امضای تفاهم‌نامه همکاری خانه معدن و فدراسیون حمل و نقل

 به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا، در این مراسم، خداداد غریب‌پور - رئیس سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران (ایمیدرو) - هدف این تفاهم‌نامه را کمک به حل مشکلات حمل و نقل و ارائه راهکارهای مشترک در راستای بهبود و توسعه شبکه حمل و نقل ایران عنوان کرد.

به گفته غریب‌پور بر اساس افق 55 میلیون تنی تولید فولاد در سال 1404 باید سالی 430 کیلومتر خط آهن به مسیرهای ریلی کشور اضافه شود. میزان آب مورد نیاز نیز تا سال 1404 یک و نیم برابر و میزان برق 1.67 برابر وضع موجود خواهد بود.

رئیس سازمان ایمیدرو در ادامه از طرفین تفاهم‌نامه بین فدراسیون حمل و نقل و خانه معدن ایران درخواست کرد که راه‌های جذب سرمایه‌گذار و تأمین مالی آن را پیش‌بینی کنند.

در ادامه این مراسم، اردشیر سعد محمدی - معاون ایمیدرو - از انعقاد یک تفاهم‌نامه در روز گذشته، بین سرمایه‌گذاران بخش معدن محدوده سنگان با راه آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد که می‌تواند بخش مهمی از مشکلات حمل و نقل مواد معدنی از شرق به بنادر آزاد را حل کند.

به گفته وی طبق این تفاهم‌نامه ساخت خط دوم ریل را از سنگان به تربت حیدریه و بافق به طول 800 کیلومتر با سرمایه‌گذاری ایمیدرو نهایی شده است.

سعد محمدی با بیان این‌که در خط دوم قابلیت انتقال بار فراهم می‌شود، گفت: با توجه به اینکه در خواف و مهدی آباد تولید فولاد و ذغال سنگ در حال توسعه است، انتقال بار در این ناحیه نیازمند یک ارزیابی شناور است.

معاون ایمیدرو با اشاره به اینکه قرار است در مهدی آباد (یزد) 800 هزار تن کنسانتره روی و 90 هزار تن کنسانتره سرب تولید شود، اظهار کرد: از طرف دیگر در معدن انگوران زنجان حداکثر تا هشت سال آینده امکان ذخیره وجود دارد و 80 کارخانه نیز در زنجان وجود دارد؛ با توجه به این‌که نمی‌توانیم انتقال کارخانه‌ها را متوقف کنیم، باید انتقال کنسانتره صورت بگیرد که نیازمند پیش بینی‌های لازم ریلی و جاده‌ای است.

وی هم‌چنین با اشاره به ظرفیت تولید سه میلیون کک در ایران، تصریح کرد: این حجم تولید کک نیاز به 4.5 میلیون تن کنسانتره دارد که باید شرایط حمل و نقل جاده‌ای برای آن فراهم شود.

سعد محمدی در پایان با اشاره به افق تولید 55 میلیون تن فولاد در سال 1404 گفت: با توجه به این‌که به ازای هر تن فولاد 5 تا 10 میلیون تن جابجایی مواد اولیه داریم و خیلی از جاده‌های کشور امکان حمل بیش‌تر از ظرفیت فعلی را ندارد، بنابراین میزان حمل مواد معدنی در آینده باید به صورت معنادار تعریف شود.