نقش موثر کارت سوخت در کاهش قاچاق بنزین

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ب نقل از فارس، سید مجتبی شفیعی، قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در برنامه‌ای در رادیو جوان در پاسخ به سوالی درباره وضعیت آتی کارت سوخت بعد از تک نرخی شدن بنزین با توجه به هزینه‌های انجام شده برای ایجاد این طرح گفت: در مقطعی که این طرح به تصویب رسید و اجرا شد، ما دلایل زیادی برای اجرای آن داشتیم. علت عمده آن هم این بود که شیب مصرف بنزین در کشور به صورت فزاینده‌ای رو به بالا بود و باید با استفاده از برخی راهکارها آن را کنترل می‌کردیم.

شفیعی افزود: اگر با همان شیب مقطع شروع این طرح، افزایش مصرف بنزین ادامه می‌یافت، الان مصرف بنزین در کشور به بیش از 140 میلیون لیتر در روز می‌رسید ولی الان متوسط مصرف بنزین حدود 65 میلیون لیتر در روز باقی مانده است. یکی از ابزارهایی که توانست جلوی رشد مصرف بنزین را بگیرد، اجرای سیستم سهمیه بندی با استفاده از کارت های سوخت بود.

قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور درباره بازگشت سرمایه اجرای طرح کارت سوخت گفت: محاسباتی که در همان ابتدای طرح کارت سوخت صورت گرفته بود، نشان می‌داد که هزینه اجرای کل زیرساخت های این طرح در کمتر از سه یا چهار ماه ابتدایی اجرای این طرح از محل مابه‌التفاوت مصرف بنزینی که می‌توانست ایجاد کند، برگردانده شد.

شفیعی تاکید کرد: حتی اگر این برآوردها را خیلی دقیق هم ندانیم حداکثر در کمتر از یک سال از اجرای طرح، مابه‌التفاوت مصرف بنزینی که این طرح در کشور توانست ایجاد کند و تغییر شیب، توانست این هزینه‌ها را جبران کند و سال‌ها هم این سیستم ادامه پیدا کرد.

قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور درباره وضعیت آتی کارت سوخت بعد از تک نرخی شدن بنزین گفت: الان هم طرحی که وجود دارد، بحثی از حذف کارت سوخت نیست؛ البته شاید بگویید با ادامه روش موجود عملا کارت سوخت حذف می شود ولی ما راهکارهایی در دست تصویب در دولت داریم که در صورت تصویب، همچنان از این کارت ها استفاده شود.

شفیعی در پاسخ به سوالی درباره علت اصرار و تلاش برخی نهادها برای عدم حذف کارت سوخت بعد از تک نرخی شدن بنزین گفت: کارت سوخت علاوه بر مدیریت و کاهشی که در مصرف بنزین ایجاد کرد، ابزار پایش بسیار مفیدی برای دولت بود تا بتوانیم بدانیم هر خودرو و هر کارتی دقیقا چقدر مصرف کرده است تا بتوانیم برای تامین سوخت کشور برنامه‌ریزی کنیم.

قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در ادامه با تاکید بر اینکه به وضعیت بنزین تا قبل از توزیع با کارت سوخت، شبیه به وضعیت فعلی گازوئیل و بلکه بدتر از آن بود، گفت: میزان قاچاق بنزین کشور در سال های 84 و 85 و قبل از آن که از طریق مرزها صورت می‌گرفت، بسیار فاجعه بار و زیاد بود؛ علت آن هم این بود که ما نمی دانستیم دقیقا چه میزان بنزین کشور در خودروها مصرف می‌شود و چه میزانی از آن در قاچاق می‌شود؛ کارت سوخت می تواند کمک زیادی کند تا بدانیم حمل و نقل کشور چقدر از بنزین توزیعی در کشور را مصرف کند.

شفیعی با اشاره به اینکه حتی اگر نخواهیم بدانیم تک تک خودروها چقدر بنزین مصرف کرده‌اند، افزود: همین که با استفاده از این کارت‌ها، مصرف بنزین کشور محدود به حمل و نقل می‌شود، موضوع خیلی مهمی است.

قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با تاکید بر اینکه قاچاق سوخت کشور عمدتا مربوط به گازوئیل است گفت: البته قاچاق بنزین همچنان به میزان جزئی صورت می‌گیرد ولی چون به نرخ آزاد تا حدود زیادی نزدیک شده‌ایم، نگرانی چندانی در این زمینه وجود ندارد.

شفیعی در پایان با اشاره به عوامل مدیریت مصرف بنزین در سال های اخیر گفت: تعداد خودروهای کشور نسبت به دوره زمانی ابتدای اجرای طرح کارت سوخت، 2.5 برابر شده است ولی مصرف بنزین کشور تقریبا افزایش نیافته است. این موضوع نشان می‌دهد که مدیریت مصرف بنزین با انجام اقداماتی مناسبی در این زمینه صورت گرفته است مانند مدیریت مصرف توسط خود مردم، استفاده از خودروهای دوگانه سوز، اسقاط خودروهای فرسوده، توسعه حمل و نقل عمومی؛ ما اطمینان داریم که وقتی از طریق سهمیه، محدودیتی برای مصرف بنزین ایجاد می کنیم، این موضوع بار روانی برای مردم ایجاد می‌کند که سعی می کنند صرفا از سهمیه های خود استفاده کنند.