در کنار افزایش قیمت بنزین، CNG باید توسعه پیدا کند

 به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از فارس، محمدجواد ساکت کارشناس انرژی   درباره سهمیه­بندی مجدد بنزین گفت: پیشنهاد ما این بود که قیمت پایه بنزین تغییر نکند؛ به این صورت که به هر خودروی شخصی سهمیه 60 لیتری داده شود و از 60 لیتر به بعد به ازای هر 10 لیتر مصرف بیشتر 200 تومان روی قیمت بیاید. 1000، 1200، 1400، 1600 تا 3000 تومان. اما متأسفانه در مدلی که دولت اجرایی کرد قیمت پایه را هم حتی تغییر دادند یعنی همه مشمول افزایش قیمت می­شوند.

وی ادامه داد: نکته بعدی این است که ما می­خواستیم قیمت پلکانی بیشتر شود. بین کسی که در ماه 60، 70، 80 یا 90 لیتر مصرف می­‌کنند فرق زیادی نباشد. فقط پر مصرفهای بیش از 150 ـ 140 لیتر مجبور شوند پول بیشتری بدهند. در حالی که قیمت دوم اکنون یک مرتبه 3 هزار تومان شده است فقط با یک پله اختلاف.

این کارشناس انرژی اظهار داشت: مسئله بعد این است که برای مصارف غیرشخصی، خدماتی، تاکسی، وانت، کامیونت، پیک موتوری، بهترین مدل این بود بر اساس خدماتی که می­دهد و پیمایشی که انجام می­دهد به آنها بنزین سهمیه‌­ای با همان قیمت هزار تومان داده شود و مازاد آن برای مصارف دیگر روی پلکان برود. ولی گویا قرار است برای مصارف خدماتی هم به صورت پلکانی یعنی به صورت دوپله‌­ای حساب شود فقط سهمیه آنها بیشتر است که خیلی مطلوب نیست.

ساکت تاکید کرد: در واقع نه قیمت 1500 تومان و نه قیمت 3000 تومان مطلوب بخش خدمات نیست. ضمن اینکه مدل پلکانی مطلوب بخش خدمات نیست و بهتر بود که پیمایش شود؛ مثل آن فازی که طرح پیمایشی برای خودروها سنگین اعمال شد.

وی با اشاره به فرایند اعمال سیاست­های قیمتی اندونزی تصریح کرد: تجربه اندونزی که در سال 2015 قیمت بنزین و گازوئیل را آزاد کرد به ما نشان می­دهد در این کشور پاسخگویی مسئولین و حضور آنها، شفاف­سازی مکانیسم قیمت‌گذاری و جریان مالی، تخصیص بخشی از درآمدها به کارهای قابل رؤیت توسط مردم و مقداری محرومیت­‌زدایی عمدتاً به صورت حمایت­های کالا و خدمات بود، توانست بستر اجرای فرایند قیمت­‌گذاری را تسهیل کند.

این کارشناس انرژی در مورد عایدی جدیدی که قرار است برای دولت ایجاد شود گفت: این موضوع از دو مسیر صورت می­گیرد: افزایش قیمت فروش داخل و کاهش مصرف داخل و افزایش صادرات که درآمد ارزی به همراه خواهد آورد. در مورد این بخش قرار است از 18 میلیون خانوار حمایت­هایی صورت بگیرد که متناسب با بعد این خانوارها است. براین اساس بین 40 تا 60 میلیون نفر از این امر بهره­‌مند می­شوند. نکته‌­ای که وجود دارد این است که حمایت مالی به صورت مستقیم بهترین راهکار نیست. چون موجب توسعه کشور نمی­شود و فقط هزینه­‌ها را کمی برای مردم قابل تحمل می­کند. اگر می­خواهیم مردم برای همیشه درآمدشان بیشتر باشد باید توسعه صنعتی رخ دهد. اشتغال­زایی و رفع بیکاری از طریق توسعه زیرساختها و شرکتهای دولتی و حمایت از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی به این امر منجر خواهد شد.

وی در مورد حمایت از اقشار ضعیف گفت: این حمایت به صورت نامنظم و ترجیحاً به صورت غیرنقدی باشد. چون اگر به صورت منظم اتفاق بیفتد ممکن است انگیزه کار را که کشور محتاج آن است، از بین ببرد. بنابراین طرف باید کار کند و نباید منتظر حمایت باشد. ضمن اینکه اگر نقدی باشد ممکن است به هدف نخورد. یعنی دولت حمایت میکند تا آدم­ها سالم باشند و آموزش ببینند. ولی ممکن است با آن پول چیپس و پفک خریده شود. بنابراین بهتر است دولت خدمات سلامت یا آموزش رایگان را از طریق مثلا ساخت مدرسه و بیمارستان برای محرومین در نظر بگیرد.

ساکت ادامه داد: ضمناً قیمت­‌گذاری باید همراه کارهای دیگری هم باشد. مثلا وقتی قیمت بنزین افزایش یافت، جایگزین آن سوخت دیگری به نام CNG است که باید توسعه پیدا کند. جایگزین برطرف شدن نیاز به جابه جایی فیزیکی از طریق توسعه خدمات الکترونیکی، جایگزین افزایش فناوری خودروها و کاهش مصرف سوخت در آنها حمل و نقل عمومی بهتر است. بخشی از این جایگزینها هنوز ظرفیتش تکمیل نیست و به محض گرانی بنزین ظرفیت آن تکمیل شود ولی باید بحث CNG، حمل و نقل عمومی، دولت الکترونیک توسعه یابد.

این کارشناس انرژی در پایان تاکید کرد: در نهایت بهترین حالت این است که پول خرج مسائل جاری نشود. بلکه با آن سرمایه­گذاری کنند مگر آنکه شرایط اضطراری باشد. این نکته را هم اضافه کنم جبران کسری بودجه از این حل، بهتر از بسیاری راهکارهای دیگر است که موجب تضعیف پایه پولی و افزایش تورم در سال­های آینده خواهد شد.