به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، تیگو هفت پرو پلاگین هیبرید قرار است به احتمال زیاد با همان داشبورد و امکانات رفاهی تیگو 8 پرو E پلاس عرضه شود. از جمله امکانات در نظر گرفته شده برای این کراس اوور پلاگین هیبرید می توان به مواردی همچون سقف پانورامیک، صندلی برقی راننده و شاگرد، امکان تنظیم صندلی شاگرد از ردیف دوم، گرمکن و سرکن صندلی های ردیف اول، گرم کن صندلی های ردیف دوم، پنل دیجیتالی سیستم تهویه، 6 ایربگ، سیستم ضد سرقت موتور، دوربین 360 درجه  HD، دوربین عقب داینامیک، سنسور نور و سنسور باران، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کمکی حرکت در سراشیبی و کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم کنترل فشار باد تایر ها، سیستم های رانندگی خودکار موسوم به ADAS، کروز کنترل تطبیقی، تنظیم ارتفاع نور خودکار، کلاستر دیجیتالی، سیستم صوتیSONY  با 8 بلندگو، گرمکن فرمان، اپل کارپلی و اندروید اتو، سیستم فرمان بر صوتی، کول باکس، استارت و ورود بدون کلید، نورپردازی داخلی در 64 رنگ و… اشاره کرد. همان طور که گفته شد احتمالاً یک یا دو آپشن از لیست بالا در نسخه نهایی حذف خواهد شد.
به این ترتیب در چری تیگو هفت پرو پلاگین هیبرید یک پیشرانه 1.5 لیتر 4 سیلندر توربو در کنار دو پیشرانه برقی 55 و 70 کیلوواتی وظیفه قدرت‌رسانی رابر عهده دارند. در نهایت قدرت ترکیبی این کراس اوور به 326 اسب بخار می رسد و حداکثر گشتاور آن نیز مشابه تیگو8 پرو Eپلاس به 510 نیوتن متر می رسد. قدرت در این خودرو از طریق جعبه دنده 3 سرعته DHT (جعبه دنده مخصوص خودروهای هیبرید) به چرخ های جلوی این کراس اوور می رسد و از آن جایی که وزن این خودرو از تیگو 8 پرو پلاگین هیبرید کمتر است می تواند شتاب گیری بهتری نسبت به آن داشته باشد.
پک باتری این کراس اوور ظرفیت 19.27 کیلو وات ساعتی دارد و شارژ آن حدود 4 ساعت زمان می برد. مصرف سوخت در حالت بنزینی حدود 6 لیتر به ازای هر صد کیلومتر است و در صورت فعالیت پیشرانه الکتریکی به صورت همزمان، مصرف سوخت این کراس اوور به 1.55 لیتر به ازای هر صد کیلومتر می رسد. موتور های برقی این کراس اوور دارای قدرت 55 و 70 کیلووات هستند و خروجی گشتاور آن ها نیز به ترتیب 160 و 155 نیوتن متر اعلام شده است.
میزان مسافتی که این خودرو می تواند در حالت تمام برقی بپیماید 80 کیلومتر است. این مقدار به علت سبک تر بودن تیگو 7 پرو PHEV حدود 5 کیلومتر بیشتر از تیگو 8 E پلاس است.
مهمترین تغییرات ظاهری این خودرو در نگاه اول شامل خطوط آبی زیر سپر جلو و قاب حدید روی رینگ های آن می شود که نمای ظاهری را از نسخه بنزینی پرو متمایز می کند. استارت حرکت با خودرو به صورت برقی و بی صدا است اما به محض فشردن پدال گاز و احساس نیاز خودرو به قدرت بیشتر، موتور بنزینی نیز وارد مدار می شود اما در صورت کاهش شارژ باتریها، موتور بنزینی وظیفه مهمتری را بر عهده می گیرد یعنی شارژ کردن باتری های خودرو. شتابگیری سر چرخ روی محور جلو بسیار بهتر و قوی تر از نسخه بنزینی این خودرو است و این موضوع به لطف قدرت دو برابر و گشتاور حدود دو برابری این خودرو نسبت به نسخه بنزینی به دست می آید. به همین دلیل در تست خودرو بخصوص روی پیچ ها باید بسیار دقت می کردیم که پدال گاز در هنگام پیچیدن وارد کار نشود چرا که حتی سیستم کنترل الکترونیکی پایداری این خودرو نیز توان رویارویی با حجم گشتاور آن هم تنها روی یک محور را نداشت. در نهایت شتاب 7.5 ثانیه ای این خودرو آن را به یکی از پرشتاب ترین کراس اوور های بازار ایران با وزن حدود 1.6 تا 1.7 تن بدل می کند.

عکاس: اعظم صباغ