‌گیری به‌مراتب بیشتراست، خودرو بیشتر از پیشرانه بنزینی استفاده کرده و همین مسئله باعث افزایش میانگین مصرف سوخت جاده‌ای این خودرو و دیگر خودروهای هایبرید از میانگین مصرف سوخت شهری می‌شود. اما با تمام این اوصاف، سوناتا هایبرید می‌تواند با مصرف حدود 4.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر به‌صورت ترکیبی، با یک باک 60 لیتری در حالت رانندگی ایده‌آل بیش از 1000 کیلومتر مسافت را بپیماید. اما اگر از بحث هایبرید‌بودن این خودرو بگذریم، سوناتا LF یک اتاق بسیار جادار و بزرگ دارد که می‌تواند 5 سرنشین بزرگسال را برای سفر‌های طولانی راضی نگه دارد. صندلی‌های چرمی در ردیف عقب فضای بسیار زیادی داشته و با توجه به وجود کانال جداگانه سیستم تهویه عقب و همچنین آفتابگیر پرده‌ای برای شیشه‌ها، برای یک مسافت طولانی می‌تواند حس آرامش و راحتی را به سرنشینان منتقل کند. سیستم تعلیق این خودرو در هر دو محور مک‌فرسون چند‌مفصلی است که باعث شده خودرو در طول حرکت از نرمی خاصی برخوردار باشد البته در این نرمی نمی‌توان تأثیر تایرهای 215/55R18 را هم نادیده گرفت.
در کل باید گفت که اتاق سوناتا LF، فارغ از هایبرید‌بودن سیستم پیشران، یک اتاق خانوادگی بزرگ و قوی است و به نسبت دیگر خودروهای هایبرید موجود در بازار از آپشن‌های بیشتری هم برخوردار است که البته این مسئله تا حدی می‌تواند روی قیمت تعمیرات آن‌هم تأثیر بگذارد. ولی فارغ از تمام این موارد، سوناتا هایبرید در بازار ایران به‌عنوان سومین خودرو بزرگ و خانوادگی هایبرید محسوب می‌شود که اصلی‌ترین رقیب آن را می‌توان کمری هایبرید دانست. به‌عنوان یک مقایسه کوتاه برای جمع‌بندی می‌توان گفت سوناتا به نسبت کمری لوکس‌‌تر، بزرگتر و زیبا‌تر است ولی در جنبه‌هایی مانند استهلاک و یا قدرت پیشرانه در پس کمری قرار می‌گیرد. به‌عنوان توصیه خرید باید گفت که اگر به دنبال یک خودرو بزرگ، جادار، راحت و با امکانات رفاهی خوب و درعین‌حال پرقدرت و کم‌مصرف می‌گردید، سوناتا هایبرید می‌تواند یکی از گزینه‌های شاخص پیش روی شما باشد.
نویسنده: روزبه نوروزیان
